"RussoB alt", унаа: бренд тарыхы жана тизмеси. Руссо-Балт унаалар: мүнөздөмөлөрү, ээси сын

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Биринчи орус машинасы эмне болгонун билесизби? Көптөр түшүнүшпөйт да. Бүгүн биз чындап эле Орусиянын автомобиль өнөр жайынын пионери деп атоого боло турган "РуссоБальт" автоунаа бренди менен таанышабыз.

Өткөн тарых

Биринчи жолу ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа Россия империясынын аймагына 1891-жылы келген. Ал франциялык Panard-Levassor компаниясынын унаасы болгон. Ал Одесский листоктун редактору Василий Навроцкийге таандык болчу.

Санкт-Петербургда биринчи машина 1895-жылы, ал эми Москвада 1899-жылы пайда болгон.

Орус империясынын аймагында чыгарылган биринчи өндүрүштүк унаа 1896-жылы коомчулукка сунушталган Frese жана Yakovlev үлгүсү болгон. Бирок бул унаа расмий чөйрөлөрдө кызыгууну жараткан жок.

Мотор жана трансмиссия Яковлев атындагы заводдо, ал эми шасси жана дөңгөлөктөр Frese заводунда жасалган. Сырткы жана структуралык жактан да, модель Бенц машинасына абдан окшош болгон. Ошого карабастан, машинанын келечеги бар болчу. Азырынча канча экени белгисизмындай унаалар чыгарылган, бирок алардын тарыхы абдан кыска болгон. Бул 1898-жылы Евгений Яковлевдин каза болгонуна байланыштуу. Алгач анын өнөктөшү Петр Фрез моторлорду чет өлкөдөн сатып алган, бирок андан кийин ал күчүн Россия-Балтика вагон заводуна сатууну чечкен. Бул ишканада автомобилдер гана эмес, айыл-кыштак жабдуулары, ошондой эле керосиндик кыймылдаткычтагы учактар да жасалган. Завод абдан чоң болгон жана анын филиалдары ар кайсы шаарларда: Ригада, Тверде, Санкт-Петербургда, кийинчерээк Таганрогдо жана Москвада болгон.

Биринчи моделдер

Заводдун автомобиль бөлүмү 1908-жылы Ригада түзүлгөн. Ал эми кийинки жылдын май айында биринчи RussoB alt унаасы пайда болгон. Автоунаа жалпы коомчулукка белгисиз Белгиялык Fondue моделинин прототиби боюнча түзүлгөн. Орусча версиясын түзүүгө бельгиялык дизайнер Жалиен Поттер катышкан. Ата мекендик адистер Иван Фрязиновский менен Дмитрий Бондарев да машинаны жасоого зор салым кошушту. Уч конструктордун жакшы координацияланган иши бир катар машиналарды чыгарууга алып келди. Анын курамына К-12, С-24 жана Е-15 жеңил унаалары жана жүк ташуучу унаалар - Т-40, М-24, Д-24 - жеңил унаалар кирген. Эң популярдуу модель С-24 болгон. Бул маселенин 55% түздү.

Руссо-Балт унаасы: таануу

Вагондук заводдо чыгарылган моделдер ездерунун бекемдиги жана ишенимдуулугу менен айырмаланып турду. Алар бир нече жолу ар кандай эл аралык мелдештерге: митингдерге жана чуркоолорго катышкан. Монте-Карлодо жана Сан-Себастьянда алар мыктылардын катарында болушту. Унаалардын ишенимдүүлүгү жөнүндө сөз кылып жатып, алар ар дайым бир көчүрмөсүн кантип эстешет1910-жылы чыгарылган S-24 олуттуу бузулууларсыз 80 миң километрди айдай алган. Ал кезде бул бүтүндөй автомобиль өнөр жайы жана RussoB alt бренди үчүн укмуштуудай жетишкендик болгон.

Машина эң жогорку деңгээлде таанылган - 1913-жылы императордук гараж эки RBVZ унаасын кармап турган. Алардын биринчиси сенсациялуу модель S-24, ал эми экинчиси - К-12. Заводдун продукциясынын 64% орус армиясы тарабынан сатылып алынган. Машиналар негизинен кызматкерлердин жана дарыгерлердин арасында суроо-талапка ээ болгон. Баса, шассиде брондолгон кузов орнотулган моделдер бар болчу.

Өндүрүш өзгөчөлүктөрү

Сүрөттөрү сыймыктануу сезимин туудурган «Руссо-Балт» унаасы жөнөкөй, бирок абдан бекем дизайнга ээ болгон. Негизги бөлүктөр, тактап айтканда картер, цилиндрлер жана трансмиссия алюминийден куюлган. Айлануучу бөлүктөрү: дөңгөлөктөр жана тиштүү механизмдер - шарик подшипниктерге отургузулган. Цилиндрлерди блок менен бирге куюу кызыгууну жаратып, S-24 жана K-12 моделдеринде гана колдонулган - RussoB alt флагмандык моделдеринде.

Машина көп санда чыгарылган. Белгилей кетчү нерсе, бир партиядагы машинанын тетиктери толугу менен алмаштырылат. Жана бир эле моделдин партияларынын ортосунда олуттуу айырмачылыктар болушу мүмкүн: тиштүү саны, кыймылдаткыч күчү, дөңгөлөк базасы, айрым бөлүктөрүнүн дизайны. Бөлүктөрдүн геометриялык параметрлери метрикалык системада өлчөнгөн. Вагондордун дээрлик бардык тетиктери тузден-туз вагондук заводдо жасалган. Мен капталынан шариктик подшипниктерди, майдын басымын өлчөөчү приборлорду жана дөңгөлөктөрдү сатып алышым керек болчу.

Экипаждын бөлүмдөрү Санкт-Петербургда да, Ригада да болгон. Алардын ар бири белгилүү моделдер үчүн денелерди чыгарган. Руссо-Балттын корпусу көптөгөн модификацияларга ээ болгон: жабык лимузиндер, европалыктардын арасында популярдуу болгон ачык штулкалар, ландау, сигар түрүндөгү торпедалар жана башкалар. 1910-жылы Петербургда өткөн көргөзмөдө вагон заводу бир эле учурда беш моделин көрсөткөн. Бир жылдан кийин алтоо болду.

Советтер елкесу, кыязы, машиналарга муктаж эмес. Ошондуктан, аларды чыгаруу акырындык менен кыскарып, 1926-жылы толугу менен токтоп калган. Ал эми заводдун кубаттуулугу толугу менен коргонуу өнөр жайы үчүн кайра конфигурацияланган.

Келгиле, Руссо-Балт чыгарган машиналар кандай болгонун кененирээк талдап көрөлү. Бул жагынан бизге спецификациялар жардам берет.

Руссо-Балт К-12

1911-жылы чыгарылган V сериядагы K-12/20 унааларынын максималдуу кубаттуулугу 20 аттын күчү болгон, бул аталышта көрсөтүлгөн. 1913-жылы, кийинки сериясы пайда болгон - XI, анын күчү буга чейин 24 литр болгон. менен. Машина ошого жараша чакырылган - К-12/24. Бул моделдин өзгөчөлүктөрү арасында:

- жалпы блокко куюлган цилиндрлер;

- бир жактуу клапан түзүлүш;

- термосифон муздатуу системасы.

Редуктор кыймылдаткычтан өзүнчө орнотулуп, момент арка дөңгөлөктөрүнө кардан валынын жардамы менен берилген. Унаанын салмагы болжол менен 1200 кг болгон, ошондуктан арткы пружиналар жарым эллиптикалык эмес, ¾-эллиптикалык болгон. Алгачкы сериялардын дөңгөлөк базасы 2655 болгонмиллиметр, ал эми кийинкисинде - 2855 мм.

К-12 модели көбүнчө жеке колдонуу үчүн сатылып алынган, анткени ал вагон заводунун унааларынын ичинен эң арзаны болгон. Ошентсе да, бай адамдар көп учурда аны тандап алган. Ландолдун артындагы К-12нин ээлеринин арасында бир нече көрүнүктүү инсандарды белгилесе болот: князь Константин Константинович, князь Борис Голицын, граф Сергей Витте, өнөр жайчы Эдуард Нобель.

Жалпысынан завод К-12 автомобилинин 141 нускасын чыгарды. Алар беш серияда көрсөтүлдү. Бул жерде 1911-жылдын V сериясынын сүрөттөлүшү:

- кыймылдаткыч - катардагы, 4-цилиндр, 2,2 литр, төмөнкү клапандар менен;

- кубат - 12 аттын күчү 1500 айн/мин;

- Редуктор - механикалык, үч кадам;

- кадр - шпат;

- тормоздор - барабан, арткы;

- суспензия - жалбырак жазы, көз каранды;

- жогорку ылдамдык - 50 км/саат;

- корпус - ачык, 4 орундуу.

Руссо-Балт S-24

Эң кымбат RBVZ жеңил унаасы 1918-жылга чейин чыгарылган S-24 болгон. 6 орундуу кузову бар унаа орус армиясынын кызматкерлери арасында кеңири колдонууну тапты. Анын шассиине башка кузовдор да орнотулган: эки орундуу жарыш, люкс ландол жана лимузиндер. Атүгүл жарым тректи кышкы версиясы бар болчу - кар унаасы. Бул машинанын негизги өзгөчөлүгү мотор болуп саналат. Анын цилиндрлери эки блокко куюлган, ал эми клапандар (төмөнкү) цилиндрлердин эки тарабында жайгашкан. Суу центрифугалык насостун жардамы менен муздатуу системасы аркылуу айланды. Артында булактардын ортосунда газ багы бар экен,күйүүчү май, андан чыккан газдардын басымы аркылуу кыймылдаткыч бөлүгүнө берилген. Арткы асма брусчаткаларда жана топурактарда жүрүүнү ыңгайлуураак кылуу үчүн өз ара байланышкан үч жарым эллиптикалык пружинаны камтыган: эки узунунан жана бир туурасынан. Кузовунун түрүнө жараша машинанын салмагы 1540-1950 кг болгон.

Модель тогуз серияда чыгарылган, алардын ар бири мурункусунан жакшыраак. 1912-жылы завод карбюраторунан баш тартып, S-24 самолетуна француздук «Зенит» карбюраторун орното баштаган. Бул цилиндр камераларынын профилин өзгөртүү менен бирге номиналдык кубаттуулукту 30дан 35 аттын күчүнө чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ошол эле жылы дөңгөлөк базасы 3160тан 3165 ммге чейин узартылган. 1913-жылы 4 ылдамдыктагы редукторду киргизүү менен унаанын күчү кайра жогорулаган.

Тогуз жылдын ичинде 347 С-24 модели чыгарылды. Алардын 285инин ачык торпедо кузову болгон. Калгандары лимузиндерге, ландолдорго жана кош фаэтондорго болжол менен бирдей бөлүштүрүлгөн. Бул "Руссо-Балт" флагманы болгон - ээлеринин сын-пикирлери анын ишенимдүүлүгүн жана тейлөөнүн жеңилдигин белгилеген машина.

Таасир түшүнүгү

Вагон заводунун машиналары унутта калган жок, жакында эле Руссо-Балтты кайра жандандыруу аракети болду. Тарыхы ал жөнүндөгү уламыштан да кыскараак болгон унаа орусиялык оригиналдуу автоунаа өнөр жайы менен байланыштуу болгондуктан, аны кайра кайтарууну каалагандар бар. 21-кылымдын башынан бери бренд A:Level компаниясына таандык. 2002-жылы ал орус деп өзгөртүлгөн. Балтиг. 2006-жылы Impression концепциясы сунушталган, аны иштеп чыгууга Германиянын German Gerg GmbH ательеси катышкан. Жылына 15 гана машина жасап, коллек-тивдерге сатуу пландаштырылган. Бирок адаттан тыш концепция дээрлик эч кимди кызыктырбай, өндүрүш кыскартылган.

Коп үчүн үлгү

2006-жылы кайра жаралуу аракетинен кийин Руссо-Балт бренди тууралуу кайрадан сөз болгон. 2013-жылы президенттик кортеж үчүн атайын моделдерди чыгарууну баштоо сунушталган. Бул улуу Руссо-Балт брендине урмат көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. 2013-жылкы унаа Rolls-Royce-Phantom платформасында чогултулушу керек болчу. Тилекке каршы, ушул күнгө чейин бул долбоор ишке ашкан жок.

Тыянак

Ошентип, Руссо-Балт (машина) эмне экенин билдик. Модельдерге, спецификацияларга жана эксперттик корутундуга сереп салуу бизге биринчи орусиялык унаа брендине толук баа берүүгө жардам берди. Бул машинаны орус деп айтуу чындап эле кыйын экени өкүнүчтүү. Анткени, ал бельгиялык моделдин прототиби боюнча курулган. Ошого карабастан, ата мекендик дизайнерлердин иши болбосо, балким, дүйнө RussoB alt бренди жөнүндө билмек эмес. Унаа сөзсүз көңүл бурууга татыктуу жана ал сизге өзүн эстетип калышы толук мүмкүн.