Кош муфта: түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

«Жашыл» технологияларды өнүктүрүүнүн жаңы тенденциялары менен катар, автомобиль өнөр жайы учурда автоунаанын салттуу структуралык бөлүктөрүн өнүктүрүүгө болгон мамиледе мындан кем эмес кызыктуу өзгөрүүлөрдү башынан өткөрүүдө. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жана ишенимдүү материалдарды камтууга гана эмес, башкаруу механикасына да тиешелүү. Ошентип, бир нече жыл мурун кош муфта эксперименталдык жана жөнөкөй унаа ышкыбоздору үчүн жеткиликсиз нерсе деп эсептелген, бирок бүгүнкү күндө бул инновацияны өндүрүшү массалык керектөөчүлөр үчүн иштелип чыккан көптөгөн автогиганттардын үй-бүлөлөрүндө оңой табууга болот.

Нымдуу типтеги механизм

Конструкция – бул кош валга туташтырылган, бирок ар кандай схемалардагы салттуу кол редукторунун сүрүлүү механизмдеринин кайталанган пакети деп айтууга болот. Дисктердин бир бөлүгү корпус менен, ал эми экинчи бөлүгү кыймылдаткыч менен бириктирилген хабдар менен бириктирилген. Ар бир тиштүү топ эки валдын бири менен - тышкы же ички менен өз ара аракеттенет. Кош муфталуу робот же автоматтык берүү Ошентип, колдонулган сүрүлүү пакетинин түрүнө жараша жуп жана так тиштүү байланыштарды бөлүп турат. Бул учурда, механикалык иш да гидравликалык цилиндрлер аркылуу жүзөгө ашырылат, бирок электр-гидравликалык модулдун башкаруусу астында. "Нымдуу" түрдөгү муфтанын негизги айырмасы тиштүү механизмдердин дайыма муздаткыч жана майлоочу суюктукта болушунда.

Кургак типтеги механизм түзүлүш

Бул система эки массалуу маховик менен бириктирилген алдыңкы сүрүлүүчү дискти тандоону камсыз кылат. Мындан тышкары жумушчу топтун курамына редуктордун биринчи валдарына дагы эки диск, бир жуп басым дисктери, ошондой эле жуп подшипник жана диафрагма пружиналары кирет. Бул типтеги кош муфталуу түзүлүштүн өзгөчөлүгү сүрүлүүчү пакеттердин бири-биринен көз карандысыз иштеши, башкача айтканда, алардын беттерине механикалык таасир этпейт. Бул бөлүү механизмдин иштөө мөөнөтүн узартат жана муздаткычтарды жана майлоочу материалдарды тез-тез колдонуунун зарылдыгын жок кылат.

Иштөө принциби

Биринчи ылдамдыкта кыймыл башталаары менен башкаруу автоматикасы экинчи этапты даярдайт. Айдоочу тиштерин алмаштырган учурда, биринчи жана экинчи тиштүү өз алдынча ачылып, ишке киришет. Ошол замат борттук компьютер ылдамдык жогорулаган сайын туташуу үчүн кийинки этапты даярдайт. Айтмакчы, заманбап моделдерде кош муфтанын иштөө принциби белгилери баракылдуу башкаруу, ал механиканын учурдагы жол кыймылынын шарттарына автоматтык түрдө тууралоосунда чагылдырылат.

Мисалы, тиштүү механизмдерди даярдоодо компьютер бир нече параметрлерди эске алат, алардын арасында дөңгөлөктөрдүн жана трансмиссия валдарынын айлануу ылдамдыгы, ылдамдаткычтын абалы (тормоздоо же ылдый жылдыруу үчүн), редуктор ж.б. пайда болбойт, демек, учурдагы момент жоголбойт, бул принцибинде кадимки муфтанын иштешинде болушу мүмкүн эмес.

Кош муфтанын артыкчылыктары

Муфта механизмдеринин эки тобу бар конструкцияларды иштеп чыгуу жана ишке ашыруу практикасындагы жаңы этап бир эле учурда бир нече оң аспектилерге байланыштуу:

• Отун үнөмдөө. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, кадимки 5 ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга салыштырмалуу да, мындай механизмдер күйүүчү майдын сарпталышын 10% азайта алат.
• Жылдуу кыймыл. Кыймылдаткычты жетектөөчү дөңгөлөктөр менен толук ажыратуу болбогондуктан, титирөөлөр жана титирөөлөр болтурулбайт, бул да мындай механизмдердин керектөөчүнүн көз алдында жагымдуулугун арттырат.
• Көбөйтүлгөн динамика. Белгилей кетчү нерсе, алгач сүрүлүү элементтеринин бөлүнгөн топтору менен муфтанын иштөө принциби жарыш унааларында да ылдамдыгы жогору болгондуктан колдонулган. Бирок, эмне үчүн сизге жөнөкөй моторист үчүн кош муфтаны бошотуу керек? Кадимки жүргүнчү ташуучу унаада айдоочу динамикалык мүмкүнчүлүктөрдү гана эмес, ишенимдүү башкарууну да ала алат. алөзгөчө 200-300 л.с. чейин кубаттуу кыймылдаткычтары бар моделдер үчүн, алар башкарууга ыңгайлуу болуп калат.
• Кол менен жана автоматтык которуу мүмкүнчүлүгү. Эреже катары, колдонуучу ар кандай башкаруу режимдерин колдоно алат, анын ичинде жарым автоматтык.

Механизмдин кемчиликтери

Кош муфта технологиясынын массалык керектөөчүгө чейинки узак сапарынын да өз негизи бар. Өндүрүүчүлөрдүн унааларын бул механизмге өткөрүүсүнө тоскоол болгон кээ бир терс факторлор ушул күнгө чейин сакталып калган. Кош муфтанын кемчиликтери биринчи кезекте структуралык татаалдыкты камтыйт. Жакшыртылган эритмелер менен инженерлер муфтаны "толтурууну" оптималдаштыра алышат, бирок схемалар жана конфигурациялар мурдагыдай эле тейлөө жана оңдоо чыгымдары боюнча кадимки трансмиссиялардан ашып түшүшөт. Анын үстүнө, мындай агрегатты сапаттуу оңдоого жөндөмдүү адистерди табуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт.

Ошондой эле экстремалдык шарттарда ылдамдыктын ылдамдыгын тез-тез алмаштыруу менен иштөө көйгөйлөрү бойдон калууда. Көйгөй, автоматика кийинки тиштүү механизмди даярдоо үчүн кыска убакытты алат, мунун натыйжасында айдоочунун өзү үчүн да байкаларлык "кемчиликтер" болушу мүмкүн.

Тыянак

Сплит фрикциялык муфта системасы автомобиль өнөр жайынын жалпы тенденциясына туура келбейт, ага ылайык принциптер биринчи орунга чыгатнаркынын төмөндөшү, структуралык компакттуулук, ишенимдүүлүгүн жана туруктуулугун жогорулатуу. Башка жагынан алганда, кош муфта жөнөкөй колдонуучу көз карашы боюнча абдан пайдалуу чечим болуп саналат. Мындай редукторлору бар заманбап унаалар ээлерине күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, ошондой эле айдоо процессин ыңгайлуураак кылат. Дагы бир нерсе, ишке ашыруунун массалык деңгээлинде технология дагы эле "чийки" жана аз белгилүү. Бирок BMW, Ford, Volvo ж.б. адистер унаа муфталарынын мындай өнүгүшүнөн келечекти көрүшөт.