CVT трансмиссиясы: иштөө принциби, вариатордун оң жана терс жактары боюнча менчик пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унааны (айрыкча жаңысын) сатып алууда, көптөгөн айдоочулар редуктор тандоо суроосуна туш болушат. Ал эми кыймылдаткычтар (дизель же бензин) менен баары аздыр-көптүр ачык болсо, анда трансмиссияларды тандоо жөн эле чоң. Бул механика, автоматтык, типтроника жана робот. Алардын ар бири өз жолу менен иштейт жана өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Белгилей кетсек, CVT бөлүштүрүүдө автоматтык берүүдөн кийин экинчи орунда турат. Мындай берүү азиялык жана европалык унааларда көп кездешет. Бүгүнкү макалада биз CVT редукторунун ээсинин пикирлери кандай экенин, ал кантип иштейт, анын өзгөчөлүктөрү жана мүчүлүштүктөрү эмнеде экенин карап чыгабыз.

Белгилей кетсек, CVT орус рыногунда салыштырмалуу жакында эле пайда болгон. Жана көп адамдар машина жөнүндө билсе, анда CVT кутусунун минустары жана плюстары баарына белгилүү эмес. Бирок вариатордон анча коркпоңуз. Бул абдан өнүккөн берүү.сын-пикирлер мындай дейт.

Мүнөздөмө

Анда CVT эмнени билдирет? Бул автомобиль трансмиссиясынын түрлөрүнүн бири, анын милдети моментти маховиктен машинанын кыймылдаткыч механизмдерине (жана, натыйжада дөңгөлөктөрүнө) жылмакай өткөрүп берүү болуп саналат. Мындай тиштүү өзгөртүү жок. Ошондуктан, CVT үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү катары да белгилүү. Бул редуктор компьютер тарабынан белгиленген диапазондо тиштүү катышынын өзгөрүшүн камсыз кылат. Моменттин көлөмү газ педальын канчалык катуу басканыңызга жараша болот.

Атайын конструкциянын аркасында мындай коробка ирек валдын ылдамдыгы менен автомобилге жүктөлгөн жүктү оптималдуу координациялоонун эсебинен ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн мүмкүн болушунча эффективдүү пайдалана алат. Ошентип, отундун жогорку үнөмдүүлүгү жетишилет. Ошондой эле белгилей кетчү өзгөчөлүктөрдүн арасында моменттин жылмакай өзгөрүшү бар. Башкача айтканда, машине эч кандай шоксуз ылдамдыкты алат. Бул жүрүүнүн жылмакай болушуна оң таасирин тийгизет.

Бирок CVTлердин кубаттуулугунун чеги бар экенин белгилей кетүү керек. Ушуну эске алуу менен, мындай кутуча унаалар жана кроссоверлерде гана колдонулат. Мунун жаркын мисалы Nissan X-Trail CVT редуктор болуп саналат. Фургондор жана оор жүк ташуучу унаалар бул өткөргүчтү колдонушпайт.

Түрлөр

Бүгүнкү күндө CVT бир нече түрү бар:

• V-ремени (кээде V-чынжырлуу) өткөргүч менен.
• Toroid түрү.

90 пайыз унаалардаБиринчи категориядагы CVT колдонулат. Төмөндө редукторлордун эки түрүнүн түзүлүшү жана иштөө принциби каралат. Айтмакчы, биринчи V-бел CVT 50-жылдардын аягында Daf жүргүнчү ташуучу унаасында пайда болгон. Андан кийин Форд менен Фиатка да ушундай эле кутучаны сала башташты. Азыр CVT ар бир дүйнөлүк өндүрүүчүлөрдүн кутулардын тизмесинде:

• "Mercedes-Benz".
• Тойота.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Хонда".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Жамгыр".

Тороиддик CVTлерге келсек, алар Nissanda колдонулат. Сын-пикирлерге караганда, бул өткөрүү пунктун тейлөө абдан кымбат.

Түзмөк

CVT дизайны төмөнкү компоненттерди камтыйт:

• Моменттин берилишин жана редуктордун ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан бөлүнүшүн камсыз кылуучу механизм.
• Өзгөрмө берүү.
• Электрондук башкаруу системасы.
• Машинанын артка кыймылын камсыз кылуучу механизм.

Бул компоненттердин баары бир металл корпуска салынган. Бул редуктор кадимки редуктор сыяктуу эле орнотулган - кыймылдаткычтын маховикинин артына. Моментти өткөрүп берүү жана трансмиссияны ажыратуу үчүн конструкцияда муфтанын үч түрүнүн бирин колдонсо болот:

• Автоматтык центрифугалуу муфта.
• Момент конвертери.
• Электрондук башкарылуучу нымдуу көп пластинкалуу муфта.

Бүгүнкү күндө эң популярдуу түрү - момент конвертери. Бул механизм моменттин жылмакай берилишин камсыз кылат. Мындан тышкары, GTF менен CVTs башка CVTs салыштырмалуу жогорку ресурсу менен айырмаланат - сын-пикирлер айтылат.

Ремендуу диск

Бул вариатордун иштешин камсыз кылган негизги элемент. V-бел түрү CVT бир же эки курдан турушу мүмкүн. Атайын шкив алар менен өз ара аракеттенет. Ал эки конус дискти түзөт. Бул дисктер автоматтык түрдө кеңейип, кайра тартылышы мүмкүн. Бул шкив диаметрин тууралоону камсыз кылат. Алардын ортосундагы аралыкты азайтуу үчүн пружинанын күчү, гидравликалык басым жана борбордон четтөөчү күч колдонулат. Эреже катары, дисктердин жантаюу бурчу 20 градус. Бул курдун шкив бетинде эң аз каршылык менен иштешин камсыздайт.

Мындай трансмиссиясы бар биринчи вариаторлор 50 миң километр аз ресурска ээ болгонун белгилей кетүү керек. Алар ошондой эле бир аз ийкемдүүлүккө ээ (минималдуу радиус - 90 миллиметр) жана жетишсиз башкаруу диапазону. Азыр заманбап CVTтерде металл ийкемдүү кайыш колдонулат, ал көпөлөктөрдүн формасындагы формалуу бөлүктөр менен бири-бирине туташтырылган болоттон он тилкеден жасалган. Момент ременин каптал бети менен шкивдин ортосунда пайда болгон сүрүлүү күчүнүн эсебинен берилет. Бул дизайн абдан бышык жана ийкемдүү. Минималдуу ийилген радиусу 30 миллиметр. Бирок, бул кутулар андай эмессын-пикир белгилегендей, ызы-чуу кылуу.

CVT V-чынжыр

Audi жана Subaru вариант кутуларында металл чынжыр колдонулат. Ал негизги кыймылдаткыч элемент болуп саналат жана кайыш милдетин аткарат. чынжыр огу менен бири-бири менен байланышкан бир нече плиталар болуп саналат. Алардын ийилүү радиусу 25 мм. Бул конструкцияда момент чынжырдын акыркы бетинин конус дисктери менен чекиттик контакт аркылуу берилет. Айтмакчы, дисктер өздөрү абдан бышык жана подшипник болоттон жасалган. Практика көрсөткөндөй, V-чынжырлуу вариатор эң аз жоготуулар менен эң жогорку эффективдүүлүктү камсыз кылат.

Артка тиштүү

Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам бул куту тескери штрихти камсыздай албайт. Ал эми кайсы диск колдонулганы маанилүү эмес - кайыш же чынжыр. Ошондуктан, мындай машинанын арткы тиштүү болушу үчүн долбоордо планетардык редуктор колдонулат. Ал автоматтык берүүдөгү редуктор принцибинде иштейт.

CVT башкаруу системасы ошондой эле селектор рычагын камтыйт. Ал кабинада жайгашкан жана аны менен айдоочу каалаган өткөрүү режимдерин тандайт.

CVT иштөө принциби

Мурда айткандай, момент чынжыр же кур өткөргүч аркылуу берилет. CVT берүү кантип иштейт? CVT трансмиссиясынын иштөө принциби кыймылдаткычтын жүгүнө жараша дисктердин диаметрин өзгөртүү болуп саналат. Кыймылдын башында жетектөөчү шкив эң кичине диаметрге ээ. Бул учурда, дисктер тарабынан декомпрессияланатмаксимум. Айдоочу шкив эң чоң диаметрге ээ. Ылдамдыктын жана ылдамдыктын жогорулашы менен электроника бири-бирине карата шкивтердин абалын өзгөртөт. Ошентип, дисктин диаметри азаят, ал эми жетектөөчү диск көбөйөт. Бул тиштүү катышын кыскартууга мүмкүндүк берет. Ошентип, машина бир топ ылдамдыкты алат. Ылдамдатуу учурунда вариатор ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын айланууларынын оптималдуу санын (үч миң аймакта) сактайт. Бул күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жоготпостон эффективдүү ылдамдатуу үчүн зарыл.

Nissan кутусу жөнүндө

Бул унаалар, жогоруда белгиленгендей, toroid өзгөрмө берүүсүн колдонушат. Ал кандай уюштурулган? Мындай кутуга сфералык бети бар эки вал кирет. Атайын роликтер акыркы ортосунда кысылган. Мындай кутучанын иштөө принциби абдан жөнөкөй. Бул тороиддик бетинде бири-бирине карата роликтердин абалын өзгөртүүдөн турат. Моменттин берилиши роликтер менен дөңгөлөктөрдүн жумушчу бетинин ортосундагы сүрүлүү күчтөрүнүн эсебинен ишке ашырылат.

CVT колдонуу максатка ылайыктуубу? Жакшы жана жаман жактары төмөндө келтирилген.

Артыкчылыктар

CVT кутусунун негизги артыкчылыгы ылдамдануу динамикасында. Анткени, электроника өзү оптималдуу момент жана тиштүү катышын тандайт. CVT менен машина жакшы ылдамдык мүнөздөмөлөрү бар. Ошондой эле, CVT редукторунун артыкчылыктарынын арасында, сын-пикирлер күйүүчү майдын аз чыгымын белгилейт. Бүткүл система автомат сыяктуу иштегенине карабастан, механиктердин деңгээлинде. Сын-пикирлер белгилеген дагы бир артыкчылыгы - жүрүүнүн жылмакайлыгы. Анткени ичиндетездетүү учурунда эч кандай тиштүү механизмдер жок, серпүүлөр жана соккулар толугу менен жокко чыгарылат. Дагы бир плюс жогорку натыйжалуулугу болуп саналат. Бул классикалык автоматтык берүүдөн 10 пайызга көп.

Көйгөйлөр жана тузактар

Бул кутучаны иштетүүдө пайда болгон көйгөйлөрдүн арасында кароолор техникалык тейлөөнүн жогорку талаптарын белгилейт. Ар бир 60 миң километрде бул трансмиссиядагы майды алмаштыруу керек. Мындан тышкары, оригиналын гана колдонуңуз, анткени сапатсыз аналоги механизмдердин жашоосуна таасир этиши мүмкүн. Жылдар бою, гидравликалык блок кутучага бүтүп калат. Ушуну эске алуу менен, насос системасында нормалдуу мунай басымын түзө албайт. Натыйжада - валдардын тайгаланышы. Акыркысы, адатта, кайыш же чынжыр дискин ача / кысып коё албайт. Ал эми тайгаланып жатканда жетектөөчү элемент бир топ ысып, эскирип кетет. Жогорку жүк менен, кур да сынышы мүмкүн, сын-пикирлер айтылат. Натыйжада, кымбат баалуу коробка оңдоо талап кылынат. Валдын күзгүлөрү да чоңойушу мүмкүн. Бул ошондой эле диск элементинин иштешине терс таасирин тийгизет. Дагы бир кемчилиги - көптөгөн электрондук системалардын болушу. кандайдыр бир блокту бошотуу учурда, сиз берүү толугу менен диагностикалоо керек. Вариаторду сындырган интеллектуалдык чеберди табуу өтө кыйын (азыркыга чейин бул кутулар Орусияда кеңири тараган эмес). Сиз дилерге барып, укмуштуудай суммаларды төлөшүңүз керек.

Ооба, эң олуттуу кемчилик – бул өткөрүү ресурсу. Эгерде кадимки автоматтык берүү 300 (ал эми эски 4 ылдамдыктагы моделдер андан да көп) километрди көйгөйсүз жүрсө, анда вариатор эки ылдамдыкты камсыздайт.эсе азыраак. Жана бул майларды өз убагында алмаштырууга тийиш.

Кайсысы жакшы: автоматтык же CVT?

Мына бул тууралуу эксперттер эмне дейт. Эгерде унаа жаңы жана гарантиясы бар болсо, аны өзгөрүлмө редуктор менен аман-эсен ала аласыз. Көбүнчө кепилдик 100-150 миңге чейин бүтөт. Башкача айтканда, пландаштырылбаган бузулуулар болгон учурда, сиз дайыма көйгөйдү бекер чече аласыз. Бирок, эгер сиз экинчи рынокто унаа сатып алсаңыз, автоматтык берүүлөргө көңүл бурушуңуз керек.

Эреже катары, унаалар «экинчи даражада» абдан «чарчаган» CVT менен сатылат жана аларды алуу жөн эле пайдасыз. Автоматтык берүү узак ресурска ээ, ал эми оңдоо зарыл болсо, аны ар дайым ар кандай цехте жүргүзүүгө болот. Жумуштун баасы вариаторго салыштырмалуу арзаныраак жана бир нече эсе төмөн болот.

Тыянак

Ошентип, биз CVT редукторунун жакшы жана жаман жактарын, ошондой эле анын иштешин карап чыктык. CVT трансмиссиясы автоматтык трансмиссияга караганда технологиялык жактан өнүккөн. Бирок, жаңы технологияларды киргизүү кутучаны жана анын ресурсун сактоого кеткен чыгымга олуттуу таасирин тийгизди. Ошондуктан, мындай өткөргүч менен машина алуу дайыма эле мааниси жок. бузулган учурда, аны калыбына келтирүү үчүн, жок эле дегенде, жүз миң рублга сарптоого туура келет. Эң өлүк пулемётту да эң көп дегенде 60-70 миңге тирилтүүгө болот. Анан дагы кеминде 200-300 миң километрди тейлейт дейт ээлери.