ГАЗ-69А машиналары: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Советтер Союзун-дагы жолдордун кепчулугу, айрыкча шаардын сыртында-гы жолдор, ар дайым кеп нерсени каа-лагандай калтырган. Бул өзгөчө согуштан кийинки жылдарда, мамлекет айыл чарбасын жана инфраструктураны калыбына келтирүүгө муктаж болуп турганда катуу сезилди. Өлкөгө катаал рельефте жана жолсуз шарттарда оңой жылып кете турган унаалар керек болчу. Ошондуктан 1946-жылы Горький автомобиль заводунун алдыцкы конструктору Григорий Моисеевич Вассерман жацы жол тандабасты иштеп чыгууга киришти.

"жумушчунун" төрөлүшү

Заводдун жумушчулары «эмгекчил» деп атаган ГАЗ-69 расмий белгиси бар машинанын биринчи үлгүсү 1947-жылы конвейерден чыккан. 1948-жылы заводдо дагы 3 машина жыйналган. Ошол учурда, дизайндан баштап, биринчи прототиптерге чейин машинанын пайда болушунун мындай ылдамдыгы жөн эле керемет деп эсептелген. Бирок бул үчүн түшүндүрмө бар болчу. Анын конструк-циясында массалуу машина-ларда ийгиликтуу колдонулган даяр тетиктер жана механизмдер колдонулгандыгында.

Мисалы, көлөмү 2,1 литр болгон кыймылдаткыч атактуу ГАЗ-М-20дан («Победа») «алтымыш тогузунчу» орунду ээлеген. Ал бир аз өзгөртүлгөн, натыйжадакубаттуулугу 55 литрге чейин көбөйгөн. с.

Жаңы жол тандабастын трансмиссиясы да Победадан алынган.

Унаадагы жаңылык алдын ала ысытууну камсыз кылган түзүлүштүн пайда болушу болду. Салон жылыткыч менен жабдылып, алдыңкы айнекке жылуу аба берилген. Мына ушул инновациялардын бардыгы ГАЗ-69ду жылдын каалаган мезгилинде жана ар кандай аба ырайында башкарууга мумкундук берди.

ГАЗ-69Анын көрүнүшү

Мамлекеттик комиссиянын көзөмөлү астында биринчи сыноолор 1951-жылдын сентябрында болгон. Ошол эле жылы, кадимки "алтымыш тогузунчу" байкаларлык айырмачылыктарга ээ болгон биринчи ГАЗ-69A үлгүсү чогултулган. Алар биринчи кезекте унаанын кузовуна тиешелүү.

ГАЗ-69 эки эшиги болгон. Алдыда эки отургуч бар болчу. Алты кишини көтөрүү үчүн арт жагына үч отургуч орнотулган. Дененин мындай аскеттик түзүлүшү бул машина биринчи кезекте армия үчүн арналгандыгы менен түшүндүрүлгөн. Ошондуктан, ыңгайлуулук практикалык үчүн курман болду.

ГАЗ-69А кенири максатты көздөгөн, аны эл чарбасынын керектөөлөрү үчүн колдонуу пландаштырылган. Ошондуктан, азыркы эшиктерге дагы эки эшик кошулуп, жыгач отургучтардын ордуна үч киши бата турган жумшак диван коюлду. GAZ-69A корпусу жаңы элементтерди алганынан тышкары, өзгөртүүлөр күйүүчү май системасына да таасирин тийгизген. "Алтымыш тогузунчу" жылы ар кандай көлөмү менен эки күйүүчү май бар болчу: бири 47, экинчиси 28 литр. ГАЗ-69Ада алар 60 литрлик бир бак менен алмаштырылган.

Өткөрүүчүлүк - бул эң башкы козер

Бирок, кошумча ыңгайлуулуктар жасалган жокГАЗ-69А ыңгайлуу шаардык машина. Ал дагы эле кынтыксыз эмгекчил бойдон кала берди. Анын кросстук жөндөмдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү ошол убактагы дүйнөнүн бардык жолсуз унаалары үчүн стандарт болуп калышы мүмкүн.

Бул "алтымыш тогузунчу" үй-бүлөнүн кынтыксыз кросстук жөндөмү алардын өзгөчөлүгү болуп калды. Кыска негизи, аз салмактуу, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системасы, унаа көпүрөлөрүнүн астындагы эң сонун клиренси оленге татаал жол тоскоолдуктарынан коркпоого мүмкүндүк берди.

Машинанын мындай сапаттары, ошондой эле анын арзандыгы машинага СССРде гана эмес, чет елкелерде да суроо-талапты камсыз кылды. 50гө жакын чет өлкө өз муктаждыктары үчүн советтик жол тандабасты сатып алышкан.

Жолсуз жүрүүчү жабдуулар

ГАЗ-69А автомобилинин салону бир топ кенен деп эсептелгени менен, эшиктери тар болгондуктан ага кирүү анча ыңгайлуу болгон эмес.

Салондон да ыңгайлуу ашыкчаларды таба албайсыз. Баары эң керектүү.

ГАЗ-69Анын алдыңкы панелинде (жогорудагы сүрөт) эң аз түзмөктөр камтылган:

• спидометр;
• бакта калган күйүүчү майдын көлөмү жөнүндө айдоочуга маалымат берүүчү көрсөткүч;
• амперметр батареянын зарядын көрсөтүүдө.

Кышкыга жылытуу системасы жана жайкы күнгө коргоочу – бул ыңгайлуу иштөө үчүн өндүрүүчү сунуш кылган бардык ыңгайлуулуктар.

Багдандын капкагы илгичтүү болчу. Бул ачык абалда болгон болсо, бул багаж бөлүктүн полу узартылган жана бердичоң өлчөмдөгү жүктөрдү ташуу мүмкүнчүлүгү.

Булгаары менен капталган отургучтар жумшак, бирок тайгалак болгондуктан, тегиз эмес жолдордо аларга отуруу кыйынчылык жаратчу. ГАЗ-69Анын пружиналык асма конструкциясы бар болчу, бул унааны жана аны менен кошо кабинада болгондордун бардыгын дөңгөлөккө алып келген. Чынында, мындай секирүү жөндөмү үчүн машинага "теке" деген лакап ат коюлган.

Айнек айнектин үстүндө трапеция орнотулган тазалагыч аркылуу тышкы булгоочу заттардан тазаланды.

Автоунаанын салонуна аба ырайынын таасиринен коргоо үчүн капталган, ал тыгыз суу өткөрбөй турган материалдан (брезент) жасалган тент болгон. ГАЗ-69А чатыры кузовдун металл рамкасынын үстүнө тартылып, капкактын (громметтердин) четтерине “ширелген” илмектердин жардамы менен негизге бекем орнотулган.

Өтүү

ГАЗ-69Ада энергоблок жана эки ок рамалык конструкцияга бекитилген. Алкак тик бурчтуу жабык формада, туурасынан кеткен алты арматурадан турган.

Унаанын эки огу тең айдап бара жаткан. Дизайнда борбордук дифференциал каралган эмес.

Жогоруда айтылгандай, олендун кыймылдаткычы «Победа» машинасынан орнотулуп, ГАЗ-20 маркасы коюлган. Анын көлөмү эки литрден бир аз ашык болгон жана күчү 55 л.с. менен. Төрт цилиндрлүү агрегат аз октандуу бензинде (A-66) иштеп жаткан.

ГАЗ-69Ага орнотулган механикалык редуктор алдыга жылдыруу үчүн үч тиштүү, бирөөсү артка жылдыруу үчүн болгон.

Рулду башкарууруль машинанын конструкциясында каралган эмес жана чындыгында ага эч кандай зарылчылык жок эле, руль машина кыймылдабай турганда да айланган.

Спецификациялар

ГАЗ-69А төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ болгон:

• Унаанын габариттик өлчөмдөрү (анын ичинде кенеп капкагы) 3 м 85 см x 1 м 75 см x 1 м 92 см (узундугу, туурасы, бийиктиги тиешелүүлүгүнө жараша);
• дөңгөлөк аралыгы - 1 м 44 см;
• жолдон көпүрөгө чейинки аралык - 21 см;
• жарыяланган күйүүчү май - 100 км үчүн 14 литр, иш жүзүндөгү керектөө жүккө жараша 16 литрден 20 литрге чейин өзгөрөт;
• мүмкүн болгон максималдуу ылдамдык 90 км/саат;
• Жабдуусуз машинанын салмагы 1415 кг, жабдылган машинанын салмагы 1535 кг.

Унаанын дизайнына заманбап усталардын салымы

ГАЗ-69А акыркы жолу 1973-жылы конвейерден чыгып кеткенине карабастан, ал дагы эле Орусиянын жолдорунда кездешет. Ырас, аны заводдун дарбазасынан чыккан кейпинде керуу али кыйын. Сейрек кездешүүчү унааларды сүйүүчүлөрдүн сырткы көрүнүшүнө заманбап ноталарды тартууга болгон каалоосу абдан жогору. GAZ-69A тюнинг машинанын сырткы көрүнүшүн өзгөртүү менен эле чектелбейт. Анын шассии, жада калса кыймылдаткычы да өзгөртүлүүдө.

SUVнин жүрүүчү шаймандары жакшыртылды

ГАЗ-69А жол тандабас болгондуктан, бул сейрек кездешүүчү унаанын ээлери биринчи кезекте анын ансыз деле жакшы кросс жүрүү жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга аракет кылышат.

Бул үчүн унааны көтөрүңүз. Анын үстүнө, ал гана эмес, жүзөгө ашырылаткузовдо, ал атайын бөлгүчтөрдүн жардамы менен раманын үстүнө көтөрүлгөндө, бирок ошондой эле асмада, жолдон чыгуучу клиренс көбөйгөндө.

Кузовго көтөрүү бир максатта жасалат - ГАЗ-69Ага чоңураак диаметрдеги дөңгөлөктөрдү орнотууга мүмкүндүк берүү.

Советтик жол тандабастын көрүнүшүн тууралоо

"Текеге" жагымдуураак көрүнүш берүү жана ошол эле учурда анын сапаттарын жакшыртуу үчүн ага күчтүүрөөк күч бамперлери орнотулган. Автоунаанын дизайны лебедка менен толукталган, анын болушу кээде өтүүгө болбой турган жолдордо жардам берет.

Чыгуучу түтүктүн соплолору унаанын кузовунун деңгээлинен жогору орнотулган. Машинанын босоголору жакшыртылып жатат. Стандарттык шиналар укмуштуудай ылай шиналар менен алмаштырылат. Chrome дөңгөлөктөр орнотулду.

Кыймылдаткычты жөндөө

Унаанын жогорудагы бардык жакшыртуулары анын кубаттуулугун жогорулатууну талап кылат, ошондуктан ээлери ГАЗ-69А кыймылдаткычын заманбап агрегаттарга алмаштырууга аракет кылып жатышат. Мындан тышкары, капоттун астында ZMZ 402, ZMZ 406 (Волга) же UAZ UMZ 417 же UMZ 421 сыяктуу ата мекендик моделдер гана эмес, ошондой эле немис өндүрүүчүлөрүнүн BMW - M10 же M40 кыймылдаткычтары орнотулган.

Кандай гана унааны тюнинг болбосун кымбат бизнес, ал эми жол тандабасты, өзгөчө сейрек кездешүүчү унааны тюнинг анын ээси үчүн тегерек суммага алып келет. Көп учурда, дөңгөлөк үчүн гана сарпталган акча башка машине сатып алууга болот. Бирок каржы жагына көңүл бурбасаңызБашка жагынан алганда, тюнинг унааны кооз жана уникалдуу кылып, өтүп бара жаткандарды анын артынан бурулууга мажбурлап гана койбостон, эксплуатацияда да ишенимдүүрөөк кылат.