Мопед "Verkhovyna": мүнөздөмөлөрү, тейлөө, оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Верховина мопедин чыгарган Львов мотор заводу алгач автомобиль чиркегичтерин жасоого адистешкен. Тажрыйбалык чакан кубаттуулуктагы мокиктерди иштеп чыгуу жана чыгаруу 1958-жылы башталган. Бул багыттагы биринчи моделдер моторлуу велосипеддер болгон. Андан кийин Verkhovyna 3 пайда болгон, ал ошол мезгилдеги ата мекендик автотранспорттун өнүгүшүнө чоң роль ойногон. Машина көлөмү 50 куб сантиметр болгон эки такттуу кыймылдаткыч менен жабдылган. кыймылдаткыч күчү эки аттын күчү болгон, жана анын ылдамдануу динамикасы болжол менен 50 км / ч ылдамдыкты алууга мүмкүндүк берген. Агрегатты толтуруу анын классына мүнөздүү болгон, ошондуктан иштеп чыгуучулар жабдуулардын жакшыртылган конструкциясына көңүл бурушкан.

Функциялар

Verkhovyna 3 мопединин мурункулардан айырмалоочу өзгөчөлүгү диаметри кичирээк дөңгөлөктөр, ошондой эле ширетилген түтүктүү рамка болуп саналат. Бул конструкциянын аркасында агрегаттын кубаттуулугун жогорулатууга жана анын салмагын 51 килограммга чейин кыскартууга мумкун болгон. Эки дөңгөлөктүү унаада модернизацияланган алдыңкы айры пайда болуп, конуу жакшырган. Арткы айры жиптүү втулкалар жана болттор менен рамкага бекитилген. Бул элементтин эскирүү деңгээлин төмөндөтүүгө мүмкүндүк бердиселкинчек. Тормоздук колодкаларда компенсациялык шайбаларды алмаштыруу же толуктоо мүмкүнчүлүгү бар коргоочу аялдамалар пайда болду, бул агрегаттын иштөө мөөнөтүн узартты.

Биринчи версияларда күйүүчү май куюучу бак кронштейндерге, ал эми Верховина мопединде ийнине бекитилген. Бул чечим бекиткичтерде жаракалардын пайда болушун болтурбоого мүмкүндүк берди. Серияга киргизилгенге чейин, сөз болуп жаткан мокик беш миң километрден ашык жалпысынан өтүп, бир катар сыноолордон өткөн. 1972-жылдан 1974-жылга чейин бул техниканын 4 жана 5-сериялары чыгарылган. Алар кыймылдаткычтын параметрлери жана дизайндагы бир аз өзгөртүүлөр менен айырмаланган.

Алтынчы чыгарылыш

Каралып жаткан линияда өзгөчө көңүл Verkhovyna 6 мопедине берилиши керек. Бул жерде биз буга чейин түп-тамырынан бери башка категория жөнүндө сөз болот. Биринчиден, велосипед педальдары тепкичке алмаштырылды. Экинчиден, агрегат 2,2 аттын кучуне барабар болгон эки такттуу энергоблок, рулдун сол тарабында башкаруусу бар эки ылдамдыктагы редуктор менен жабдылган жана сырты бир аз озгортулган.

Бийик рул жана чоң отургуч ыңгайлуу жана жумшак конууну камсыз кылды. Ошол эле учурда, кең шиналар жана жумшак жаңыртылган суспензия татаал жолдордо жүрүүнүн ыңгайлуулугу үчүн жооптуу болгон. Жүк өз ордунда калды, 15 кг жүктү эч кыйынчылыксыз көтөрдү.

Жаңы мокик үч килограммдан ашык оорлошуп калды, бирок бул анын маневрлик жана ылдамдык параметрлерине таасирин тийгизген жок. 1981-жылы жетинчи версиясы пайда болду, ал контактсыз от алдыруучу бир мотор, жаңы карбюратор жана кубаттуу генератор менен жабдылган. Эч нерсеге карабайинновациялар, бул агрегаттын ылдамдыгы болгону 40 км/саат болгон. Өзгөртүүлөрдүн ичинен жакшыртылган жарыктарды жана руль дөңгөлөкүндөгү башкаруу түзүлүштөрүн жайгаштырууга болот.

Параметрлер

Алтынчы сериядагы Верховина мопединин техникалык мүнөздөмөлөрү төмөндөгүлөр:

• Күч блогунун түрү - бензин карбюратордук эки такттуу кыймылдаткыч.
• Жер жылытуу - 49,8 куб сантиметр.
• Кысуу – 8.5.
• Инсульт - 44 мм, диаметри 38 мм.
• Тамак-аш түрү - май аралашкан бензин.
• Күч рейтинги - 2,2 HP 5200 айн / мүнөттө күч.
• Verkhovyna мопединин от алдыруу генератору менен бириктирилген контакт түрү.
• Трансмиссия - чынжырды кыскартуу менен кол менен эки диапазондук берүү.
• Узундугу/туурасы/бийиктиги - 1, 77/0, 72/1, 2 м.
• Тазалык - 10 см.
• Тормоз системасы - барабан түрү.
• Асма - алдыңкы - телескоп, арткы - пружиналары бар маятник блогу.
• Салмагы - 53,5 кг.
• 100 кмге күйүүчү май керектөө болжол менен 2,2 литр.

Мопед Карпаты

Верховина 1981-жылдын жазында татыктуу атаандашын алган. Бул сезондо абдан маанилүү моделдердин бири чыкты - Карпаты. Mokik түтүктүү рамка, жазгы демпфинги бар телескопиялык айры, ошондой эле арткы суспензия жана алмаштырылуучу дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Жаңы агрегат Sh-58 кыймылдаткычы менен жабдылган, көлөмү 50 куб сантиметр жана кубаттуулугу эки атка барабар же жакшыртылган аналогуШ-62 контактсыз от алдыруу системасы менен. Бул техниканын ылдамдыгы саатына 45 км болгон. "Карпаты" дизайны жагынан Ригадагы "Дельтага" абдан окшош болчу.

Салыштырма карап чыгуу

«Верховина» менен «Карпаты» ортосундагы негизги айырмачылыктардын арасында акыркы мокикте күйүүчү май бактарынын, глушителдердин жана капталдардын өзгөртүлгөн формасынын болушу болгон. Дизайнерлер пробегтин кепилдик мөөнөтүн 8 миң километрге чейин көбөйтүшкөн, ал эми Verkhovyna үчүн 6 миңден ашкан эмес. Жумушчу ресурс биринчи ре-монтко чейин 3 миц километрге кебейду.

Эскирген советтик технологияга карабастан, ошол кездеги техника өзүнүн классындагы флагманы болгон жана татыктуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Дагы бир плюс Verkhovyna мопед оңдоо атайын куралдарды колдонбостон, кол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Көбүнчө, "мотор" усталар иргеп, модернизациялап, кайра колдонушкан. Бактыга жараша, запастык бөлүктөрдө көйгөй болгон жок.

Акыры

1989-жылы эле Львовдук чыгаруучу-лардан эки дөңгөлөктүү чакан кубаттуулуктагы автомобилдердин саны дээрлик 140 миң даанага жеткен. Бул өткөн кылымдын 80-жылдарында суроо-талаптын азайышынан улам завод бул машиналарды чыгарууну дээрлик эки эсеге кыскарткандыгын эске алууда. Сатып алуучуларды тартуу үчүн, ылдам айдоо («Спорт») же мотоцикл туризмин («Турист» айнеги менен) сүйүүчүлөр үчүн жаңы моделдер иштелип чыга баштады. Союз тарагандан кийин комбинатЖеңил унааларды чыгаруу иш жүзүндө токтоп калды.