Борттогу Газель: унаанын сүрөттөрү жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Газель, балким, Орусиядагы эң белгилүү жеңил жүк ташуучу унаа. Бул машинаны баары билет, көргөн. Автоунаа 94-жылдан бери массалык түрдө чыгарылып келет. Ал кезде бул машина ГАЗон, Зил бычок сыяктуу усталарды базардан биротоло кууп чыгарын ойлогондор аз эле. Азыр жейрендин күнүмдүк турмушта, тиричиликте, өндүрүштө колдонулган модификациялары көп. Бүгүн биз эң популярдуу версиялардын бирин карап чыгабыз. Бул борттогу жейрен. Сүрөттөр, мүнөздөмөлөр жана башка көптөгөн нерселер - биздин макалада.

Көрүнүш

Унаа ата мекендик «Волганын» негизинде жасалганын көп адамдар билет. Муну окшош кыймылдаткычтардан гана эмес, кузовдон да көрүүгө болот.

Биринчи жейрен 90-жылдардагы Волгадагыдай тик бурчтуу оптика жана кара торду алган. Машинанын сырткы көрүнүшү эң көрүнүктүү эмес, бирок жейрендин максаты бир аз башкача.

2003-жылы болгонкескин өзгөрүүлөр. Ошентип, GAZovtsy кабина жана ички формасын өзгөрттү (биз акыркы бир аз кийинчерээк кайтып келет). Капталдардын формасы да өзгөргөн. Бирок эмнегедир мындай өзгөрүүлөргө бардыгы эле ыраазы болгон жок. Жука металлдан жана коррозияга каршы тазалоонун толук жоктугунан улам жаңы тактайлар тез чирип кетти.

Пол дагы эле жыгач болчу. Кожоюндары айткандай ачык жердеги тактайлар да бат эле чирип кеткен. Ошондуктан, азыр он жаштан ашкан жейрендердин бардыгынын полдору жана капталдары өз колдору менен ширетилген.

Эгер кабина жөнүндө айтсак, сыртынан караганда ал биринчи жейрендегидей эски көрүнбөйт. Ал эми дат үчүн, капот көп учурда коррозия менен капталган. Жаңы борттогу жейрендин бамперинин бамперинин бышык болуп калды. Фаралар версиясына жараша айнек же пластик болгон. Акыркысы бат эле булуттанып калды. Аларды жылмалоо убактылуу гана чечим болгон. Ошондуктан, көптөгөн ээлер жөн гана айнек капкагы бар жаңы фараларды сатып алышкан.

Салон

Биринчи абадагы жейрендер төрт бурчтуу приборлор панели жана чоң рулу бар жөнөкөй жана жөнөкөй интерьерге ээ болгон. Ошол эле ГАЗ-3307де колдонулган.

Жүк ташуучу унаанын рулу абдан оор болгондуктан, унаа токтотуучу жайларда токтоп туруу жана башка маневрлар бир топ күч-аракетти талап кылды. Рулду кандайдыр бир жол менен жумшартуу үчүн ар бир жарым жылда бир бурчтарды сайып туруу керек болчу.

2003-жылы ички жасалгасы өзгөргөн, бирок көптөгөн "жаралар" ошол эле бойдон калган. Ошентип, ичинде сиз бардык эле "трактордук" рулу таба аласыз, жалпак жанаформасыз отургучтар, ошондой эле узун редуктор рычагы. 2018-жылдын акыркы Next моделдеринде гана алдыңкы панелге жылдырылды. Борттогу «Бизнес» газелдеринин чыгышы менен айдоочулар рулду күчөткүчкө ээ болушту. Аны менен айдоо бир топ жеңилдеди.

Гейрендин алсыз жери меш. Ал өтө тез эле агып баштайт жана жакшы иштебейт. Бул түтүктөрдүн эскирүүсүнө, ошондой эле ички жылыткычтын радиаторунун булганышына байланыштуу. Мештин краны да иштен чыгат. Амортизаторлорду башкаруу үчүн кабелдик дисктер бузулат. Натыйжада меш бир тарапка гана согот.

Борттогу газель: дененин өлчөмдөрү, жүк көтөрүмдүүлүгү

Паспорттук маалыматтарга ылайык, унаанын бош салмагы 1850 килограмм болгон. Бирок, практика көрсөткөндөй, чыныгы көрсөткүч алда канча жогору. Борттогу бош жейрендин (өзгөчө узун версиясы) салмагы 2,2 тоннага чейин жетет. Бардык учурларда жүк көтөрүмдүүлүгү бир жарым тоннаны түзөт. Дене өлчөмдөрүнө келсек, биринчи моделдер үч метрлик жүк ташуучу аймак менен келген. Аянтчанын туурасы эки метрден бир аз азыраак болчу. 2004-жылдан кичүү моделдер буга чейин кеңейтилген база менен келген. Ошентип, аянтчанын өлчөмдөрү 4 1,95 метр болгон. Жейрендин каптал денелери ар кандай узундукта болгон. Ээлери аянтчаны жети метрге чейин узарткан сейрек үлгүлөр бар. Албетте, дөңгөлөк базасы да көбөйдү.

Спецификациялар

Башында борттогу газельге Заволжский мотор заводунун мотору орнотулган. Бул ZMZ-402 болчу. 2,3 литр көлөмүндөгү мотор 90 аттын күчүн иштеп чыккан. Бул кыймылдаткыч карбюраторлуу, убакыт чынжырчасы жана сегиз клапан башы менен. Мотор 200 миң километр кичинекей ресурсу болгон. Ошол эле учурда карбюратор тынымсыз иштен чыгып, май пломбалары да эскирип калган.

2003-жылы абадагы жейрендин мүнөздөмөлөрү бир аз өзгөргөн. Ошентип, жаңыланган моделдин капотунун астында ошол эле Заволжский мотор заводунун 406-кыймылдаткычын көрө аласыз. Бул агрегат заманбап 16 клапан башы болгон, бирок дагы эле карбюратордук болгон. Поршень, алуу жана чыгаруу системаларынын конфигурациясы өзгөрдү. Натыйжада, 2,4 литр көлөмү менен кыймылдаткыч 130 кубат иштеп баштады. Негизинен, мындай кыймылдаткычтар 2003-жылдан 2006-жылга чейин борттогу газелдерге орнотулган.

405-ZMZ мотору линиядагы эң кубаттуу болуп калды. Бул кыймылдаткыч буга чейин заманбап инъекциялык инъекцияны алган. Ошол эле учурда анын көлөмү 2,5 литрге чейин көбөйгөн. Мунун баары бийликти жакшы көтөрдү. Ошентип, 405-мотор 4 миң айланууда 150гө чейин күч түздү.

Күйүүчү май

Волгадай газель абдан ачка машина. Баса, борттогу жейрен шамалдын аздыгынан эң үнөмдүү модификациялардын бири болуп саналат. Дээрлик бардык моделдер азыр LPG пропан-бутан менен жабдылгандыктан, биз газ керектөө жөнүндө сөз болот. 402-мотор менен, машина аралаш режимде жүзүнө болжол менен 20 литр сарптайт. 406-кыймылдаткычта унаа үнөмдүү, бирок керектөө бир аз төмөндөйт. Орто эсеп менен машина 19 литр бензин сарптайт. Ал эми 405-мотор, чебер тюнинг мененHBO, ал ар жүзгө 16 литрден 18 литрге чейин газ керектеген.

Өтүү

Волгадан келген классикалык беш ылдамдык кутучасы бардык модификацияларга өзгөчө орнотулган. Бул тууралуу ээлери эмне дейт? Коробка абдан чыдамдуу, бирок машина ашыкча жүктөлбөсө гана. Бирок жейрен көп учурда эки же андан көп тонна жүк ташыгандыктан, трансмиссия турбайт. Биринчиден, муфта жабыркайт (диск, релиз подшипник, себет). Синхронизаторлор иштебей калып, берүүлөр өздөрү "ыйлай" башташат.

Техникалык жактан тейлөө жагынан куту жөнөкөй эмес. Болгону майдын деңгээлин көзөмөлдөө керек (анткени ал эски мунай пломбаларынан улам агып кетиши мүмкүн) жана аны ар бир 60 миң километр сайын алмаштыруу керек. Сунушталган илешкектүүлүк - 75W90.

Шасси

Унаада көз каранды асма менен каркас түзүмү бар. Алдында жарым эллиптикалык булактарда нур бар. Дизайн абдан ишенимдүү, бирок мезгил-мезгили менен тейлөөнү талап кылат. Убакыттын өтүшү менен алдыңкы пружиналар солкулдап кетет. Аларды жылдырып, кээде кошумча күчөтүү керек. Мындан тышкары, устун майлоо керек. Жогоруда айткандай, бул жылына эки жолу жасалышы керек. Артында пружиналары бар огу жана серпилген куту бар.

Амортизаторлор 53-чи газондогудай эле. Кээ бир версиялар анти-ролл бар менен жабдылган. Бирок ал натыйжасыз иштейт. Бурчтарда, унаа, айрыкча, суспензия алдыда бекемделбесе, көп жылат. Арткы суспензия дээрлик эч кандай көңүл бурууну талап кылбайт. Мезгил-мезгили менен булактардын жаздыктарын, ошондой эле үнсүз блокторду алмаштыруу керексөйкөлөр. Арткы октун майы 40 000 километр сайын алмаштырылышы керек.

Рул, тормоз

Рул механизми - тиштүү. Көпчүлүк жаңы версияларында гидравликалык күчөткүч бар. Гидравликалык кыймылдаткычы бар тормоздор. Алдыңкы - диск, желдетилген. Артында - барабандар. Машина бош болгондо тормоз жетиштүү. Бирок бир жарым тонна жүк артта калганда, аралыкты бир топ көбөйтүү керек.

Тыянак

Ошентип, абадагы жейрен деген эмне экенин билдик. Машина шаар жумушуна идеалдуу. Бирок анын кемчиликтери жок эмес. Бул ыңгайсыз интерьер, ошондой эле запастык бөлүктөрдүн кичинекей ресурсу. Машина үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылат, ал эми эски моделдер да ширетүүнү талап кылат. Тез-тез тейлөө менен гана унаа бузулуп, ээсине пайда алып келбейт.