Мунай антифризге кирет: себептери, кесепеттери, чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Мотор ар кандай унаанын негизи. Ички күйүүчү кыймылдаткыч көптөгөн механизмдерди жана системаларды колдонот. Алардын ар биринин өзүнүн функциясы жана максаты бар. Ошентип, кыймылдаткычтын ажырагыс бөлүгү муздатуу жана майлоо системасы болуп саналат. Биринчи учурда, антифриз колдонулат, экинчисинде - май. Бул суюктуктар такыр башка максаттарга жана курамына ээ. Алардын бири-бири менен аралашып кетиши кабыл алынгыс. Бирок кээде көйгөйлөр пайда болуп, май антифризге кирет. Бул көрүнүштүн себептери ар кандай болушу мүмкүн. Келгиле, бул маселени кененирээк карап чыгалы.

Негизги функциялар

Эгер май Chevrolet Cruzeдеги антифризге кирип кетсе, муну төмөнкү белгилер менен аныктоого болот:

• Антифриз деңгээли. Ал бара-бара азаят. Бул жакшы мотордо болбошу керек. дайыма төмөндөп деңгээлмай антифризге кирип кеткенин көрсөтөт.
• Чыгуучу түс. Бош туруп жана жүк астында иштегенде түтүктөн ак түтүн чыгат. Бул көрүнүштү кышында бардык унааларда пайда болгон кадимки газ чыгаруу менен чаташтырбаңыз.
• Май абалы. Муздаткыч менен аралашкан сайын анын структурасы өзгөрөт. Май өзүнүн касиеттерин жоготот, түсүн жана түзүлүшүн өзгөртөт. Сыртынан караганда, ал кофе түстүү эмульсияга окшош. Ошондой эле, ушундай эмульсия май толтургучтун капкагында болушу мүмкүн.
• Антифриздин абалы. Аны менен май аралашпайт. Ошондуктан, мүнөздүү тактар бетинде айкын көрүнүп турат. Бул иш жүзүндө кандай болорун биздин макаладан көрүүгө болот.

Эгер Opel унаасына май антифризге кирип кетсе, шамдарга көңүл буруш керек. Алар ийилгенде нымдуу болуп, мүнөздүү таттуу жыттуу болот.

Эмне үчүн май антифризге кирет?

Себептер төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• Цилиндрдин башынын прокладкасынын бузулушу. Бул эң кеңири таралган көйгөй. Эгерде май дизелдик кыймылдаткычта антифризге түшүп кетсе, анын себептери прокладкада болушу мүмкүн. Ал баш менен блоктун ортосунда жайгашкан. Бул эки суюктуктун бири-бирине аралашуусуна жол бербейт. Бирок убакыттын өтүшү менен бул прокладка күйүп кетиши мүмкүн. Антифриздин деңгээли төмөндөп, кеңейтүүчү идиште майдын тактары пайда болот.
• Блоктун башынын деформациясы. Бул учурда, ал бүт башын алып келбейт, бирок бир ганаанын белгилүү бир аймагы. Ушундан улам, бүтүндөй прокладка да муздаткычка май агып кетет. Себеп баналдык - боштук.
• Цилиндр блогундагы зыян. Бул эң олуттуу көйгөй. Бул учурда оңдоо дайыма эле үнөмдөй бербейт. Кээде сиз бүт цилиндр блогун өзгөртүүгө туура келет. Бирок бул көйгөй чанда кездешет.

Кесепеттер

Биз антифриздеги майдын себептерин жана кесепеттерин карап чыгууну улантып жатабыз. Мындай көйгөй аныкталган болсо, унаа мындан ары иштей албайт. Чындыгында, май антифриз менен аралашканда абразивдүү бөлүкчөлөр пайда болот. Алар кыймылдаткычты бузуп, маанилүү тетиктерде сызыктарды жана чийиктерди пайда кылышы мүмкүн. Мындан тышкары, каналдардын өткөрүү жөндөмдүүлүгү азаят. Суюктук эмульсияга айланган сайын каналдардын диаметри кичирейет.

Ооба жана суюктуктун касиеттери жоголот. Май сүртүүчү жуптарды туура майлабайт, антифриз муздабайт. Мотор тез ысып кетет. Эгер мындай моторду колдоно берсеңиз, ал кымбат ремонтту талап кылышы мүмкүн.

Дарылоо

Май антифризге кирип кетсе эмне кылуу керек? Маселени чечүүнүн бир нече варианттары бар:

• Күйүп кеткен прокладканы алмаштыруу.
• Блоктун башын майдалоо. Бирок, бул кичинекей деформациялар болгон учурда гана мүмкүн. Цилиндрдин башы "жетекчи" болсо, аны өзгөртүүгө гана туура келет.
• Цилиндр блогун оңдоо же алмаштыруу.

Акыркы эки өзүңүз жасай турган операцияишке ашырбагыла. Бирок прокладканы алмаштыруу менен аны өзүңүз чече аласыз. Бирок бул жерде да кыйынчылыктар болорун түшүнүү керек. Анткени, блоктун башын алып салуу, ошондой эле күчөтүү моменттерин билүү керек. Момент ачкычы талап кылынышы керек.

Прокладканы өз алдынча алмаштыруу: шаймандар

Бул операцияны аткаруу үчүн бизге керек:

• Алты бурчтук же ачкыч менен колдонуу үчүн адаптери бар бит.
• Ишиктүү бурагыч.
• Момент ачкычы 10дон 140 Нмге чейин.
• Подка тазалоочу.
• Коргоочу мээлейлер.
• Кеңейтүү.

Даярдык

Алмаштырууну улантуудан мурун, сиз бир нече операцияны аткарышыңыз керек:

• Аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз.
• Күйүүчү түтүктөрдү жана бардык зымдарды ажыратыңыз.
• Эски антифризди төгүңүз.
• Чыгуучу коллекторду бурап, жогорку чыңалуудагы зымдарды чыгарыңыз.

Кийинки эмне?

Андан кийин, сиз узартуучу шнур менен күчтүү ачкычты алып, башты блокко бекиткен болтторду үзүп алсаңыз болот. Эгер ал төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болсо, адатта 10 болт буралып чыгарылат.

Цилиндрдин башын катуу вертикалдуу көтөрүү керек. Андан кийин, сиз прокладканын калган бөлүгүн алышыңыз керек. Ал блокко жабышып же башында калышы мүмкүн. Сиз ошондой эле дат үчүн акыркы текшерүү керек. Коррозия бар болсо, бул жаман белги. Башты майдалап, майдалоо керек.

Прокладканын калдыктарын атайын шайман менен алып салсаңыз болот. Бирок мындай химия менен иштөөдө колкап кийүү керек. Кээдеэски прокладканы оңой эле алып салууга болот - анын четин бурагыч менен тытыңыз. Андан кийин, бети майсыздандырат. Анын үстүндө эски прокладканын бөлүкчөлөрү калбашы маанилүү. Ушундай шарттарда гана жаңысын орнотууга киришет. Бул гиддер боюнча катуу орнотулган экенин билүү керек. Аларды мотор блогунун бурчтарынан тапса болот. Андан кийин, цилиндр башын орнотууга өтүңүз. Аны да катуу тигинен орнотуңуз. Прокладканы чыгарбоо маанилүү. Кийинки кадам болтторду бекемдөө болуп саналат. Бул бир нече этап менен ишке ашырылат. Алдыңкы дөңгөлөктүү ВАЗдардын кыймылдаткычтарын эске алсак, адегенде болтторду 25 Нм, андан кийин 85, анан 120 күч менен тартыңыз. Андан кийин бардык зымдарды, жогорку вольттогу зымдарды, шлангдарды жана аба чыпкасы корпусу.

Башка жолдор менен чыңдаса болот. Бул ыкма момент ачкычынын иштөө диапазону 100 Нмден аз болгондор үчүн ылайыктуу. Бул үчүн, адегенде маанини 25 Нм, андан кийин 85. Андан кийин ар бир болтты 90 градуска бурабыз. Кийинки этапта аларды кайра ошол эле бурчка айлантабыз.

Ошондой эле биринчи жолу ишке киргизгенден кийин, башты-блокко туташтыргыч жерге антифриз тамчылары болбошу керектигин эске алыңыз. Эгерде муздаткыч агып кетсе (бул анын мүнөздүү түсүнөн көрүнүп турат), анда алмаштыруу технологияга ылайык жасалган эмес. Мындан тышкары, мындай мотор колдонууга мүмкүн эмес. Башын алып, башка прокладка коюуга туура келет. Антифриз демейде болттун туура эмес же тегиз эмес тартылышынан улам агып кетет. Ошондуктан, бул процедурага чоң көңүл буруш керек.

Ойкызуу

Сиз прокладканы алмаштыргандан кийин, унааны дароо иштете албай тургандыгын түшүнүшүңүз керек. Муздатуу системасын кылдат жууп салыңыз. Ичинде майлуу тактар болбошу маанилүү. Болбосо, мотордун андан ары муздатууга терс таасирин тийгизет. Эгер май антифризге түшүп калса, мотор муздатуу системасын кантип жууш керек? Бул үчүн, сиз колдоно аласыз:

• Лимон кислотасы. Бул популярдуу ыкмасы болуп саналат. Жуу үчүн, чечим чыгаруу керек. 10 литр сууга 1 килограмм лимон кислотасын алыңыз. Булганышы анча деле эмес болсо, анда порцияны 500 граммга чейин азайтууга болот. Андан кийин, эритмени системага куюп, кыймылдаткычты иштетиңиз. Ал болжол менен 15 мүнөт иштеши керек. Андан кийин мотор өчүрүлүп, муздаганга чейин 40 мүнөт күтөт. Андан кийин, ылайыктуу көлөмү (көбүнчө беш литрден кем эмес) менен идиш даярдап, суюктукту төгүңүз. Андан кийин таза суу (жакшыраак дистилденген) куюлуп, мотор кайра жуулат. Эгер ал дистилденген суу менен толтурулса, аны бир нече күн колдонууга болот (негизгиси кыш эмес). Андан кийин жаңы антифризди толтурсаңыз болот.
• Идиш жуугуч. Мындай продуктылар жегенге жарамдуу майды гана эмес, мотор майынын изин да кемчиликсиз жок кылат. Ошондуктан, кээ бир муздатуу системасы үчүн аларды колдонушат. Бул үчүн, жуугуч каражатты суу менен (10 литр сууга 500 миллилитрден ашык эмес) суюлтуңуз жана аны СОДго куюңуз. Мотор иштөө температурасына чейин жеткирилет жана суюктук төгүлөт. Андан кийин таза суу куюлуп, мотор кайра иштетилет. Процедура суюктук структурасын өзгөрткүчө кайталанат. Бирок эмне үчүн көп адамдар бул ыкманы колдонууну кеңеш беришпейт?Чындыгында, жуугуч каражат сууга аралашканда көбүктөнөт. мотор тез температурага ээ, ал байкабай ысып кетиши мүмкүн. Ооба, жуучу каражаттын калдыктарын тазалоо кыйын.
• Адистешкен химия. Ошондуктан, мастерлер атайын унаа кыймылдаткычы үчүн иштелип чыккан жууш үчүн атайын өнүмдөрдү сатып алууну сунуштайт. Алар көбүктөнбөйт жана мунай издерин сапаттуу кетирбейт. Химияны кантип колдонсо болот? Ал көрсөтмөлөргө ылайык таза сууда эритүү керек (ар бир өндүрүүчүнүн өз пропорциялары бар) жана муздатуу системасына куюу керек. Мотор 15 мүнөткө күйгүзүлөт. Андан кийин алар муздап, муздаганга чейин күтүшөт жана эритмени төгүшөт. Эгерде суюктуктун курамында чоң көлөмдөгү май бар болсо, процедураны кайра кайталоо сунушталат. Мындай химия менен сиз эң жакшы натыйжага жетүү үчүн машинаны бир-эки күн айдасаңыз болот - дейт сын-пикирлер.

Кээ бир адистештирилген өнүмдөр көбүгүшү мүмкүн экенин эске алыңыз. Ошондуктан, мезгил-мезгили менен ал кеңейтүү танк текшерип турат. Ошондой эле, жуугуч каражатты тандоодо ортофосфор кислотасынан оолак болуу керек. Ал пломбаларды жана резина түтүктөрдү дат басып баштайт.

Газдалган суусундуктарды колдонуу жөнүндө

Эгер май антифризге кирип кетсе, кээ бир адамдар жууш үчүн газдалган суусундуктарды колдонушат. Бирок муну жасоо мүмкүн эмес, анткени аларда түтүктөрдү дат кылган фосфор кислотасы бар. Ошондуктан, жуу үчүн сода колдонбошуңуз керек - бир гана адистештирилген химия.

Тыянак

Ошентип, биз эмне үчүн экенин карап чыктыкбул көйгөй жана май антифризге кирип кетсе, эмне кылуу керек. Ушундай машина айдаса болобу? Эксперттер терс жооп беришет. Мындай унааны андан ары иштетүү мүмкүн эмес, анткени кыймылдаткычты туура муздатуу жана майлоо болбойт.