Мотоциклдин кыймылдаткычтары: түзүлүш, иштөө принциби, техникалык мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Жаңыдан баштаган айдоочулар кээде мотоциклдердин кыймылдаткычтарынын эң негизги сапаты – бул аттын күчү деп ойлошот жана унаа жүз аттын күчү болгондо гана жакшы иштейт деп ойлошот. Бирок, бул көрсөткүчтөн тышкары, мотордун сапатына таасир этүүчү көптөгөн мүнөздөмөлөр бар.

Мотоцикл кыймылдаткычтарынын түрлөрү

Эки такттуу жана төрт такттуу кыймылдаткычтар бар, алардын иштөө принциби бир аз башкача.

Мотоциклдердин баллондору да ар кандай болот.

Жергиликтүү карбюратордук кыймылдаткычтан тышкары, сиз көп учурда инжектордук агрегаттарды таба аласыз. Ал эми мотоциклчилер биринчи түрүн өз алдынча бекитүүгө көнүшкөн болсо, анда инжектордук кыймылдаткычты түздөн-түз инжектордук система менен өз колдору менен бекитүү мурунтан эле көйгөйлүү. Дизель мотоциклдери көптөн бери жана ал тургай электр кыймылдаткычы менен да чыгарылып келет. Макалада карбюратор тибиндеги мотоциклдин кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү каралат.

Мотор кандай иштейт

Кыймылдаткычтын цилиндрлеринде күйүп жаткан отундун жылуулук энергиясы механикалык ишке айланат. АтБул учурда газ басымынан улам кыймылдаган поршень кранкалуу валдын кранка механизми аркылуу айлануусуна себеп болот. Бул механизм ирек валдан, шатундан, шакекчелери бар поршенден, поршендик пинден, цилиндрден турат.

Дизайндагы айырмачылыктар эки жана төрт такттуу кыймылдаткычтын башка иштешине алып келет.

Төрт тактылуу кыймылдаткыч

Мындай моторлордун иштөө цикли поршендин төрт тактысынан жана кранк валынын эки айлануусунан турат. Кыймылдаткыч диаграммасы ичтен күйүүчү поршендик кыймылдаткычтын түзүлүшүн жана анын иштөө процессин так көрсөтөт.

1. Катуу учурунда поршень үстүнкү өлүк борбордон түшүп, аралашманы ачык клапан аркылуу тартат.
2. Кысуу учурунда астыңкы өлүк борбордон көтөрүлгөн поршень аралашманы кысып коёт.
3. Жумуштук инсульт учурунда электр шамы менен тутанган аралашма күйүп, газдар поршенди ылдый жылдырат.

4. Поршенди бошотуп жатканда, көтөрүлүп, ансыз деле түгөнүп калган газдарды ачык чыгаруу клапанынан түртөт. Ал кайрадан жогорку өлүк чекке жеткенде, чыгаруу клапаны жабылат жана баары кайра кайталанат.

Төрт соккунун артыкчылыктары:

• ишенимдүүлүк;
• экономика;
• азыраак зыяндуу газ;
• бир аз ызы-чуу;
• май алдын ала бензин менен аралаштырылбайт.

Мындай дизайнды төмөнкү кыймылдаткыч диаграммасында көрсөтсө болот.

Эки тактылуу кыймылдаткыч

Кыймылдаткычтын көлөмүмотоциклдин бул түрү, адатта, кичирээк жана кызмат цикли бир революцияны алат. Кошумчалай кетсек, анда алуучу жана чыгаруучу клапандар жок. Бул ишти цилиндрдик күзгүдөгү каналдарды жана терезелерди ачып, жаап турган поршень өзү кайра чыгарат. Картер газ алмашуу үчүн да колдонулат.

Бул кыймылдаткычтын артыкчылыктары:

• бир эле цилиндр көлөмү менен, ал төрт такылдатуудан 1,5-1,8 эсе ашкан кубаттуулукка ээ;
• экспорттук вал жана клапан системасы жок;
• Өндүрүш арзаныраак.

Цилиндрлер жана алардын иштөө процесси

Биринин жана экинчисинин иштөө процесси цилиндрде ишке ашат.

Бул жерде поршень цилиндр түрүндөгү күзгү же кыстарма гильза боюнча жылат. Эгер аба менен муздатса, цилиндр формасындагы курткалардын кабыргалары, ал эми суу менен муздатылганда ички көңдөйлөрү болот.

Кранк вал шатун аркылуу поршеньдин кыймылын кабыл алып, аны айлануучуга айландырат, андан кийин моментти трансмиссияга берет. Ошондой эле андан газ бөлүштүрүүчү механизм, насос, генератор жана баланстоочу валдар иштей баштайт. Кранк валда цилиндрлердин санына жараша бир же бир нече кранка бар.

Төрт тактылуу кыймылдаткычта, цилиндрди аралашма менен жакшыраак толтуруу үчүн, поршень жогорку өлүү чекитке жеткенге чейин эле башталат жана ылдыйкы өлүү чекиттен өткөндөн кийин бүтөт.

Аны тазалоо ылдыйкы өлүк борборго жеткенге чейин эле башталат жана поршень жогорку өлүк борборго өткөндө, чыккан газдар сыртка чыгарылат.пункт. Андан соң газдардын цилиндрден чыгышы үчүн, чыгаруу клапаны жабылат.

Бул типтеги кыймылдаткычтарда газ бөлүштүрүүчү механизмдин төмөнкү түрлөрү колдонулат:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Акыркы типте ийкемдүү вал тезирээк айланышы үчүн элементтердин минималдуу саны бар. Ошондуктан, DOHC кеңири жайылууда.

Төрт такттуу кыймылдаткычтар эки такттуу кыймылдаткычтарга караганда татаалыраак конструкцияга ээ, анткени аларда майлоо системасы жана эки такттуу кыймылдаткычтарда жок газ бөлүштүрүү механизми бар. Бирок, алар экономикалык жактан үнөмдүү жана экологияга зыяны аз болгондуктан кеңири таралган.

Мотоциклдин кыймылдаткычтары көбүнчө бир, эки жана төрт цилиндрлүү. Бирок үч, алты жана он цилиндрлүү агрегаттар бар. Бул учурда цилиндрлер бир катарда - узунунан же туурасынан, горизонталдуу карама-каршы, V түрүндөгү жана L түрүндөгү. Кыймылдаткычтардын иштөө көлөмү, адатта, бул мотоциклдердин бир жарым миң кубометрден ашпайт. Мотордун кубаттуулугу - жүз элүүдөн жүз сексен аттын күчүнө чейин.

Мотор майы

Майлоо кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн ортосундагы ашыкча сүрүлүүнүн алдын алуу үчүн зарыл. Бул жогорку температуранын жана төмөн илешкектүүлүктүн таасиринен туруктуу түзүлүшкө ээ мотор майларын колдонуу менен ишке ашырылат. Мындан тышкары, алар депозиттерди түзбөйт, пластмассага агрессивдүү эмесжана резина бөлүктөрү.

Майлар минералдык, жарым синтетикалык жана синтетикалык. Жарым синтетика жана синтетика кымбатыраак, бирок бул түрлөргө көбүрөөк артыкчылык берилет, анткени алар мотор үчүн жакшыраак деп эсептешет. Эки такттуу жана төрт такттуу кыймылдаткычтар үчүн майлардын ар кандай түрлөрү колдонулат. Алар мажбурлоо даражасы боюнча да айырмаланат.

Нымдуу жана кургак челек

Төрт тактылуу кыймылдаткычтар май менен камсыз кылуунун үч жолун колдонушат:

• гравитация;
• чачылышы;
• камсыздоо басым астында.

Мындан тышкары, сүртүүчү түгөйлөрдүн көбү май насосунун басымы астында майланат. Бирок мунай механизминин чачырашы натыйжасында пайда болгон мунай тумандары, ошондой эле каналдар жана арыктар аркылуу май агып жаткан тетиктер менен майлангандары да бар. Бул учурда май табагы резервуар катары кызмат кылат. Бул учурда "нымдуу" деп аталат.

Башка мотоциклдерде майдын бир бөлүгү резервуарга куюлат, ал эми экинчи бөлүгү сүрүлүү чекиттерине чейин кысымга алынган кургак суу соргуч системасы бар.

Дутактниктерде майлоо күйүүчү майдын бууларында кездешүүчү май менен жүрөт. Ал бензин менен алдын ала аралаштырылат, же кирүүчү түтүктөгү өлчөө насосу аркылуу берилет. Бул акыркы түрү "өзүнчө майлоо системасы" деп аталды. Айрыкча бул чет элдик моторлордо кеңири таралган. Орусияда система Izh Planet 5 жана ZiD 200 Courier мотоциклдеринин кыймылдаткычына киргизилген.

Муздатуу системасы

Мотордогу күйүүчү май күйгөндө, ал чыгарылатжылуулук, анын дээрлик отуз беш проценти пайдалуу ишке кетет, калганы чачылат. Ошол эле учурда процесс натыйжасыз болсо, цилиндрдеги тетиктер ысып кетет, бул алардын тыгылып калышына жана бузулушуна алып келет. Мунун алдын алуу үчүн кыймылдаткычтын түрүнө жараша аба же суюк болушу мүмкүн болгон муздатуу системасы колдонулат.

Аба муздатуу системасы

Бул системада тетиктер келе жаткан аба менен муздатылат. Кээде цилиндрдин бетинин жакшы иштеши үчүн анын баштары кабыргалуу болот. Мажбурлап муздатуу кээде механикалык же электрдик желдеткич менен колдонулат. Төрт такттуу кыймылдаткычтарда май да кылдат муздатылат, ал үчүн картердин үстү чоңойтулуп, атайын радиаторлор орнотулат.

Суюк муздатуу системасы

Опция унааларга орнотулганга окшош. Бул жерде муздаткыч антифриз болуп саналат, ал аз үшүк (минус кырктан минус алтымыш градуска чейин) жана жогорку кайноо (жүз жыйырма градустан жүз отуз градуска чейин). Мындан тышкары, антифриз коррозияга каршы жана майлоочу эффектке жетишет. Таза сууну мындай колдонууга болбойт.

Муздатуу системасынын ашыкча ысып кетишине ашыкча жүктөө же жылуулук таркатуучу беттердин булганышы себеп болушу мүмкүн. Ошондой эле, анын ичинде айрым элементтер сынышы мүмкүн, анын натыйжасында суюктук агып кетет. Ошондуктан, муздаткычтын иштешин дайыма көзөмөлдөп туруу керек.

Энергия системасы

Карбюратордук мотоциклдер үчүн күйүүчү май катары октандык саны төмөн эмес бензин колдонулат.93.

Мотоцикл кыймылдаткычтарында күйүүчү май багын, клапанды, чыпканы, аба чыпкасын жана карбюраторду камтыган күч системасы бар. Бензин резервуарда болот, ал көпчүлүк учурларда карбюраторго тартылуу күчү менен агып чыгуу үчүн кыймылдаткычтын үстүнө орнотулган. Башка учурларда, ал атайын насостун же вакуумдук дисктин жардамы менен берилиши мүмкүн. Акыркысын эки штрихтен табууга болот.

Күйүүчү май багынын аба кирген атайын тешиги бар капкагы бар. Ал эми көптөгөн чет элдик мотоциклдерде аба көмүр бактары аркылуу кирет. Ал эми кээ бирлеринин капкагында кулпу бар.

Күйүүчү короз күйүүчү майдын агып кетишинин алдын алат.

Аба карбюраторго аба чыпкасы аркылуу кирет. Чыпканын үч түрү бар.

1. Компакт май тибинде аба борборго кирип, 180 градуска айланып, чыпкага өтөт. Ошол эле учурда, агым бурулганда тазаланат, ал жерде оор бөлүкчөлөр майга жайгашат. «Урал» жана «Иж» мотоциклдеринин мотору ушундай фильтр менен жабдылган. Бирок чет өлкөдө кагаз жана пенопласттын башка түрлөрү колдонулат.
2. Кагаз чыпкалары бир жолу колдонулуучу. Алар ар бир тейлөөдө өзгөртүлүшү керек.
3. Көбүк чыпкаларды кайра колдонууга болот - аларды жууп, кайра май менен сиңирсе болот.

Кыймылдаткычтары 250cc жана андан жогору болгон спорттук мотоциклдер бүгүн "түз алуу" деп аталган системага ээ, анда аба жарманкенин алдынан алынат, анын эсебинен толтурулат.жогорку ылдамдыкта цилиндрлер көбөйөт.

Карбюратор жана анын түрлөрү

Бул аппарат аба-отун аралашмасын даярдап, дозалайт, андан кийин ал цилиндрге кирет. Заманбап карбюраторлордун үч түрү бар:

• спул;
• туруктуу вакуум;
• катталган.

Бардык ата мекендик кыймылдаткычтарда, ошондой эле Урал мотоциклинин кыймылдаткычында катушкалуу карбюраторлор бар. Жалгыз гана «Урал-Восток», анын туруктуу вакуумдук карбюратору бар.

Спуль карбюраторунда дроссель таякчасы катушка туташтырылган. Ага таасир берүү аркылуу моторго кирген аба жөнгө салынат. Атомизаторго кире турган катушка конус түрүндөгү ийне туташтырылган. Ал өзгөргөндө аралашма байыйт же азаят. Чачыраткычка күйүүчү май агымы орнотулган. Жана бардык элементтер чогуу дозалоо системасын түзөт.

Туруктуу вакуумдук карбюраторлордо дроссель таякчасынын кыймылы карбюратордун чыгышына жакыныраак жайгашкан дроссель клапанына берилет. Спулдун үстүндөгү камерадагы аба аралаштыргыч карбюратор камерасы менен өз ара аракеттенет. Ошентип, катушканын кыймылы кабыл алуу трактындагы вакуум менен жөнгө салынат экен.

Регистр карбюраторлор, алар менен жабдылган көптөгөн чет элдик бир цилиндрлүү төрт тактылуу кыймылдаткычтар, мисалы, Honda кыймылдаткычтары, мурунку эки түрүн бириктирет. Анын эки аралаштыргыч камерасы бар, алардын биринде катушка туткасынан, экинчисинде - аралаштыргыч камерадагы вакуумдан чыгарылат.

Жүргүзүү

Муздак кыймылдаткычты иштетүү үчүн бай аралашма керек. Кээ бир карбюраторлордун камерасында бул үчүн сүзгүч бар. Анын таякчасы басылганда камерадагы күйүүчү майдын деңгээли кескин түрдө уруксат берилген деңгээлден жогору көтөрүлөт. Ушундан улам күйүүчү май соргучка агып баштайт. Күйүүчү майдын бир бөлүгү сыртка агып кетет. Бирок бир нече убакыттан бери карбюратордун конструкциялары буулары чыкпай тургандай кылып жасалган. Мындай конструкциялар аба демпфери же башка күйүүчү май каналы болгон байытуучу аралашманы колдонууну камтыйт. Ал чөктүргүчтүн ордуна колдонулат.

Жакында төрт тактылуу мотоциклдердин кыймылдаткычтарында көбүнчө электр менен башкарылуучу күйүүчү май куюу системасы бар. Ал электр күйүүчү май насосунан, батареядан, электромагниттик инжекторлордон, ар кандай сенсорлорго туташтырылган электрондук башкаруу блогунан, бөлүштүрүүчү түтүктөн турат.

Моторду башкаруу системалары да бар, мында кубат жана от алдыруу системаларын жөнгө салуу айкалышкан, бул агрегаттын эффективдүүлүгүн жана ошол эле учурда кубаттуулугун жогорулатат.

Мотоциклдин кыймылдаткычын оңдоону талап кылышы мүмкүн болгон негизги күйүүчү май тутумунун бузулушу - блокададан улам күйүүчү майдын азайышы же ал тургай кыскарышы. Мунун алдын алуу үчүн күйүүчү май чыпкасын колдонуңуз. Мындан тышкары, аба чыпкасынын абалын жана соплолордун бекемдигин көзөмөлдөө керек.

Чыгуу системасы

Чыгуу системасы цилиндр түрүндөгү чыгаруу портунан, түтүктөн жана глушителден турат. Эки тактылуу кыймылдаткычтарда системанын бөлүктөрүнүн өлчөмү жана формасынатыйжалуулугун жана күчү менен түздөн-түз байланыштуу. Ошондуктан, алар ар бир цилиндрде өз-өзүнчө чыгаруу системаларын колдонушат. Аларда резонатор, түтүк жана глуштур бар.

Төрт тактылуу кыймылдаткычтарда газ бөлүштүрүүчү системанын клапандары чыккан газды башкарат, ошондуктан аларда резонанс өзгөчө роль ойнобойт. Аларда, адатта, бардык түтүктөр бир үн өчүргүчкө кыскартылат.

Кээ бир мотоциклдерде газ чыгаруучу газдардын уулуулугун азайтуучу каталитикалык конвертерлер менен жабдылган (алар, мисалы, Honda жана башка жапон өндүрүүчүлөрдүн кыймылдаткычтарына орнотулган). Мындай түзүлүштөр Евробиримдикте, АКШда жана Японияда чыккан газдарга карата талаптарды күчөтүүнүн натыйжасында иштелип чыккан. Кранк валдын бош жана аз айлануусунда аралашманын цилиндрлерден кайра үйлөп кетишине жол бербөө үчүн көптөгөн мотоциклдердин чыгаруу системаларында атайын күч клапандар каралган.