"Москвич-2141" (AZLK): сүрөттөлүшү, спецификациялар жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

80-жылдардын орто ченинде AZLK заводу 20 жыл мурун иштелип чыккан «Москвич 412» үлгүсүндөгү конструкциясынан анча деле айырмаланбаган арткы дөңгөлөктүү машиналарды чыгара баштаган. Өндүрүштүн жана экспорттун көлөмү косметикалык жаңыртууларга жана "люкс" версиясынын чыкканына карабастан тынымсыз төмөндөдү. Жакында эле СССРдин автомобиль енер жайынын лидери болгон завод ачыктан-ачык аутсайдерге айланып бара жаткан. Компанияга тез арада заманбап жана келечектүү унаа керек болгон. AZLK 2141 ушундай дизайн болуп калды.

Жаңы машина түзүү

Белгилей кетчү нерсе, AZLK перспективдүү моделдерин иштеп чыгуу 412-Москвич түзүлгөндөн кийин дароо башталган. 70-жылдары бир нече эксперименталдык арткы дөңгөлөктүү унаалар түзүлгөн, бирок бир катар себептерден улам алар конвейерге жетпей калган.

70-жылдардын аягында министрликтин деңгээлинде бардык перспективдүү моделдер боюнча алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдү массалык түрдө чыгаруу чечими кабыл алынган. Заводдун алдыңкы дөңгөлөктүү машиналарды жасоодо мөөнөтү да, тажрыйбасы да жок болгондуктан,жаңы моделди жаратууда дизайнерлер чет элдик автоөндүрүүчүлөрдүн тажрыйбасын кеңири колдонушкан.

Карызга алынган чечимдердин бири AZLK 2141дин макети болгон. Машинанын конструкциясы Volkswagen продукциясынын үлгүсүнөн узунунан орнотулган кыймылдаткычты караган. Бул чечим жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн жакшы жүктөлүшүн жана ар кандай кубаттуу блокторду жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылды.

Кыймылдаткыч көйгөйлөр

Жогоруда айтылгандай, «Москвич» AZLK 2141 жаңы моделин түзүү мөөнөтү өтө катуу болгон. Машинаны чыгарууну тездетүү үчүн дизайнерлер жакпаган кадамга барышты - алар мурунку үлгүдөгү UZAM кыймылдаткычын күч блогу катары колдонушкан. Муфта жана тормоз системасынын элементтери өзгөрүүсүз калды.

Башынан эле 72 аттын күчү менен кыймылдаткыч бир кыйла оор машинага ылайыктуу эмес экени баарына айкын болгон. Ошондуктан, AZLK 2141 үчүн альтернативдүү кыймылдаткыч вариантын издөө башталды. Тандоо үчүн негизги шарттардын бири белгиленген массалык өндүрүш болгон. Мындай шарттарда бир гана салыштырмалуу ылайыктуу кыймылдаткыч Тольятти 76 кубат VAZ 2106 болгон.

ВАЗ AZLK 2141 бүтүндөй өндүрүштүк программасы үчүн кыймылдаткычтарды камсыз кыла албагандыктан, эки типтеги кыймылдаткычтар өндүрүштүк унааларда колдонулган. Өндүрүшүнүн биринчи жылындагы унаалар VAZ кыймылдаткычтары менен гана жабдылган.

Ушул эле учурда UZAM энергоблогун күчтөндүрүү иштери жүрүп жаткан. Иштин журушунде Уфадагы завод эбегейсиз зор технологиялык кыйынчылыктарга дуушар болду. ҮстүндөAZLK 2141 унаасы үчүн иштелип чыккан UZAM 331 мотору жаңы блоктун башын жана модификацияланган кабыл алуучу коллекторду гана ишке киргизе алды.

Двигательдер менен болгон көйгөйлөрдү чечүү үчүн AZLK заводу өзүнүн кыймылдаткыч өндүрүшүн кура баштады. Бул 1,8-1,9 литр жумушчу көлөмү менен жаңы үй-бүлөнүн эки кыймылдаткычын чыгаруу керек болчу - 95 кубат бензин жана 65 кубат дизелдик. Бул завод бүтө элек, андыктан өндүрүлгөн дээрлик бардык AZLK 2141 аз кубаттуу кыймылдаткычтар менен жабдылган.

Биринчи серия

Бардык кыйынчылыктарга карабастан, жаңы машина 1986-жылдын февраль айынын ортосунан баштап өндүрүшкө кирди. Дээрлик эки жыл бою эски жана жаңы моделдер параллелдүү чыгарылып, 1988-жылы жайында гана арткы дөңгөлөктүү акыркы Москвич чогултулган. Алгачкы 245 өндүрүштүк унаа AZLK кызматкерлери жана Улуу Ата Мекендик согуштун ардагерлери арасында бөлүштүрүлдү.

Жаңы машинада AZLK үчүн адаттан тыш көптөгөн чечимдер бар - алдыңкы дөңгөлөк, беш ылдамдыктагы редуктор, тахометр менен аспаптардын айкалышы, пластикалык көлөмдүү бамперлер жана башкалар. Ар кайсы жылдарда AZLK 2141ге ар кандай өндүрүүчүлөрдүн приборлор кластерлери орнотулган, бирок алардын баары жаркылдабаган ийри айнек менен капталган.

Запастык дөңгөлөк астындагы багаж бөлүгүнөн унаанын арткы ылдый жагына чыгарылып, жүк салгычтын полун тегиздөөгө мүмкүнчүлүк түзүлдү. Бул чечимде чоң минус бар болчу - дөңгөлөктү тизе бүгүп турганда гана ордунан алып салууга мүмкүн болгон.

Унаа өнүмдөрдүн ортосунда ортомчу катары жайгаштырылганVAZ жана GAZ, ошондуктан негизги нускасында AZLK 2141 баасы 8500 рублди түзгөн. "Люкс" версиясында (анын баасы 9600 рублга жакын) унаага кадимки радио жана арткы айнектеги "сүрөт" орнотулган.

Алгачкы унаалардын айырмалары

Эң биринчи AZLK 2141дин канаттарынын алдында фараларга жакын ретрансляторлор болгон. Бул фара дизайны да AZLK үчүн жаңылык болду.

Пластмассаларды жасоону өздөштүрүү кыйынчылыктан улам жасалгалоочу тетиктер көп түстүү болгон. VAZ алдыңкы дөңгөлөктүү VAZ 2108/09 менен алгачкы унааларды өндүрүүдө так эле көйгөйлөр болгон. Алгачкы кыркуунун көптөгөн элементтери тиркеме чекиттеринин саны жана жайгашкан жери боюнча айырмаланган.

Алгачкы машиналар магистралдык жарык менен жабдылган жана териге кадимки насос орнотулган, андан кийин бул тетиктерди орнотуу акырындык менен токтотулган. Арткы отургучтарда коопсуздук куру жок болчу, бирок аларды орнотуу үчүн пункттар бар болчу.

Пластмасса алгачкы AZLK 2141дин көптөгөн компоненттерин долбоорлоодо колдонулган. Андан күйүүчү май багы жана радиатордун структуралык элементтери жасалган. Кийинчерээк бул тетиктер металлдан жасала баштаган.

Модификациялар

Башында алдыңкы дөңгөлөктүү AZLK автомобилинин долбоору машинанын ар кандай варианттарын түзүү каралган. Бул варианттардын айрымдары чакан серияларда чыгарылган.

AZLK 2141 пикап конвейерине базалык модель ишке киргенден кийин беш жылдан кийин кириши керек болчу, бирок чындыгында бул 1993-жылдын аягында гана болгон. Бирок биринчи жүк ташуучу унаалар 1986-1887-жылдары пайда болгон, бул машиналар бузулган кузовдон жасалган жаназаводдун ичинде колдонулат. Бирок бул машиналардын айрымдарын кийинчерээк кызматкерлер сатып алышкан. 2140 үлгүсүндөгү арткы жазгы суспензиясы бар "официалдуу" Москвич 2335 жүк ташуучу унаасы чакан партияларда чыгарылган.

Мындан тышкары, 1990-жылы AZLK 2142 деген ат менен седан кузову бар бир нече унаалар чогултулган. Бул машина 1998-жылы гана "Князь Владимир" деген ат менен узун формада серияга кирип, символдордун бири болуп калган. заводдун өлүмү жөнүндө.

Экспорттук рынокко чыгуу

60-жылдары AZLK (завод ал кезде MZMA деп аталган) өз продукциясын активдүү экспорттогон. Айрым жылдары экспорттун үлүшү 65-67 пайызга жеткен. Андан кийин өндүрүлгөн продукциянын тез эскиришине байланыштуу кескин төмөндөө байкалган.

Иштеп чыгуучулардын планы боюнча Москвич АЗЛК 2141 жоголгон рыноктун бир бөлүгүн кайтарып берүүсү керек болчу. Бирок кыймылдаткычтын көйгөйлөрү жаңы машинанын дароо тышкы рынокко чыгуусуна жол берген жок. 1990-жылы гана чет өлкөгө экспорттоо версиясы түзүлгөн.

Сериялык бензин кыймылдаткычтары газдын уулуулугу боюнча күчөтүлгөн талаптарга жооп бербегендиктен, унаа төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. 60 кубат Ford HLD418 дизелдик кыймылдаткычы менен экспорттук версия 2141-135 ички фабрика индексин алган. AZLK заводу менен Форд компаниясынын европалык филиалынын ортосундагы алгачкы келишимде бул кыймылдаткычтардын 20 000 даанасын жеткирүү каралган.

Автоунаалар 1992-жылы "Лада Алеко" бренди менен Европага жеткириле баштаган. "Лада" аталышы маркетингдик максатта колдонулган, анткени СССРден келген бул маркадагы унаалар белгилүү болгоневропалык рынокто.

Волгадагы автомобиль заводунун филиалы болгон «Дойче Лада» ишке ашырылган. Бирок аты-жөнү унаа популярдуулукка ээ болгон жок - бир жылдын ичинде 400дөн ашык унаа сатылган эмес. Азыртадан эле 1995-жылы чет өлкөгө автоунааларды сатуу токтотулган, ал эми калган дизелдик AZLK 2141 ички рынокто сатылган. Мындай унаалардын багажынын капкагында Aleko жана Diesel деген жазуулар жана орнотулган редуктор индикатору бар аспаптар кластери болгон.

Сатуулардагы көйгөйлөр

AZLK 2141 продукциясын чыгаруунун алгачкы жылдарында сатып алуу-чулардын сынына карабастан, бир гана кебейген. Көптөгөн сатып алуучулар AZLK 2141ди тандашкан, анткени универсалдуу кузов чоң жүк ташуучу. Өндүрүш 1991-жылы туу чокусуна жеткен, анда дээрлик 105 миң унаа чогултулган.

Комбинаттын алдында моделдердин ассортиментин кеңейтүү үчүн кеңири перспективалар болгон, анткени станоктун платформасы алгач ар кандай кузовдорду колдонуу мүмкүнчүлүгүн берген. Бирок продукциянын начар сапаты жана компоненттерди жеткирүүдөгү көйгөйлөрдүн өсүшү потенциалдуу сатып алуучулардын агылып кетишине алып келди. Ата мекендик өндүрүштүн жаңы унаалары менен ийгиликтүү атаандашкан экинчи колдуу чет элдик унаалардын өсүп келе жаткан импорту да роль ойноду.

Кардарлар туура эмес орнотулган жана кыймылда кычыраган трим элементтерин сынга алышты. Негизги даттануулар UZAM кыймылдаткычы менен шартталган, ал көпчүлүк машиналар менен жабдылган. Жогорку кысуу коэффициентинен улам мотор жарылууга жакын болгон. Жерге жакын жайгашкан бөлүштүргүчтү суу каптап кеткендиктен, иштен чыккан.от алдыруу системалары AZLK 2141.

Кечиккен жаңы моторлор

1994-жылга карата Уфа заводу өзүнүн өндүрүшүн модернизацияланган жабдуулар менен кайра жабдып, жылышуусу жогорулаган кыймылдаткычтарды чыгара баштады. AZLK заводу 1,7 литр жумушчу көлөмү менен UZAM 3317 жана көлөмү 1,8 литр болгон UZAM 3313 кыймылдаткычы менен өз продукциясын толуктай баштады. Жаңы моторлор машинанын иштөө жана динамикалык маалыматтарын бир топ жакшыртты.

Бирок кыймылдаткычтар өтө кеч пайда болуп, AZLK 2141 сатууга таасирин тийгизе алган жок. 1996-жылдын башына карата завод карызга батып, миңдеген бүтпөгөн машиналар аянтчаларда турган. AZLK 2141 үчүн запастык бөлүктөр менен камсыз кылуу да туруксуз болуп калды. Бул факторлордун бардыгы 1996-жылдын февралында өндүрүштүн биринчи жолу толук токтоп калышына алып келди.

Акыркы 2141

Бир жылдан кийин өндүрүш кайра жанданды, "Москвич Святогор" деген аталыштагы модернизацияланган унаалар өндүрүшкө кирди. Бул машинанын ар кандай версиялары көп болгон жана өзүнчө окуяга татыктуу. Бир нерсени айтууга болот - алар Святогордогу заводду жана анын базасындагы машиналарды сактап кала алышпады, анын олуму-ну беш жылга гана кийинкиге калтырышты.

Жаңы унааларда импорттолуучу тетиктердин саны көбөйдү. Бул машиналардын керектөө мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга мүмкүндүк берди, бирок 1998-жылдын августундагы кризис учурунда завод чоң жоготууларга учурады. Заводдун экономикалык абалы дайыма оор болуп келген, бул сокку өлүмгө алып келген. 2001-жылдын аягында негизги AZLK конвейери экинчи жана акыркы жолу токтоду.