CVT: ээси иш боюнча сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Jatco CVTs иштейт имиш. Кимдир бирөө унаа сатып алуу менен бактылуу болгон, ал эми кимдир бирөө бир нече он миңдегенден кийин гарантиялык кутучаны алмаштырууга аргасыз болот. Бул түйүндүн туруктуулугун эмне аныктайт? Nissan X-Trailдеги CVT булагы кандай?

CVT модели RE0F10A

2007-жылдан бери Nissan X-Trail жол тандабастарын CVT тибиндеги редукторлор менен жабдууну чечти. Биринчи муундагы T31 корпусу Jatco RE0F10A CVT (ака CVT-7) менен жабдылган.

Анын кубаттуулугу кыймылдаткычтын көлөмү 1,6 литрден 2,5 литрге чейин ылайыкталган. Мындай маалыматтарды дилердик борборлор берет. Бирок, Jatco веб-сайтында бир аз башкача көлөм көрсөтүлгөн - 1,6 литрден 1,8 литрге чейин. Эгерде CVT-7 чындап эле кичинекей унаалар үчүн иштелип чыккан болсо, анда ага өз ресурсун бузулбастан иштеп чыгуу эмне үчүн мынчалык кыйын экени түшүнүктүү болот.

Чакан унаалардын моменти максимум 180 Нмге жетет, ал эмикөлөмү 2 литр же андан көп кыймылдаткычтар 200 Нм берет. Вариатор мындай жүктү көтөрө албайт.

Агрессивдүү айдоо тиштүү механизмдердин ортосунда кескин өзгөрүү зарылдыгын жаратат жана вариатордун конструкциясында сүртүүчү муундар көп болгондуктан, анын эскириши кыйла тездейт. Демек, көп нерсе унаа ээсинин Nissan X-Trail'де CVTди кандайча колдонгонунан көз каранды.

Алсыз жерлер

Nissan X-Trail T31деги вариатордун кандай элементтеринен анын иштөө мөөнөтү көз каранды?

Берилиштерди алмаштырууда негизги жүктү шкив подшипниктери, шкивтердин өзү жана кыймылдаткыч валдан кыймылдаткычка айлантуучу өткөргүч кур көтөрөт. Бул шкивтер такыр жылмакай, ал эми кайыш сүрүлүүдөн гана болот.

Ээлеринин айтымында, T31 муундагы Nissan X-Trailдеги вариатор 80 000-100 000 кмден кийин өзүн сезет, бирок убада кылынган ресурс 200 000.

Подшипниктер биринчиден эскирип, мүнөздүү ызылдай баштайт. Бул алардан курдун чыңалышы көз каранды. Эгерде подшипник өз функциясын аткарбаса, кайыш чыңалуусу азаят, ал тайгаланып баштайт, бул валдардын тиштүү механизмдерин алмаштыруусуна жол бербейт. Бузуунун биринчи этабында Nissan X-Trailдеги вариатор кутучасы "тройт" (жыбырлар пайда болот). Себеби, бош туруп калган шкивтер деформацияланып, чийилип, тырышып калат.

Клапан корпусунда механизмди жөнгө салуучу элемент барсаны кадам мотор болуп саналат. Ал газ педалынын абалын жана айдоо режимин «көзөмөл кылат». Маалыматтын берилиши шкивдердин кыймылдаткыч элементтерине барат, ал жетишерлик морт жана тез эскирет, бул вариатордун бир гана ылдамдыкта иштешине алып келет.

Nissan X-Trail T31деги вариаторду оңдоо абдан көйгөйлүү: алмаштыруучу тетиктер болсо, алардын баасы жагымсыз жогору болот. Кызмат көйгөйлөрдү аныктап, баа бере алат. Бирок кепилдик күчүндө болсо, эксперттер CVTди Nissan X-Trail менен алмаштырууну сунушташат.

Модели RE0F10D (CVT-8)

"Nissan X-Trail" CVT-8деги вариатордун түрүн тактоо анын ресурсун жана туруктуулугун агрессивдүү айдоо стилине чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Жаңы трансмиссиянын салмагы азайтылды, май насосу компакттуу кылынды. Биз шкивтерге курдун сүрүлүү күчүн 40% азайттык, ошону менен аларга басымды азайттык. Күйүүчү май үнөмдөө үчүн тиштүү ылдамдыктын катышы кадамдар менен өзгөртүлдү.

Ээлеринин Nissan X-Trail CVT-8деги вариатор боюнча пикирлерине ылайык, биз ал узакка жетет деп ойлойбуз. Анын булагы 250 000 км иштөөгө ылайыкталган.

Jatco вариаторлорунун иштөө өзгөчөлүктөрү

Вариатор "автоматтык" же "робот" кутусунан түп-тамырынан айырмаланат. Анын тиштери жок, бул кыймылдаткычтагы жүктү азайтат.

Ниссанда CVT кантип колдонуу керекX-Trail жана куту узагыраак болушу үчүн мен кандай айдоо стилин кармашым керек?

1. Унаа жылып жатканда, процессти тездетүү үчүн газ педалын баспаңыз. Куту селектордун нейтралдуу абалында да ылдамдаткычка жооп берет.
2. Кечкин баштоо кайыш менен шкивтерге чоң жүк салып, алардын эскиришин көбөйтөт.
3. Түз рельефте жүрүү вариатордун абалына терс таасирин тийгизет.
4. CVT бар унааны сүйрөөгө же дөңгөлөктөрүн ("түртүү") айлантуу менен иштетүүгө аракет кылбоо керек.
5. Унаа чиркегичинен башка унааларды сүйрөө сунушталбайт.

Ээлеринин Nissan X-Trailдеги вариатор, анын өзгөчөлүктөрү тууралуу пикири бул агрегат жалпак жолдордо жайбаракат жүрүү үчүн жаратылганын көрсөтүп турат.

Май алмаштыруу жана тейлөө

Өндүрүүчүнүн жоболоруна ылайык, вариаторду тейлөө ар бир 60 000 км эксплуатацияда жүргүзүлүшү керек. Кайра камсыздандыруу үчүн унаа ээлери 40 000-50 000ден кийин МОТдон бат-баттан өтүүгө аракет кылышат.

"Nissan X-Trail" унаасындагы CVT майды алмаштырууну тейлөө станциясында да, өз алдынча да жүргүзүүгө болот.

CVTдеги трансмиссия суюктугун алмаштыруу үчүн сизде төмөнкүлөр болушу керек:

• май;
• тор чыпкасы жана май муздаткыч чыпкасы;
• көмөч жана май муздаткыч прокладкалар;
• таштандырылган май контейнери.

CVT май

Nissan X-Trailде кайсы вариатор бар экенин эске алып, трансмиссия суюктугу да тандалган. T31 орган үчүн чыгарылган мунайNS2, T32 корпусу үчүн - NS3.

NS3 майы радиатор эмес CVTs жана жогорку температурада иштөө үчүн иштелип чыккан. Ал кыскартылган илешкектүүлүккө ээ жана иштеп чыгуучулардын айтымында, CVT-8 жана CVT-7 үчүн ылайыктуу. Бирок, NS3де иштеген CVT-7 кутусу бар Nissan X-Trailдеги CVT ээсинин сын-пикирлери майлоочу май катмарынын жоктугунан тыштан ызы-чуу пайда болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.

CVT-7 вариаторундагы трансмиссия суюктугун алмаштыруу

Сиз процедураны Nissan X-Trailдеги кыймылдаткычты жана CVT кутусун жылытуудан башташыңыз керек. Анда:

1. Унааны эстакадага айдайбыз. Көрүү тешиги да ылайыктуу.
2. Мотордун коргоочусун бурап, сол дөңгөлөктү чыгарыңыз.
3. Фендер лайнерди толугу менен чечүүнүн кереги жок, жарым жолдо гана.
4. Агыттоочу тешиктин астындагы калдык суюктуктун контейнерин алмаштырып, сайгычты бурап чыгарабыз.
5. Суюктуктун баары агып бүткүчө жарым сааттай күтүшүбүз керек.
6. Май да чепке чогултулат. Аны алып салып, май калдыктарын төгүңүз.
7. Эгер тор чыпкасын дагы эле дизель майы же карбюратор тазалоочу суюктук менен жууса болот, анда акчаңызды үнөмдөйсүз, эгер жок болсо, чыпканы алмаштырууга туура келет.
8. Биз магниттерди жана картердин түбүн жакшылап жууйбуз.
9. Тор чыпкасын салыңыз (жуулган же жаңы).
10. Көмөч казанга жаңы прокладканы орнотуп, аны ордуна кайтарыңыз.
11. Батареяны чыгарып, аба чыпкасын капталга жылдырыңыз. Эми сизде чыпкага кирүү мүмкүнчүлүгү бармай муздаткыч. Аткыла.
12. Жаңы чыпка менен муздаткыч прокладканы орнотуңуз.
13. Баарын өз ордуна кайтаруу.
14. Жаңы трансмиссия суюктугун толтуруңуз.
15. Майдын деңгээлин ченегич менен текшерүү.

CVT-8 май алмаштыруу

CVT-8дин өзгөчөлүгү анын заводдук зондунун жоктугунда. Деңгээлин жаңы май менен толуктоо менен текшерсеңиз болот же тейлөө станциясына кайрылсаңыз болот. Толтургуч мойнуна киргизилген зонд бар.

Майды алмаштыруу үчүн сизге керек болот:

• суу төгүүчү сайгыч жуугуч;
• прокат;
• орой фильтр жана аны чыңгыр;
• трансмиссия суюктугу (5 л - жарым-жартылай алмаштыруу үчүн, 12 л - табаны алып салуу менен толук алмаштыруу үчүн);
• жакшы чыпка жана өзү үчүн шакек;
• деңгээл сайгычы үчүн шакек.

CVT-7деги майды алмаштыруудагыдай эле, унааны көтөргүчкө же текшерүү тешигине коюу керек. Бул учурда, сизге жардамчы жана диагностикалык сканер керек болот. Эгер сканер жок болсо, аны палеттеги термометрге (сөзсүз санариптик) алмаштырууга болот.

Түпкө жетүү үчүн машинаны чуңкурга же лифтке айдайбыз. Кийинки:

1. Агуучу тығынды бурап алыңыз. 5 литрге чейин май агып чыгышы керек.
2. Көмөч казан менен ири фильтрди алып, жууп салыңыз.
3. Баарын өз ордуна кой. Эгерде чыпка мындан ары иштетилбесе, биз аны жаңысына алмаштырабыз.
4. Эгер жарым-жартылай алмаштыруу керек болсо, майды толтуруңуз, анын деңгээлин орнотуңуз, ошондо процедура аяктайт.
5. Толук алмаштыруу үчүн 3 литр трансмиссия суюктугун толтуруңузүстүнкү тешик аркылуу (мурун ченегич болгон жер).
6. Моторду иштетиңиз жана селекторду кутучанын бардык позицияларынан өткөрүп, ар биринде 5 секундага токтоп туруңуз.
7. Майды төгүп, процессти кайталаңыз.
8. Биз кутучанын температурасы 35C болушун күтүп жатабыз^o.
9. Бул жерде сизге унааны иштете турган жардамчы керек болот.
10. Ашыкча сайгычты бурап алыңыз. Моюнунан агып кеткенче май менен толтуруңуз.
11. Унааны иштетип, рычагды бардык диапазондордон 5 секунда кечигүү менен өткөрүңүз. Рычагты "P" абалына бекитиңиз.
12. Май толуп баштаганга чейин кайра куябыз. Биз тыгынды ордуна бурабыз.

Трансмиссия суюктугу толугу менен алмаштырылды. Эми эсептегичти баштапкы абалга келтирсеңиз болот.

CVT иштебей калышынын белгилери

Кутудагы фильтрлерди жана суюктуктарды өз убагында алмаштыруу, туура иштеши, албетте, вариатордун иштөө мөөнөтүн узартат. Бирок, бузулуулар дагы деле болушу мүмкүн. Бүгүнкү күндө кээ бир техникалык тейлөө станциялары бул агрегатты жарым-жартылай да, капиталдык да оңдоп-түзөөгө милдеттенип, атүгүл алардын ишине кепилдик беришет.

Бул жерде дароо байкаш керек болгон бир нече белгилер бар:

• газ педалды жылмакай басканда да тайгаланыңыз;
• Текшерүү пункту өзгөчө кырдаал режимине өтөт (индикатор индикаторлор тактасында пайда болот);
• вибрация;
• жылуу унаада да, муздак унаада да тиштүү механизмдерди алмаштырууда силкип же урунуп калат;
• өткөрүүлөр жок болот же күйбөйт;
• ылдамдыктын өзгөрүшүнө бөгөт коюлган жооп;
• бөтөн үндөр;

Nissan X-Trailдеги CVT жөнүндө сын-пикирлер көп учурда мындай симптомдорду дагы эле бардык редукторлорду алмаштыруусуз эле оңдоого болору айтылат.

CVT алмаштыруу суроо

Дилер, тейлөө станцияларынан айырмаланып, оңдобойт. Алар дароо CVTди алмаштыруу үчүн Nissan X-Trailге жөнөтүшөт. Эгер кепилдик болсо, анда эч кандай чыгым болбойт. Болбосо, жаңы бирдиктин баасы көп болот.

Унаа дилерлеринин ырайымына багынуудан мурун, сиз CVTди өз алдынча диагностикалай аласыз. Керектүү куралдар:

• ачкычтардын топтому (шакекчеси жана учу ачык);
• балка менен бурагычтар;
• кыскычтар.

Ишке киришерден мурун структураны сүрөткө тартуу керек. Бул андан ары чогултууга жардам берет. Бурама гайкалар жана болттор үчүн кутулар жана банкалар да жардамга келет.

Вариатордун визуалдык диагностикасы

Өткөрүү пунктунун ар бир элементин изилдеп чыккандан кийин, ал эмне үчүн туура иштебей жатканын түшүнө аласыз:

1. Каптал капталын жана лотокту алып салыңыз. Палетте таштандыларды жана металл кырындыларын вариатордон сактап турган атайын магниттер бар. Эгер магниттерде ал көп болсо, анда майда жана одоно чыпкаларды алмаштыруу менен чектелсеңиз болот.
2. Балдар жана шкивтер. Алгач валдарды, андан кийин курду алып салыңыз. Биз анын абалын баалайбыз. Эгерде ал эскирген болсо, анда аны алмаштыруу керек. Бул жаңы CVTге караганда алда канча арзаныраак. Эгерде конустар бурчтары жок болсо, анда маселе калп болушу мүмкүнподшипниктерде.
3. Вариатордун иштөөсүндөгү дүбүртү подшипниктеги ойноодон улам пайда болот. Аны атайын тарткыч менен агрегаттан алып салууга болот. Аны жаңысына алмаштыруу кыйын болбойт.
4. Күйүүчү май насосу моментти өзгөрткүчтүн капкагынын астында. Дифференциал жана трансмиссия жуптары да ошол жерде орнотулган, алар насосту алып салуу үчүн алынып салынышы керек. Эгер ал өзгөртүлсө, анда кыймылдаткыч чынжыр менен бирге.
5. Кайра монтаждоодон мурун бардык алынып салынган нерселерди жууп, кургатып алыңыз. Резина бөлүктөрү дароо жаңыларына алмаштырылышы керек.
6. Элементтерди так тескери тартипте чогултуу керек, кутучанын кулпу төөнөгүчтөрүн туура жайгаштыруу керек.

Жыйналгандан кийин редукторду текшериңиз:

• моторду иштетиңиз;
• ар бир диапазондун камтылышын текшерүү;
• каттоо.

Эгер баары туура орнотулган болсо, вариатор бөтөн ызы-чуусуз жана ызы-чуусуз иштеши керек.