MAZ-7916 - сереп, спецификациялар, өзгөчөлүктөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

МАЗ-7916 тракторунун биринчи үлгүсү өткөн кылымдын жетимишинчи жылдарынын башында пайда болгон. Ал 547-моделдин алты октуу шассисинин негизинде түзүлгөн. Техниканын айырмалоочу өзгөчөлүктөрүнө алдыңкы бөлүгүндө жайгашкан оор жүктөөчү кубаттуулук кирет. Мотордун эки жагына атайын эритмеден жасалган эки кабина орнотулган. Агрегат кенен профилдуу шиналар менен ондогон бир дөңгөлөктөр менен жабдылган. Ошол эле учурда он элемент алдыда болуп, биринчи үч огу башкарылуучу категорияга кирген. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, унаа толук дөңгөлөктүү дискти алды, кийинки модернизациялоо 1980-жылы болуп өттү, андан кийин жабдуулар анын негизги индексин мураска алган - MAZ-7916. Жаңыланган комплекс 547-модификациянын негизги негизин сактап калган. Сырткы көрүнүшү чоңойтулган габариттик өлчөмдөрү жана кабиналардын башка дизайны менен айырмаланган, анын ичинен экөө жаңы версияда.

Дизайн

Каралып жаткан агрегат 70-жылдардын экинчи жарымында иштелип чыккан. Иштеп чыгууну В. Чвялев жетектеген, негизги басым жакшыртылган ракеталык шассиди (12x12) түзүүгө болгон, анын негизи мурункусун түп-тамырынан бери кайра иштеп чыгууну талап кылбайт.

Натыйжада, MAZ-7916 бир нече жаңы бирдиктерди, салыштырмалуу орточо рамка ашыкча (3,96 м) алды. үчүнинновация биринчи орнотулган сол кабинага таандык болушу мүмкүн бир жуп эшиктери менен эки орунга. Туура аналогу, негизги жыйын сыяктуу, стекловолокно жасалган, бирок ал бир гана адамды батыра алат. Бул дизайн бардык экипаж мүчөлөрүнүн согуштук миссия учурунда өз ордунда болушуна мүмкүндүк берди.

Башында бул машина аскердик тракторлордун жаңы версияларын сыноо жана сыноо үчүн арналган. Кийинчерээк «Пионер» комплекси агрегатта ташылган. Кошумчалай кетсек, бул техниканын негизинде жети октуу шасси (7917) иштелип чыккан.

Баштоо

МАЗ-7916нын биринчи нускасы 1979-жылы күзүндө жасалган. Бул мезгилде бардыгы болуп беш эксперименталдык версия курулган. Алардын бардыгы 710 "ат" үчүн кубаттуулук блогу, акыркы модификациядагы гидротрансформатор, төрт режими бар механикалык түрдөгү трансмиссия, ар биринин жүктөө чеги 14,7 тонна болгон жетек огу менен жабдылган. Мындан тышкары, унаа дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы менен жабдылган.

Параметрлер

МАЗ-7916нын негизги мүнөздөмөлөрү:

• Редуктор - 4 режим үчүн гидравликасы бар механика.
• Узундугу - 16, 32 м.
• Миминалдуу бурулуу радиусу - 27 м.
• Жолдогу ылдамдыктын чеги 45 км/саат.
• Бос салмак - 32 т.

Жалпысынан бул модификациядагы 26 машина чогултулган. Шасси сыноолордун бардык этаптарынан ийгиликтүү өтүп, Шахин-2, Хатф-Бабур (Пакистанда) системаларын, ошондой эле жаңыланган Pioneer-3 комплексин орнотуу үчүн колдонулган.

Операция

МАЗ-7916 атайын дөңгөлөктүү шассисинде орто аралыкка учуучу SRK (7,5 миң кмге чейин) жайгашты. Ушундай эле долбоор 1983-жылдан бери иштелип чыккан, база Баррикади заводунда кайра жабдылган. Техниканын эки негизги версиясы болгон:

1. 15П-655 17 метрлик ракеталарды башкаруу мүмкүнчүлүгү менен (термоядролук дүрмөттүү моноблоктук сокку уруучу бөлүгү).
2. 15Ж-57 мылтыгынын үч бөлүүчү "чабуулчу" жана жеке бутага алуу функциясы бар версиясы.

Пионер-3 комплекси бар МАЗ-7916 1985-жылдын жаз айынын аягында биринчи талаа сыноолоруна кирген. Сыноолор системанын чыныгы күжүрмөн жөндөмдүүлүгүн көрсөттү, натыйжада ал сыналган куралдарды орнотууга ылайыктуу деп табылды. Мурункулардан айырмаланып, жаңы комплекс ар кандай башкаруу жабдуулары менен жабдылган жана бутага сокку уруунун тактыгы менен айырмаланган. Толук жабдыктын салмагы 83 тонна, максималдуу ылдамдыгы 40 км/саат.

Кызыктуу фактылар

Пионердин 4-версиясын (1987-1990) түзүү боюнча долбоорлор пландаштырылган, бирок бул пландар INF келишимин жоюу жөнүндө келишимге кол коюлгандан кийин жок кылынган. Жаңы системаны түзүү боюнча иштеп чыгуу толугу менен токтотулган, 1991-жылдын жай айына чейин бир нече Пионер-3 комплекстери жана мурунку версиялары жок кылынган. Демонтаж процессинин өзү технологиялык ишке ашырууда айырмаланган эмес. Жөн эле рамка арткы 800 миллиметр аралыкта, колдоо жана көтөрүү механизмдерин орнотуу үчүн арналган аянтчанын бир бөлүгү кесилген. Ырас, келечекте дизайн модернизацияланган версияга айланган.ракеталарды учуруу конвейерлеринин ичинен тузден-туз учуруу менен.

Натыйжада МАЗ-7916нын негизинде советтик аскердик «Пионерлердин» өнүгүү тарыхы ушунчалык жийиркеничтүү жана уятсыз аяктады, анын сүрөттөлүшү жана баасы берилген булактарга жараша бир нече пункттарда айырмаланат.

Бул эксперименталдык машиналар менен иштөөгө жетишкен эксперттердин сын-пикирлери бул техника өзүнүн түрүнүн флагманы боло аларын көрсөтүп турат. Көбүнчө саясий учурлар, бюрократиялык чыр-чатактар баарына тоскоол болду. Белгилей кетсек, кээ бир адистер өз жоопторунда алты октуу МАЗ-7916 шассисин дагы эле сактап калууга жетишкенин айтышат. 1994-жылы ал аскердик жана жарандык атайын жабдууларды орнотуу үчүн колдонулган 50 тонналык 79161 моделине айландырылган.

Модификациялар

7912 жана 7917 типтеги белорус тракторлорунун негизинде эң акыркы жети октуу шассилердин советтик иштеп чыгуулары Тополь континент аралык системаларын ташуу үчүн түзүлгөн, алар азыркы учурда орус армиясында кызмат кылып келет.

Бул тракторлор 14 x 12 версиясынын дөңгөлөктөрүнүн адаттан тыш жайгашуусу менен айырмаланат. Мындай машиналарды конструкциялоодо кабиналардын түрүндөгү жана жетектөөчү октордун санынын өзгөрүшү менен окшош системаларды түзүү боюнча иштер да жүргүзүлгөн.. MAZ-7916 эксплуатациялык колдонмосу бир башкарылуучу (айдоосуз) дөңгөлөктүү машинаны колдонууну карайт.

Функциялар

Ушунчалык оригиналдуу жана сулуужалпы конфигурацияны жөнөкөйлөтүп, өз салмагын минималдуу көбөйтүүнү талап кылган дөңгөлөктөрдүн жалпы болушун эске алуу менен талаштуу дизайн чечими кабыл алынды.

Асиметриялуу жана идиосинкратикалык дизайн схемасы орто бекемделген октун төмөнкү мыйзам бузууларды жеңүүгө багытталган негизги түйүн болуп калганына алып келди. Ошол эле учурда, индикатору көбүнчө 100 тоннадан ашкан жабдуулардын жалпы массасы блокко кыскача таасир этиши мүмкүн. 7917 жана 7912 моделдеринин эң бирдиктүү шассилери 547В жана 7916 МАЗ агрегаттарынын базасында берилген. Бул модификациялар түзүлүшү жана материалы боюнча айырмаланган, арматураланган жана узун рамалары, жакшыртылган техникалык блоктору менен жабдылган эки кабинага ээ болгон.

Натыйжа кандай?

"Төмөнкүдөн" айырмаланып, 7912 жана 7916-сериялары ошол мезгилдеги стандарттуу эмес узундукка ээ болгон - 12,7 м. Көбөйтүү төртүнчү жана бешинчи көпүрөлөрдүн ортосундагы 1,8 метр аралыкты киргизүү менен шартталган. Натыйжада, дөңгөлөк базасы 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 м сыяктуу татаал формуланы алды. Дөңгөлөк элементтеринин бардык жуптары үчүн трек 2,7 метрге туура келген. монтаждоо алкагынын бийиктиги 1, 53 м.

Негизги параметрлери 40 км/саат максималдуу ылдамдык жана 47,5 сантиметр жер клиренси өзгөрүүсүз калды. Бурулуш радиусу 2700 миллиметрге жеткен, күйүүчү май керектөө 100 километрге болжол менен 200 литрди түзгөн. Жабдууларды максималдуу ылдамдыкка чейин ылдамдатуу 65 секунддан ашкан жок. Машиналар экстремалдык климаттык шарттарда иштөөгө ылайыкташтырылган.шарттарда жана деңиз деңгээлинен эки миң метрге чейинки тоолуу райондордун жолдорунда. Автоунаа 1100 мм тереңдиктеги өтмөктү, узунунан 10 градуска көтөрүлгөн, беш пайыздык жантайыңкы эңкейиштерди оңой эле басып өтө алат. Статикалык түрмөктү сактоо - 40 грамм. Болжолдуу пробег жок дегенде 18 миң километрди түздү, кубаттуулук боюнча - 500 саат, эксплуатациялоонун жана сактоонун кепилдик мөөнөтү он жылды түзөт.