Аба агымын өлчөгүч. Аба массасынын сенсору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Двигатель каалаган режимде ишенимдүү иштеши үчүн ал күйүүчү аралашманын оптималдуу курамын алуу зарыл. Белгилүү болгондой, бир эле мотор майы жетпейт, ага да аба керек. Кыймылдаткычтын иштөөсүнүн ар кандай режимдеринде кычкылтек менен бензиндин башка катышы талап кылынат. Буга аба массасынын өлчөгүчү жооптуу.

Бул эмне?

Бул массалык аба агымынын сенсору. Ал ар кандай иштөө шарттарында унаа кыймылдаткычынын цилиндрлерин толтуруу үчүн зарыл болгон кычкылтектин көлөмүн аныктайт. Бул аппарат суу алуучу каналга орнотулган. Аны аба чыпкасынан кийин, кирүүчү түтүктөн же чыпка элементинин корпусунан таба аласыз.

Инъекциялык системанын иштешинде бул негизги система.

Түзмөк кандай иштейт

Бул сенсор, жогоруда айтылгандай, кыймылдаткычка кирген кычкылтектин идеалдуу көлөмүн өлчөө үчүн керек. Ошентип, DMRV керектүү сумманы эсептеп, ошол замат компьютерге бул маалыматтарды жөнөтөт. Ал күйүүчү майдын керектүү көлөмүн эсептейт.

Айдоочу газ педалын канчалык катуу басса, камераларга ошончолук көп аба киретэнергия блогунун күйүү. Агым сенсору муну дароо байкап, андан соң цилиндрлерге көбүрөөк күйүүчү май жөнөтүү үчүн негизги компьютерге буйрук жөнөтөт.

Эгер унаа бир калыпта кыймылдаса, анда бул режимде кычкылтек аз көлөмдө сарпталат, бул күйүүчү майдын чыгымы көп болбойт дегенди билдирет. Ушул эле аба агымын өлчөгүч муну көзөмөлдөйт.

Түзмөк, сенсорлордун түрлөрү, иштөө принциптери

Техникалык прогресс менен бирге бул приборлордун конструкциясы да еркундетулууде. Автоунаа өнөр жайын өнүктүрүүнүн башында бул үчүн Питот түтүгү колдонулган. Ошондой эле, ушуга окшош прибор аба агымын өлчөгүч деп аталган. Негизги элемент катары жука табак колдонулган. Ал акырын бекитилди. Абанын агымы пластинканы ийитип ийди. Контурга орнотулган потенциометр плитанын канчалык ийилгенин өлчөй алган (каршылык өлчөнгөн). Бул негизги башкаруу блогуна сигнал болду.

Бул түзмөктөр көптөгөн немис унааларында бирдей принципте иштеген. Ошентип, эгерде сиз 80-жылдардагы BMW аба агымын өлчөгүчтү ачсаңыз, анда дал ушундай түзүлүш менен сенсорду таба аласыз. Албетте, заманбап унааларда башка түзүлүштөгү системалар бар.

Көптөгөн унаалардагы эң заманбап жана кеңири таралган түзүлүштөрдүн арасында плиталык эсептегичтер өзгөчөлөнөт. Бул аппаратта негизги элемент катары эки платина плитасы бар жылуулук алмаштыргыч колдонулат. Пластина электр энергиясы менен жылытылат.

Бир табак иштеп жатат, экинчиси башкаруу. ПринципБул дизайндын иштеши плиталардын ар биринде температураны сактоого негизделген, ал эми температура мүмкүн болушунча бирдей болушу керек. Бул аппараттарды көпчүлүк унаалардан тапса болот, бул технология абдан популярдуу. Азыр гана мембраналардын ордуна платина зым колдонулат. Mercedes аба массасынын өлчөгүчү ушул эле принципте иштейт.

Ушундай иштейт. Аба агымы жылуулук алмаштыргыч аркылуу өткөндө, платина куруу плитасын муздатат. Бул пластинадагы температураны көзөмөлдөө үчүн, ага көбүрөөк ток колдонулат. Учурдагы өзгөрүү - бул ECUга керектүү маалымат.

Дагы бир аба массасын өлчөгүч пленка өлчөгүчтөрү бар түзүлүш. Бул жерде жумушчу элементтер платина менен капталган кремний плиталары. Бул технология жакында эле колдонулуп келген, андыктан бул конструкциялар өтө кеңири тараган эмес.

Волтекс өлчөгүчтөрү бар түзмөктөр дагы эле бар. Алардын иши сугаруучу клапандагы чыга турган жердин артында кандайдыр бир аралыкта пайда болгон айланма жыштыктарды өлчөөгө негизделген.

Эң заманбап дизайн диафрагма тибиндеги чыгым өлчөгүч. Бул жерде аба агымына жайгаштырылган өтө жука мембрана колдонулат. Температура сенсорлору эки тарапка орнотулган. Машина жүрүп жатканда капталдары бир калыпта муздай албайт. Андан кийин температуранын айырмасы кийинки эсептөөлөр үчүн ECUга жөнөтүлөт.

Заманбап чет элдик унааларда мындай сенсор таптакыр жок болушу мүмкүн, анын ордуна абсолюттук басым системасы колдонулат.

Көйгөйлөрдүн белгилери

Унаада түбөлүктүү эч нерсе жок, абанын чыгымын өлчөгүчтүн сенсору да үзгүлтүксүз иштебей калат. Көптөгөн унаа сүйүүчүлөр бул көйгөйдү форумдарда талкуулап жатышат.

Бул маанилүү түзмөк иштен чыга баштаганын кайдан билесиз? Өтө жөнөкөй. Бул элементти өлчөөчү көрсөткүчтөр отун менен абанын жумушчу аралашмасын туура даярдоо процессинде абдан маанилүү. DMRVнин бузулушу мотордун олуттуу бузулушуна алып келет, ал тургай кыймылдаткычты такыр иштетүү мүмкүн эмес.

Эгер чыгым өлчөгүч иштебей калса, аспаптар панелиндеги лампа күйүп, кыймылдаткычты текшерүүгө чакырышы мүмкүн. Ошондой эле, бузулуулар күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүнө, күч бирдигинин кубаттуулугунун кескин төмөндөшүнө алып келет. Мисалы, Audi аба агымынын өлчөгүч иштебей калганда, бул дагы немис унаасынын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү менен коштолот, кыймылдаткычты иштетүү абдан кыйын болуп калат, бош жүрүү ылдамдыгында туруктуулук жок.

Тажрыйбалуу унаа ышкыбозу булар DMRV менен эч кандай байланышы жок стандарттуу белгилер деп айтат. Ооба ошондой. Бирок мындай симптомдордун бар-жогун текшерүү үчүн биринчи нерсе - DMRV.

Аба массасын өлчөгүчтү кантип текшерүү керек

Заманбап диагностикалык практика текшерүүнүн бир нече ыкмаларын колдонууну камтыйт.

Биринчи ыкма - жөн гана сенсордун кубатын өчүрүшүңүз керек. Бул үчүн, жөн гана туташтыргычты ажыратып, кыймылдаткычты иштетиңиз. Андан кийин, ECU олуттуу көйгөйлөр жөнүндө кабарлайт. Күйүүчү май агып кете берет, бирокдроссель.

Андан кийин ылдамдыкты 1500гө чейин көтөрүш керек, андан кийин унаа менен баруу сунушталат. Эгер аппарат тезирээк жана динамикалуу иштей баштаган болсо, анда бардыгына DMRV күнөөлүү.

Сыноочу менен диагноз

Экинчи ыкма мультиметрди колдонууну камтыйт. Тестти баштоодон мурун, бул ыкма бардык сенсорлор үчүн тиешелүү эмес экенин эстен чыгарбоо керек. Ушундай жол менен Bosch аба массасын өлчөгүчтү гана сынаса болот.

Биринчиден, сыноочуга 2 В коюп, аны туруктуу чыңалуу режимине коюу керек. Bosch диаграммасында MAF төрт зым болушу керек экени так жазылган. Ошентип, сигнал сары зым аркылуу берилет, боз-ак - чыңалуу, жашыл - бул жер, кызгылтым-кара негизги реле менен кошо иштейт.

Эми сыноочу кызыл зонду сары зымга туташтыруу керек. Кара зонд жашыл зымга кошулат. Бул өлчөөлөрдүн алдында кыймылдаткыч өчүрүлүшү керек, бирок от алдыруунун кереги жок. Андан кийин чыңалуу өлчөнөт.

Эгер элемент иштөө тартибинде болсо, сыноочу 101-102 көрсөтөт. Жарактуу көрсөткүчтөр 102-103. Бул аба массасын эсептегичти оңдоо талап кылынган жогорку чек. Сыноочтун экранында 105 же андан көп көрсөтүлсө, сенсор бузулуп, аны алмаштыруу керек.

Визуалдык текшерүү

Үчүнчү ыкма тышкы белгилер боюнча гана диагноз коюуну камтыйт. Үзүлүштү визуалдык диагностикалоо үчүн сенсор орнотулган түтүктүн ички көңдөйүн кылдаттык менен карап чыгыш керек. Бул бети таза жана болушу кереккургак.

Белгилей кетчү нерсе, MAF иштебей калышынын эң кеңири тараган себеби - бул жумуш аймагына кирген баналдык кир. Audi аба массасынын өлчөгүчү көп учурда мындан жапа чегет.

Чыпканы дайыма алмаштыруу керек, кир кирбеши үчүн.

Мындан тышкары, сенсордун бетинде майдын издери байкалат. Бул кыймылдаткыч майдын нормасынан ашып кеткендигин же картердин желдетүү тутумунда мүчүлүштүк бар экенин көрсөтүп турат.

Кийинки кадам сенсорду алып салуу. Демонтаждоо үчүн сизге ачык ачкыч керек болот. Эки болт буралып чыгарылып, элемент кычкылтекти тазалоо үчүн чыпка корпусунан чыгарылат.

Демонтаждоодо полиуретан пломба бар экенин текшериңиз. Ал көп учурда сенсор менен бирге алынып салынат. Шакек системаны абадан коргоо үчүн зарыл. Эгерде ал түтүктө же сенсордо болбосо, анда бул шакектин жоктугу себеп.

Эгер шакек жок болсо, анда бөлүктүн көңдөйүнө кир кирип кетет, бул жол берилбейт.

Аба массасын өлчөгүч оңдоо

Көпчүлүк учурларда бул түзмөктөрдү оңдоо мүмкүн эмес. Алар жөн гана окшош же универсалдуу менен алмаштырылат. Питот түтүгү принцибин колдонгондорду гана оңдоого болот. Булгануу көп кездешет, бул рекорддун жүрүшүнө тоскоол болушу мүмкүн.

Кир менен карбюраторлорду тазалоо үчүн колдонулган атайын спрейлердин жардамы менен күрөшө аласыз. Сейрек учурларда, сиз бул өзгөрмө резистордун иштешин тактага орнотуу менен калыбына келтире аласызбайланыштар. Кээде бул көйгөйдү жөн гана пластинкаларды ийүү менен чечүүгө болот, ошондо учу сайттын эскилиги жеткен жерине иштейт.

Тейлөө станциясындагы көптөгөн адистер аппаратты ECU блогунан ажыратууну сунушташат. Бирок андан эч кандай жакшылык болбойт.

Ысык зым эсептегичтери да оңдоого мүмкүн эмес. Бирок Bosch аба агымын өлчөгүчтү айыктырууга аракет кылсаңыз болот.

МАФты кантип алмаштыруу керек

Эгер сенсорду оңдоо мүмкүн болбосо, бир гана жол бар - алмаштыруу. Сенсорду алмаштыруу абдан оңой.

Бул үчүн от алдырууну өчүрүңүз, туташтыргычты алып салыңыз. Андан кийин бекитүүчү бурамалар чыгарылат жана чыпкалоочу корпуска туташтырылган кабыл алуучу шланг ажыратылат. Андан кийин сенсорду коопсуз алып салууга болот, анын ордуна жаңысын орнотсо болот. Бул нускамага ылайык ар кандай аба массасын өлчөгүч алмаштырылышы мүмкүн. Опел да мындан тышкары эмес.

Ресурсту кантип узартса болот?

Бул аппарат ишенимдүү түрдө узагыраак иштеши үчүн аба чыпкаларын өз убагында алмаштыруу жана кыймылдаткычтын техникалык абалын дайыма көзөмөлдөп туруу зарыл. Сенсордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, сиз кыймылдаткычты да оңдоого болот. Көбүнчө өтө эскирген поршень шакекчелери жана клапан мөөрлөрү MAFтын эрте өлүшүнө алып келиши мүмкүн.

МАФты кантип тазалоо керек

Сенсорду платина катушкалары кир менен капталганда гана тазалоо сунушталат.

Тазалоодо бул зымдарга же спиральдарга колуңуз менен тийүүгө тыюу салынганы абдан маанилүү. Ошондой эле жол-жобосу үчүн ылайыктуу эместиш щеткасы.

Аба массасын өлчөгүчтү текшерүүдөн мурун аны алып чыгып, жакшылап жууш керек. Бул көйгөйдүн жөнөкөй чечими болушу мүмкүн, анткени байланыштар көбүнчө кир болуп калат.

Биринчи кадам сенсорду демонтаждоо. Андан кийин ал ажыратылат.

Баары жасалып бүткөндөн кийин, башкача айтканда, спиральдар көрүнгөндө, спрей түрүндөгү карбюратор тазалагычтын жардамы менен спиральдарга бир аз чачса болот. Эгерде ал жаңы болсо жана дагы эле басымы жогору болсо, анда катушкалар бузулуп калбашы үчүн кыска аралыктан чачкан жакшы.

Көрсө, чыгым өлчөгүч абдан маанилүү сенсор жана туура тейлөө менен ал көп учурда иштен чыкпай калат.

Ошентип биз абанын массасынын агымынын сенсору эмне үчүн экенин билдик.