Engine ZMZ-410: спецификациялар, сүрөттөмө жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

1958-жылы негизделген Заволжский мотор заводу 15 миллиондон ашык кыймылдаткычтарды чыгарды. Ульяновскидеги, Горькийдеги жана Павловскидеги автозаводдорго моторлор женетулду. Чыгарылган моторлордун арасында ZMZ-410 болгон. Жолсуз унааларга орнотулган бул энергоблок абдан кызыктуу техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. 410-моторунун негизги дизайн өзгөчөлүктөрүн, артыкчылыктарын жана кемчиликтерин карап көрөлү.

Жалпы маалымат

ZMZ-410 кайра каралган 402-чи. Акыркысы өзүнүн жөнөкөйлүгү, эксплуатациядагы ишенимдүүлүгү жана тейлөөдөгү жөнөкөйлүгү менен белгилүү болгон. Бирок, убакыттын өтүшү менен, бул кыймылдаткыч эскирип калган, ошондуктан, ошондой эле ишенимдүү боло турган заманбап күч бирдигин иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Ошондуктан ZMZ-410 конструкциясы 402-моторго окшош.

Бирок ошол эле учурда инженерлердин алдында энергоблоктун кубаттуулугун жогорулатуу милдети турган. Бул үчүн, цилиндрлер менен жаңы ZMZ-410 блогу иштелип чыккан. Белгилей кетсек, блоктун материалы алюминий эритмеси болгон жана ага чоюн жеңдер басылган. Ошондой эле иштеп чыгуучуларпоршеньдердин формасын бир аз кайра иштетип. Болбосо, бул мотордун конструкциясы ZMZ энергоблоктарынын 402 моделине окшош.

Спецификациялар ZMZ-410

410дун цилиндринин көлөмү 2,89 литр. Ошол эле учурда анын номиналдык кубаттуулугу 96 аттын күчү, 3500 айн / мин ылдамдыкта. Максималдуу моментке 2500 айн / мин ылдамдыкта жетет жана 201 Нм. Чынында, бул классикалык төрттүк, ал эч кандай конструктивдүү бурмалоолордун болушу менен айырмаланган эмес.

Дизайнерлер, жогоруда белгиленгендей, кубаттуулукту жогорулатуу үчүн блокту көбөйтүштү. Бул кыймылдаткычта цилиндр диаметри 100 мм, поршень 92 мм. Ар бир баллондо эки клапан менен OHV газ бөлүштүрүүчү механизм колдонулган. Ал убакта инжектордук система жөнүндө сөз болгон эмес, ошондуктан бул ICE K-151Ts карбюратору менен чогултулган. Мотордун мотор ресурсу 200 000 километрге жакынды өз убагында тейлөө, сапаттуу майлоо жана жогорулатылган жүктөрдүн жоктугу менен түзөт.

Ийгиликтүү модель

Жалпысынан модель абдан ийгиликтүү болуп чыкты деп ишенимдүү айта алабыз. Анткени, ошол убакта ZMZ-410 кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү абдан жакшы болгон. Контакттуу от алдыруу менен карбюратордук кыймылдаткыч УАЗ унаалар тобунун бир бөлүгү катары узак убакыт бою иштетилген. Мотордун заводдук белгиси - ZMZ4104.10.

Биз бул моделдин ийгилиги жөнүндө 15ке жакын экенине байланыштуу айта алабызбул энергия блогунун модификациялары. Кардардын көрсөтмөсүнө жараша моторго кошумча ар кандай тетиктер орнотулган, мисалы, суу насостору, датчиктер ж. Бирок ошол эле учурда Заволжский мотор заводунун курулуш сапаты Ульяновскидегиден алда канча жогору экени белгиленди. Болсо да, бул белгилүү бир моделге гана тиешелүү.

Кыскача тейлөө

Жогоруда белгиленгендей, бул өзүнүн дизайны боюнча кыйла жөнөкөй мотор, анын ишенимдүүлүгүнүн жогорулашы менен айырмаланат. Ошого карабастан, капиталдык ремонтсуз узак мөөнөттүү иштөө үчүн, өндүрүүчүнүн бир катар сунуштарын аткаруу зарыл:

• мотордун майын 10 000 километр сайын алмаштырып туруңуз, ошондой эле жаңы май чыпкасын орнотуңуз;
• клапанды тууралоо ар 15 000 километрде, жылуулук чыгаруучу клапандар үчүн - 0,4-0,45 мм, биринчи жана төртүнчү цилиндрлерди алуу үчүн - 0,35-0,40, экинчи жана үчүнчү үчүн - 0,4 -0,45 мм;
• кранк валынын май пломбаларынын абалын текшериңиз, керек болсо таңгакты алмаштырыңыз.

Көрүп тургандай, бул моторду тейлөө бир нече жөнөкөй кадамдардан турат. Мындай тейлөө кыйла арзан жана тез аткарылат. Эгерде сиз бул талаптарды сактасаңыз, анда сиз мотордун иштөө мөөнөтүн бир топ узарта аласыз. Ошол эле учурда жөндөө иштеринин жана май алмаштыруунун белгиленген мөөнөттөрүн сактабоо ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартууга жана мөөнөтүнөн мурда иштөөгө алып келиши мүмкүн.аны капиталдык оңдоого калтыруу.

ZMZ-410: айдоочулардын сын-пикирлери

Айдоочулардын кепчулугу Заволжскидеги 410-модель менен Ульяновскидеги 421-моделди салыштырышат. Көп учурда, айдоочулар тандоо боюнча чечим кабыл ала албайт. Чынында эле, бир же башка күч бирдигине артыкчылык берүү абдан кыйын. Анткени, алардын ар биринин артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар. Мисалы, УМЗ-421ди алалы. Бул бөлүштүрүүчү валда май пломбасы бар арзан аз моменттүү мотор. Анын кемчиликтери бар, мисалы, кабыктардын жоктугу.

Ошол эле учурда, 410- кымбатыраак вариант, бирок алар аны алда канча жакшыраак сатып алышат. Бул мунай пломбасынын ордуна таңгагы бар жең мотору. Ошондой эле, 410-чу 421-ге караганда бир аз кымбатыраак. Жалпысынан алганда, айдоочулар ZMZ кыймылдаткычына көбүрөөк ыкташат. Анын, албетте, өз көйгөйлөрү бар, бирок бул тейлөө жана оңдоо боюнча кыйла арзан болгон бир кыйла ишенимдүү ички күйүүчү кыймылдаткыч болуп саналат. Андыктан, эгер сизде UMZ-421 менен ZMZ-410дун ортосунда тандоо болсо, экинчисине артыкчылык бериңиз.

Негизги бузулуулар жана чечүү жолдору

"Өнөкөт оорулар" 410-жок. Ошого карабастан, пробегтин көбөйүшү менен ар кандай жагымсыз учурлар пайда болот. Кадимки бузулууларды жана алардын себептерин карап көрүңүз:

• Кубаттуу блоктун иштеши учурунда тыкылдатуу жана ызы-чуу. Техникалык тейлөө учурунда алар хронометраж системасынын клапандарынын термикалык боштуктарын тууралашкан эмес, шатун подшипниктеринде же бөлүштүрүүчү валда да кемчиликтер болушу мүмкүн.
• Кыймылдаткычтын титирөөсү жогорулады. Мүмкүн талап кылынышы мүмкүнот алдыруу тууралоо же кранка механизмин балансташтыруу. От алдыруу системасында да кемчиликтер бар.
• Кыймылдаткычтын ысып кетиши. Көбүнчө тыгылып калган термостат, муздатуу системасындагы аба кулпусу же туура эмес суу насосу себеп болот.

Адатта, айдоочулар так ушул көйгөйлөргө туш болушат, аларды көбүнчө майда оңдоолор менен жоюуга болот. Кээ бир учурларда мунай керектөө көбөйөт. Көбүнчө бул таңгак агып жатканына байланыштуу. Ошондуктан, аны үзгүлтүксүз текшерип туруу сунушталат, эң жакшысы кыймылдаткыч системасындагы майлоочу майдын ар бир алмашканында.

Энергия блогунун күчүн кантип көбөйтүү керек

Биз сиздер менен ZMZ-410 кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрүн талкууладык. Жогоруда белгиленгендей, бул мотор 98 аттын күчүнө ээ. Бул мындай энергоблокторду өндүрүүнүн ошол күндөрү абдан жакшы көрсөткүч болуп саналат. Бирок "аттардын" санын болжол менен 120га чейин көбөйтүүгө болот. Мындан тышкары, бул процедура эч кандай олуттуу өзгөртүүлөрдү талап кылбайт. Сиз жөн гана бир нече жөнөкөй кадамдарды керек. Биринчи кезекте, карбюратордук диффузорлор 30 мм чейин көбөйтүлөт. Андан кийин, дагы бир бөлүштүрүүчү вал орнотулган. Сиз "ОКБ кыймылдаткычы 35" же ушул сыяктуу бир бөлүгүн колдоно аласыз. Акыркы этапта, бүт узундугу боюнча бирдей диаметри менен түз өтүүчү соргуч орнотулат.

Мындай кичинекей өзгөртүүлөрдөн кийин, сиз болжол менен 20% кошумча кубат ала аласыз. Мындай иштерди жүргүзүү абдан максатка ылайыктуу, анткениМындай тюнинг баасы өтө жогору эмес, натыйжасы байкаларлык болот. Сиз андан ары бара аласыз жана цилиндр башынын бийиктигин өзгөртүү менен кыймылдаткычтагы кысууну жогорулата аласыз. Финансылык чыгымдар көбөйгөндүктөн, андан ары тууралоо мүмкүн эмес. Компрессорду же турбинаны карбюратордон инжекторго өткөн учурда гана орнотуу мүмкүн болот жана бул көп сандагы өзгөртүүнү талап кылат.

Ушундай мотор алышым керекпи?

Жогоруда белгиленгендей, учурда ZMZ-410 жеткиликтүү эмес. Ошого карабастан, УАЗ сыяктуу жабдуулар жана автобустарга орнотуу үчүн бул энергоблок идеалдуу. Албетте, азыр көбүрөөк үнөмдүү жана ишенимдүү кыймылдаткычтар бар. Бирок аларды тейлөө жана тейлөө алда канча кымбат. Мына ошондуктан ЗМЗ-410 айыл чарба ендурушунда колдонулушу мумкун. Бул жөнөкөй, дээрлик бардык күйүүчү майларды керектейт жана сейрек бузулат. Ал эми мындай болуп калса, аны ачык талаада оңдоого болот, бирок белгилүү бир билим менен.

Албетте, начар поршендик төөнөгүчтөр сыяктуу кемчиликтер да бар. Чындыгында, дизайнерлер поршеньдерди 100 ммге чейин көбөйтүшкөн, ал эми манжалары ошол эле бойдон калган. Ошондуктан, кээде жогорулаган жүктөрдүн астында, алар сынып. Бул учурда блокту жок кылуу да мүмкүн.

Корытынды

ZMZ кыймылдаткычынын 410-модели жогорулатылган ишенимдүүлүгү, жөнөкөйлүгү жана кыйла жогорку ресурсу менен мүнөздөлөт. Мотор өз убагында тейленсе 200 000 километр, балким андан да көп жолду басып өтөт. Кайдаэнергоблоктун капиталдык ремонтун аткарууга болот. Мындай калыбына келтирүүнүн баасы 10 000 рублден ашпайт.

Албетте, ири шаарларда мындай моторлордун иштеши жол берилгис. Бул энергоблок Европанын экологиялык стандарттарына жооп бербейт. Катализатордун жоктугу зыяндуу чыккан газдардын айлана-чөйрөнү булгап жаткандыгына алып келет. Ушул жөнөкөй себептен улам, мындай жабдууларды колдонуу чоң шаарлардан тышкары гана жол берилет. Көп учурда ZMZ-410 орто айыл чарба техникасында колдонууну табат. Кээ бир учурларда, бул энергоблок автобустарга жана чакан жүк ташуучу унааларга орнотулат.