Шар мунай антери: сереп, аппарат, диаграмма

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Заманбап унаалардагы шарики рулду асма тутумунун элементтеринин бири. Бул колдоонун аркасында асма колдор катуу, бирок бир аз кыймылдуулук менен дөңгөлөктүн түйүнүнө бекитилген. Бул колдоо унаанын түбүндө жайгашкан жана катуу стресске кабылат. Механизмди жолдогу чаңдын жана кирдин зыяндуу таасиринен коргоо үчүн шариктик жүктөө колдонулат.

Функция

Бул бөлүк шарнир катары иштелип чыккан, анын жардамы менен дөңгөлөктүн түйүнү асма колго бекитилет. Элемент чечүүчү негизги милдет - айланма дөңгөлөккө горизонталдык тегиздикте кыймылга эркиндик берүү, бирок вертикалдык тегиздикте кыймылды толугу менен жокко чыгаруу. Бирок топ бөлүгүн хаб таянычтары катары гана таппаса болот. Алар ошондой эле ажыратуу рычагдарына, рулдук трапецияларга орнотулган.

Ошондой эле, бул шарнир капоттун кээ бир газ тирөөчтөрүндө кездешет. Анын ордуна муруншариктик муундар колдонулган бурулуш. Бул кемчиликсиз иштеши үчүн бир кыйла сандагы майлоочу материалдарды талап кылган оор механизмдер. Баарынан маанилүүсү, дөңгөлөк бир гана огуна айлануу эркиндигин алды, бул жалпы унааны башкарууга таасир этүүнүн эң жакшы жолу эмес. Шар бөлүкчөсүн жараткан инженерлер анын укмуштуудай жүктөрдү башынан өткөрөрүн түшүнүшкөн. Жолдун кандайдыр бир таасири бул шарнирге берилет. Туруктуу ылдамдыктын биргелешкен жана амортизаторлордун антери да жабыркайт. Мунун баары асма жана башкаруу механизминин ден соолугуна терс таасирин тийгизет.

Деталь бриллиант менен капталган эмес, анткени мында көп деле маани жок. Ал эми механизмдин өзү керектелүүчү материал болуп калды, аны керек болсо, жаңысы менен оңой алмаштырууга болот. Топтук жүктөө топурак менен чаңдын абразивдүү таасиринен улам эскирүүдөн шарнир механизмин жарым-жартылай коргойт. Бул коргоочу элементсиз шарнирдин иштөө мөөнөтү бир нече күн болмок.

Колдоо кызматы кантип иштейт

Башында бул бөлүк металл пластинка аркылуу пружина менен басылган шарик төөнөгүч орнотулган корпуска окшош болчу. Үстүнө шариктик өтүк орнотулган. Бөлүмдүн эки-үч күндөн ашык иштеши үчүн ичине жетиштүү сандагы майлоочу майлар коюлат. Мындай тетиктерди тейлегендер майлоочу май, тагыраак айтканда, анын саны жана сапаты үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүшү керек экенин билишет. Бирок бул дизайн дайыма эле колдонулган эмес. Заман келгендепластмасса, пружина элементтен чыгарылды. Манжанын бир бөлүгү жарым шарга окшош бөлүкчө менен курчалган.

Ал пластик лайнерлерден түзүлгөн. Көбүрөөк дизайн өзгөргөн жок, бир гана өзгөрүү - пластикти нейлон менен алмаштыруу, ал эскирүүгө көбүрөөк туруштук берет. Өндүрүүчүлөр бүгүнкү күндө тейлөө жана тейлөө акысыз шарнирлерди чыгарышат. Ошентип, атайын майлагычтар тейленгендерге орнотулган. Майлоочу затты алмаштыруу үчүн аларды демонтаждаса болот. Бирок акыркы он жылдан бери кыйраткыч конструкциялар колдонулган эмес.

Унаада канча шарик бар?

Бул шарнирлердин саны унаада орнотулган асма түрүнө жараша болот. Эң жөнөкөй MacPherson типтеги системалар эки элементти колдонушат. Алардын экөө тең төмөндө жайгашкан. Левередждин өсүшү менен колдоочулардын саны да көбөйөт.

Кош рычагдуу асма системаларында эки тарапка экиден таяныч орнотулган - үстүнкү жана төмөнкү. Эң татаал чечимдер беш элементке чейин болушу мүмкүн.

Антер керек

Топтук түйүндөгү жүктөө ар дайым орнотулган жана бул эч кандай мааниге ээ эмес - жыйыла турган шарнирби же жокпу, өзүнчө же рычагга бириктирилген. Иш-аракет алгоритминин сүрөттөлүшүнөн жана колдоонун конструкциясынан көрүнүп тургандай, ал тынымсыз кыймылда болот. Илниги мүмкүн болушунча узак иштеши үчүн, майлоо, ошондой эле сүртүүчү беттердин тазалыгы керек. Эгерде кум, топурак же чаң майлоочу майларга же жөн эле сүртүүчү беттерге кирсе, анда буларзаттар абразивдик ролду ойнойт. Бул тетиктердин интенсивдүү эскиришине алып келет.

Жүктөө кандай болушу керек?

Топтук жүктөө механизмди кирден, кумдан жана жолдон башка булгоочу заттардан коргоо үчүн иштелип чыккан. Бул белгилүү бир түйүнгө коюлган резина капкак. Жүктөө тетикти кирден коргоодон тышкары, шарнирден майдын агып чыгышын да алдын алат. Антера таянычка бекем бекитилет. Элемент өзүнүн коргоо функциясын эң сонун аткарышы үчүн, ал бир катар өзгөчөлүктөргө жана касиеттерге ээ.

Бөлүк ийкемдүү болушу керек, анткени шарнир кыймылдуу. Ошондой эле, продукт бир кыйла кенен температура диапазонунда өзүнүн касиеттерин жоготпойт. Кышында, абанын температурасы бир кыйла төмөн түшүп кетиши мүмкүн, антер ийкемдүү болот. Бирок ал жогорку температурага дуушар болгондо ашыкча жумшак болушу керек. Продукт агрессивдүү чөйрөгө же химиялык заттарга кабылбаган материалдан жасалган. Антерлер менен корголгон түйүндөрдүн көбү, анын ичинде шар муундары сыртында жайгашкан. Алардын бетине химиялык заттар же реагенттер түшүп калуу коркунучу бар. Кошумчалай кетсек, антер күйүүчү жана майлоочу майлар менен тийүүгө туруктуу. Жыйындын ичинде май бар, демек ал буюмдун ички бетинде да болот. Майдын агып кетиши да мүмкүн жана алардын айрымдары тетиктин сыртында калып калат.

Нерсе кандай көрүнөт?

Төмөнкү шариктин жүктөөчүсү (же үстүнкү)козу карын сымал куту болуп саналат. Элементтин кенен бөлүгү түздөн-түз денеге кийилет. Манжа кууш тешиктен өтөт. Бул буюмдар көбүнчө учурда гана белгиленет. Бул үчүн, кармагыч шакек колдонулат. Манжаларды бекитүү талап кылынбайт. Калкан бекем орнотулган жеринде кармалып турат.

Топтук жүктөөчү алмаштыруу

Эгер бул бөлүк бузулса, аны алмаштыруу абдан оңой.

Жыйнакты дөңгөлөктүн түйүнүнөн ажыратып коюу жетиштүү. Андан кийин, бурагычты колдонуп, кармап турган шакекти жулуп алыңыз, ошондо коргоочу элементти таянычтан оңой эле алып салууга болот. Эми сиз жаңы элементти орното аласыз, бирок аны орнотуудан мурун колдоонун сүртүүчү беттерин жууп, аларды майлоо жакшы. Төмөнкү колдоо иштебей калса, үстүнкү бөлүгү бүтүн болсо да, эки бөлүктүн тең алмаштырылышы керек. Үстүнкү шар муунунун антери да өзгөрөт. Көбүнчө ал комплектте келет.

CV

Жүктөөнү алмаштыруу арзан. Ошондуктан, бузулган учурда, сатып алууну кечиктирүүнүн кереги жок. Бул бөлүк шар муунунун иштен чыгышына жол бербейт. Автоунаанын шассисинин жана асмасынын ар кандай диагностикасы пломбаларды текшерүүдөн башталат. Анткени, антер жыртылып кетсе, анда ал коргогон түйүн бат эле эскирип кетет. VAZ шарики жүктөө 200-300 рублга сатып алса болот, бирок анын суспензия системасындагы ролу абдан олуттуу. Шарлуу подшипниктердин иштебей калышынын үч гана себеби бар. Биринчиси - суспензия системасындагы шок жүктөр. Бул рельстердин үстүнөн катуу ылдамдыкта айдаганда болот. Экинчи себеп - майлоонун жетишсиздигикерек болгон жерде. Акыры, үчүнчүсү – талкаланган антер. Андыктан, бул элементтердин функциясын баалабаңыз. Өтүктү өз убагында алмаштыруу шариктин түйүнүн кымбат оңдоодон сактайт.