Дөңгөлөк жарылып кетти: эмне кылуу керек, көйгөйдү чечүү жана кесипкөй кеңеш

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Ар бир айдоочу унаадагы дөңгөлөктүн жарылып кетиши абдан жагымсыз, ал тургай кээ бир учурларда унаанын иштөөсүн калыбына келтирүү үчүн эрте чечүүнү талап кылган көйгөйлүү кырдаал экенин билет. Бүгүн биз дөңгөлөктүн тешип кетишине байланыштуу маселелерди кеңири талкуулайбыз, бул көйгөй эмнеден келип чыкканын, ошондой эле аны кантип чечүү жана алдын алуу керектигин билебиз.

Трубалуу же түтүксүз шиналарбы?

Заманбап унаалардын көбү түтүксүз шиналар менен жабдылган. Пункция болгон учурда, түтүк шиналарынан айырмаланып, алар дөңгөлөктөгү басымды бир нече убакытка кармап турууга мүмкүндүк берет, бул коопсуздук жагынан абдан маанилүү. Түтүксүз дөңгөлөктөрдүн ээси тешип кеткенге чейин бир нече ай бою дөңгөлөктү мык менен айдаган учурлар болот. Албетте, биз олуттуу зыян жөнүндө айтып жаткан жокпуз. Өз кезегинде камеранын дөңгөлөгү пункция учурунда дароо төмөндөйт. Бул ылдамдыкта эмнеге алып келиши мүмкүн экенин элестетиңиз. Ошондуктан, эксперттер дөңгөлөктөрү дагы эле бар болгондорго андан баш тартууну сунуштайт.

Эмне үчүн дөңгөлөк жарылып кетет

Сүйүктүү унааңыз жарылып кеткендиктен кыйшайып калганын көрүү (же сезүү)шин, ар бир айдоочу бул маселенин булагын табууга шашат. Дөңгөлөктүн жарылып кетишинин негизги себептери:

1. Эң кеңири таралган вариант – бул дөңгөлөктүн тешиги. Бул, эреже катары, мык, зым жана башка майда металл буюмдар менен кагылышуудан улам болот. Эгерде түтүксүз дөңгөлөк тешип кеткендиктен абасы өчүп калса, сиз эң жакынкы тейлөө станциясына мезгил-мезгили менен насос менен, ал тургай кээде аларсыз айдасаңыз болот.
2. Дагы бир кеңири таралган көйгөй – кесилген дөңгөлөк. Көпчүлүк учурларда пункция дөңгөлөктүн протекторуна түшсө, анда кесүүлөр да капталдан болот. Иштеп жаткан бөлүгүндөгү (протектордун) кесилиши сейрек кездешет, анткени ал кыйла калың жана жыш резина катмарынан турат. Көбүнчө бул көйгөй бир топ ичке болгон шинанын капталында пайда болот. Бул курч нерселер менен тийгенде болот. Бул жолдун четтери, бордюрлар (анын ичинен металл арматуралар көбүнчө жабышып турат) жана башка четтери болушу мүмкүн. Эгерде кесилген жер сотко жетпесе, анда дөңгөлөк адатта тегиз кетпейт. Бирок, эгерде резина терең кесилген болсо, анда сиз бул тууралуу тешикке караганда тезирээк билесиз, анткени кесилген бет чоңураак. Тилекке каршы, эгер бул көйгөй дөңгөлөктүн капталында болуп, резинага олуттуу зыян келтирсе, анда аны оңдоо мүмкүн эмес.
3. Кээде дөңгөлөк дисктин деформациясынан улам жалпайып кетет, бул дөңгөлөк ага жанаша турган жердин басымынын төмөндөшүнө алып келет. Диск же жолдун начардыгынан, же айдоочунун тажрыйбасыздыгынан (параллель токтоп турганда жана башка көз салууда дискти бордюрга сүзүп) бузулушу мүмкүн. Дискти түздөөдөңгөлөктүн өзүнө зыян келтирбестен бул көйгөйдү чечүүгө жардам берет.
4. Дөңгөлөктүн көп учурда тегиздеп калышынын дагы бир себеби, катушканын же ниппелдин (клапандын) басымы төмөндөйт. Бул же бул элементтердин механикалык таасири же алардын туура эмес орнотуусунан улам болот. Экинчи себеп кеңири таралган, анткени эмчекти катушка менен сүзүү бир топ кыйын, анткени ал дисктин артына "жашырышат". Баса, катушкалар узун жана кыска дизайнда болот. Биринчи вариант, практика көрсөткөндөй, ишенимдүү.

Зыяндын ордун кантип аныктоого болот

Кээде дөңгөлөк эмне үчүн жарылып калганын билүү кыйынга турат. Ал тургай, эксперттер кээде дөңгөлөк визуалдык жактан бүтүн, бирок абаны кармабай турганын көрүп, адашып калышат. Бул маселени чечүү үчүн жок дегенде бир нече жолдору бар. Баштоо үчүн, дөңгөлөктү 1-1,5 атмосферага чейин айдап көрүңүз жана абанын чыккан жерин угуңуз. Ал иштебесе, самындуу суу менен нымдап, аба көбүктөрү пайда болгон жерди табыңыз. Эгер бул иштебесе, дөңгөлөктү толугу менен сууга малып коюңуз. Алынган дөңгөлөк абаны кармап турат, аны машинеге орнотуп койсоңуз, аны өткөрөт. Бул учурда, сиз аны демонтаждоо жана шинанын ички бетине чүпүрөк иштетүү керек. Эгер дөңгөлөктө жок дегенде кичине чыгып турган нерсе болсо, чүпүрөк сөзсүз кармап калат.

Жарык дөңгөлөк менен чуркоо эмнеге алып келет

Биз дөңгөлөктүн канча убакыттын өтүшү менен жалпайып кетээрин мурунтан эле билип алганбыз жана сиз түшүнгөндөй, бул жолу такыр башкача болушу мүмкүн. Эгер дөңгөлөк мык же башка менен тешилип калсакичинекей объект, ал бир нече убакыт бою басым кармап калышы толук мүмкүн. Мындай дөңгөлөктө сиз шина дүкөнүнө оңой жете аласыз. Этияттык менен айдашыңыз керек. Жолдо дөңгөлөктү мезгил-мезгили менен текшерип туруу жана керек болсо, аны насостоо максатка ылайыктуу. Насос, тагыраак айтканда, компрессор ар дайым багажда болушу керек!

Бирок дөңгөлөк толугу менен жалпак болуп, соргуч жардам бербесечи? Сиз дөңгөлөктү жарып айдай аласызбы? Теориялык жактан, албетте, мүмкүн, бирок мындай аттоонун кээ бир жагымсыз учурлары болот. Биринчиден, сапар өтө ыңгайсыз болот. Экинчиден, дөңгөлөк да, диск да жараксыз болуп калат.

Дөңгөлөктөрдү жабдыктар менен оңдоо

Дөңгөлөктөрдү толтуруучу куралдан тышкары, унаанын багажына дөңгөлөктөрдү оңдоо комплектисин коюу максатка ылайыктуу. Ал тешип кеткен учурда сизди сактап калат. Мындай «шиналар үчүн аптечка» жана тийиштүү көндүмдөр менен дөңгөлөктү оңдоого жарым саатка жетпеген убакыт кетет. Топтом төмөнкү элементтерден турат:

1. Көзү кесилген ав.
2. Спираль түрүндөгү авл.
3. Атайын жабдыктар.
4. Клей.

Оңдоо операциясы төмөнкү ырааттуулукта аткарылат:

1. Дөңгөлөк сорулуп, тешилген жер аныкталат. Көйгөйлүү аймакты аныктоо үчүн гана эмес, оңдоонун ыңгайлуулугу үчүн дөңгөлөктү үйлөө керек.
2. Эми спиралды кылдаттык менен тешикке бурушуңуз керек. Бул тешик иштеп чыгуу жана турникетке даярдоо зарыл. Тешикти кеңейтүү үчүнсиз бир нече жолу бурчту салып же алып салышыңыз керек.
3. Тешик даяр болгондон кийин көзү бар ава алынат. Узундугу 4 см болгон турникет кулактын ортосуна коюлуп, кулакка киргизилет.
4. Бурникеттин ийилген жери дөңгөлөктүн ички четине жеткенин сезгиче, турникети бар ава кылдаттык менен тешикке киргизилет.
5. Аспапты чукул чыгарып, турникеттин кошумча бөлүктөрүн кесип салуу гана калды.

Алдыңкы дөңгөлөк тешип кеткенде, аны чечпей туруп эле мындай оңдоо иштерин жүргүзүүгө болот. Жөн гана рулду капталга буруп, шинага жетүүнү ачыңыз. Бирок арткы дөңгөлөк жалпак болсо, аны дагы эле алып салуу керек. Бул операциядан кийин дөңгөлөк басымды кармап турса, сиз аны тейлөө станциясына аман-эсен айдасаңыз болот. Бирок, чынын айтсам, көпчүлүк айдоочулар мындай дөңгөлөктү бир нече жылдан бери айдашат жана эч кандай көйгөйдү билишпейт. Ушундай эле процедураны дөңгөлөк саткан дүкөндө жасоого болот, эгерде айдоочунун ишенимдүү оңдоого убактысы жок.

Дөңгөлөктөрдү спрей менен оңдоо

Бул дөңгөлөк оңдоонун альтернативалуу варианты. Дөңгөлөктүн ичине атайын спрей чачылат. Консервде пайда болгон басымдын эсебинен суюктук ички бетине бирдей таралып, тешикти толтуруп, герметикалык катмар пайда болот. Эгер дөңгөлөккө кандайдыр бир бөтөн нерсе жабышып калса, бул композицияны колдонуудан мурун аны алып салуу керек. Герметикти дөңгөлөккө чачкандан кийин, акыркысын сордуруңуз, эгер баары жайында болсо, тейлөө станциясына барсаңыз болот. Эсиңизде болсун, спрей көйгөйдү убактылуу гана чечет, эгер жок болсоолуттуураак оңдоолорду жасасаңыз, жакында дөңгөлөк кайра жарылып калганын байкайсыз.

Маселени алдын алуу үчүн эмне кылуу керек

Кандайдыр бир көйгөйдү оңдоого караганда алдын алуу оңой. Жогоруда айтылгандай, көпчүлүк учурда заманбап түтүксүз дөңгөлөк курч нерсе менен тешип, дароо ылдый түшө баштабайт. Мындай түшүүнүн активдүү фазасы жолдо болбошу үчүн, мисалы, чыгып турган мык бир нерсеге тийгенде, дөңгөлөктөрдү күн сайын текшерип, алардагы басымды жумасына жок дегенде бир жолу өлчөө керек.

Дөңгөлөктү тешип албаш үчүн кооптуу жерлерден (курулуш, эски трамвай жолдору, катуу талкаланган жол ж.б.у.с.) качууга аракет кылыңыз. Эгер сиз тоскоолдукту байкап, бирок аны айланып өтүүгө үлгүрбөй калсаңыз, чукул бурулбаңыз. Дөңгөлөктүн ортосу капталынан алда канча жоон жана тыгызыраак, андыктан түз эле тоскоолдукка айдаганыңыз оң.

Багондо эмне болушу керек

Насос жана оңдоо комплектиңизди ала келиңиз! Дөңгөлөк эң ылайыксыз учурда тегиздеп кетиши мүмкүн, андыктан буга даяр болуу жакшы. Запастык дөңгөлөк, албетте, да жокко чыгарылган эмес. Эгер сизде запастык дөңгөлөк же шаймандар жок болуп калса, жардамга жөнөкөй өзүн-өзү таптап туруучу бурама келет. Ал тешилген жерге бекем сайылышы керек. Өзүн-өзү таптап турган бурама менен, кыязы, шиналарды орнотууга жетүүгө болот. Автоунаадан ар дайым өзүн-өзү таптап туруучу бурама таба аласыз, эң негизгиси, аны кийинчерээк өз ордуна кайтарууну унутпаңыз. Ошентип, тешкенден кийин дөңгөлөктү оңдоо үчүн эң аз курал - бул бурагыч. БирокМындай ыкмалар менен аралашпаганыңыз жакшы.

Дөңгөлөктү тез өз алдынча оңдоо боюнча жогорудагы кеңештер тешип кеткен учурда гана тиешелүү. Кесүү жана башка көйгөйлөр менен запастык дөңгөлөк гана куткаруу боло алат. Гаражда сиз дөңгөлөктү велосипедде же мотоциклде дөңгөлөктү тегиздөөдө колдонулгандарга окшош атайын тактар менен жапканга аракет кылсаңыз болот, бирок профессионалдарга кайрылганыңыз жакшы.

Капысынан кирип кеткен унааны жолдо кантип кармоо керек

Жолдо эч себепсиз дөңгөлөк жарылып кеткен учурлар болот. Унааны коопсуз токтотуу үчүн эмне кылуу керек? Аны этап-этабы менен карап чыгалы:

1. Биринчиден, бир жөнөкөй фактыны белгилей кетүү керек - унаа канчалык жай жүрсө, дөңгөлөк кескин түшкөндө анын жүргүнчүлөрү жабыркабай калышы ыктымал. Ошондуктан, ылдамдык чегин бузуп, муну унутпаңыз.
2. Эгер дөңгөлөк кескин тегиздеп кетсе (сиз аны албетте сезесиз), тормозду полго басууга шашпаңыз. Кандайдыр бир өзгөчө кырдаалда подсознание сизди жайлатат, бирок бул сиз жасай турган эң жаман нерсе. Жайласаңыз, унаа ого бетер катуу айдайт.
3. Эгер сизде круиздик башкаруу күйгүзүлсө, аны мүмкүн болушунча тезирээк өчүрүңүз.
4. Унааны түз сызыкта кармоо үчүн баарын кылыңыз. Эгерде ал тарапка алып барса, рулду карама-каршы багытта буруңуз. Бирок ашыкча колдонбоңуз, болбосо тескери эффект аласыз.
5. Унаа токтогонго чейин өзү айдасын. Дөңгөлөк жарылып кеткендиктен, унаа өзүн өзү тормоздойт. Сиз ага тормозду жеңил басуу менен жардам бере аласыз. Мында мыктыберүү менен тормоздоо учуру. Жакын жерде бордюр жок болсо, жолдо токтобоңуз, унаа менен бир аз аралыкты айдаганыңыз жакшы. Башка мүчөлөр сиздин көйгөйүңүздү билип, сак болуусу үчүн ойготкучту күйгүзүүнү унутпаңыз.

Тыянак

Бүгүн биз эмне үчүн дөңгөлөк көбүнчө унаада жарыларын, бул көйгөйдү кантип чечүү керектигин жана аны кантип жарым-жартылай болтурбоо керектигин түшүндүк. Муну унутпаңыз:

1. Трубасыз дөңгөлөктөр түтүктүү дөңгөлөктөрдөн коопсузураак.
2. Багондо ар дайым туура курал болушу керек.
3. Унааны текшерүү жана дөңгөлөктөрдөгү басымды текшерүү сизди жолдо күтүлбөгөн окуялардан жарым-жартылай куткарат.
4. Эгер дөңгөлөгүңүз капыстан жарылып кетсе, акыл-эсиңизди сактаңыз.