2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29
Инжектордук саптамалар - инжектордук жана дизелдик системалардагы күйүүчү майды атомдаштырууга арналган механикалык түзүлүш. Бензин же дизелдик отун менен камсыздоо жогорку басым астында жүргүзүлөт. Белгилей кетчү нерсе, бензин кыймылдаткычтарында чачуу 3-5 атмосфера басымында, ал эми дизелдик кыймылдаткычтарда 1000-1200 атм.
Бул эмне үчүн?
Бул бөлүк күйүүчү май менен камсыздоо системасында бир эле учурда бир нече функцияларды аткарат. Биринчиден, ал сайылган бензинди туура өлчөмдө дозалайт. Экинчиден, саптама atomizer (анын ичинде КАМАЗ-5460) күйүүчү агымын башкаруу жана даярдоо милдетин аткарат. Үчүнчүдөн, бул аппарат инжектордук системаны кыймылдаткычтын күйүү камерасынан бөлүп турат.
Көбүнчө заманбап дизелдик инжектордук атомизаторлор бир же эки каналдан (саптамалардан) турат, алар аркылуу отун розеткага жеткирилип, андан кийин күйүү камерасына чачылат. Сапаттуу бөлүгүн камсыз кылуу керекжылмакай конус сымал суюк спрей.
Сорттор
Учурда механизмдердин эки гана түрү бар:
- Түзмөктөрдү кадоо.
- Multi-jet (төөнөгүчсүз).
Биринчи учурда төөнөгүчтүү чачкычтар куюндук жана камерага чейинки дизелдик кыймылдаткычтардын механизмдеринде колдонулат. Мульти-реактивдүү түзүлүштөр көбүнчө күйүүчү майдын түздөн-түз инжекциясы бар унаалар, анын ичинде Common Rail системалары бар унаалар менен жабдылган. Эки механизмдин тең дизайн өзгөчөлүктөрү бар, бирок алардын иштөө принциби жана негизги функциясы өзгөрбөйт.
Иштөө алгоритми
Соплолордун саптамалары ачык абалда болгондо, күйүү камерасына суюктук куюлат. Көп факторлор анын санына жана сапатына көз каранды, мотордун кубаттуулугунан күйүүчү майга чейин. Атомизация туура аткарылбаса, машина тамеки тарта баштайт, ылдамдыгын жоготот жана ошол эле учурда көбүрөөк күйүүчү май керектейт. Соплодо үзгүлтүксүз кокстоо бар, бул анын толук иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Жабык абалда турган аппараттын тыгыздыгы ийненин учу атомизатордун корпусунун отургучуна бекем орнотулушу менен камсыз кылынат. Соплолордун соплолору жабык абалда болгондо, бул ийнени аппараттын капталындагы жабылуучу конустан аракеттенүүчү атайын пружина кармап турат. Common Rail инжектордук системалары пружинанын ордуна күйүүчү суюктуктун басымын колдоноорун да белгилей кетүү керек.
Күйүүчү май күйүү камерасына киргенге чейин, ал саптамага куюлат, андан кийин атомизатордун ичиндеги атайын каналдар аркылуу өтөт (алар жөнүндө макаланын башында сөз кылганбыз). Акырындык менен бул аппаратка күйүүчү май куюлат, анын натыйжасында системада басым пайда болот. Анын мааниси талап кылынган мааниге жеткенде, чачуучу ийне пружинасы ачылып, цилиндрге күйүүчү май куюу процесси башталат. Бул учурда, ачылган түзүлүштүн таягы сопло корпусундагы жетектөөчү каналдын ичине кирет.
Сунушталууда:
Тасма вал - бул эмне? Сүрөттөмө, максат
Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч көптөгөн компоненттерден турат. Ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ажырагыс бөлүгү газ бөлүштүрүү механизми болуп саналат. Анын курамына жетек (чынжыр же кур), алуу жана чыгаруу клапандары, тиштүү дөңгөлөктөр жана бөлүштүрүүчү вал кирет. Бул кыймылдаткычтын туруктуулугуна жана анын иштешине түздөн-түз таасир этүүчү система. Убакыт системасы жакшы жөнгө салынышы керек, жана ар бир компоненти жакшы иштөө тартибинде болушу керек
EO-2626 экскаватор: спецификациялар, аткаруу жана максат
EO-2626 экскаватор: сүрөттөмө, түзмөк, өзгөчөлүктөр, колдонмо, сүрөт. Экскаватор EO-2626: спецификациялар, операция, жабдуулар, өлчөмдөр, өзгөртүүлөр
Айнек жуугучтун саптамалары
Желдеткичтер деген эмне? Алар реактивдүү учактардан эмнеси менен айырмаланат? Желдетүүчү түтүктөрдүн артыкчылыктары жана кемчиликтери. Мындай нерселерди кантип тандоо жана орнотуу керек? Желдетүүчү саптамалардын агымдарынын багытын тууралоо мүмкүнбү жана аны кантип жасоо керек?
Диагностикалык туташтыргыч: түзмөк жана максат
Компьютердик жабдуулар маалыматтарды окуу жана ката коддорун аныктоо үчүн жүргүнчү салонунда диагностикалык туташтыргыч бар. Ал жөнүндө жана талкууланат
Порталдык көпүрөлөр: түзмөк жана максат
Бүгүнкү күндө жол тандабастарды тактоо жана тюнинг боюнча көптөгөн мисалдар бар. Кээ бирлери кузовду жана суспензияны артка кайтарышат, экинчиси дөңгөлөктөрдү алмаштырса, үчүнчүсү экөөнү тең теңдейт. Бирок, бүгүн биз 20-дюймдук дөңгөлөктөрүнө караганда, сиз унаанын кросстук жөндөмдүүлүгүн эффективдүү арттыра аласыз, тюнингдин өтө адаттан тыш ыкмасын карап чыгабыз. Бул кереметтүү түзүлүш портал көпүрөсү деп аталат
