Трактор MAZ-7904: сүрөттөлүшү жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Дээрлик ар бир ишкананын тарыхы көрсөткөндөй, бардык прототиптер сериялуу боло бербейт.

1983-жылы Минск шаарындагы автомобиль заводунда чыгарылган дөңгөлөктүү тракторлор жана ракета алып жүрүүчү машиналар салмактуу кубаттуулугу жана көлөмү менен ар дайым суктанган. Ошого карабастан, параметрлери Топол ракеталык системасына караганда массалык (анын базасы жети огу менен МАЗ-7912 жана 7917 болгон), ал MAZ-7904 аналогдорунан айырмаланат.

Легендарлуу гигант

Бул атайын шассилер совет доорунда бар экенин саналуу гана дизайнерлер жана аскер адамдары билишкен. 80-жылдары кулаган Совет бийлигинин мезгилинин төмөндөшү дүйнөлүк тарыхта алп унаалардын жаңы үлгүлөрү атайын МАЗ конструктордук бюросунун аймагында түзүлгөнү менен белгиленет. Алардын уникалдуулугу СССРдин территориясында гана эмес, буткул дуйнеде ырасталды.

Өлкө кыйрагандан кийин гана бул гиганттык өтө жашыруун машиналар тууралуу маалымат чыкты. Мындай кеч советтик гиганттардын арасында алты огу бар МАЗ-7904 да бар. Бул машинанын дизайны 70-жылдардын аягында болгон.

Өлкөлөрдүн конфронтациясынын жаратууга тийгизген таасиригигант

80-жылдардын башы кансыз согуш мезгилиндеги Советтер Союзу менен Америка Кошмо Штаттарынын тирешинде ысыктын эң жогорку чегине жеткендиги менен белгиленди. Буга чейин мамилелердин ушундай интенсивдүүлүгү Кариб кризисинин ортосунда да байкалган. Эки улуу держава бири-бирине өзөктүк кубаттуулугун даана көрсөтүштү. Натый-жада 1980-жылдын февраль айы Союздун автомобиль енер жайынын начальниги, министрдин буйругун чыгаруу мезгили болуп калды. Бул буйрукка ылайык, Минск автомобиль заводу атайын дөңгөлөктүү транспортерди иштеп чыгууга милдеттүү болгон - МАЗ-7904. Бул гигантты эң жогорку деңгээлдеги техникалык мүнөздөмөлөрү көрсөтүшү керек болчу. Мындан тышкары, алар өзгөчө олуттуу көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен коштолушу керек болчу. "Целина" ракеталык системасы автономдуу транспорт жана учуруучу үчүн ушундай көтөрүмдүүлүктү талап кылган. МАЗ-7904 долбоору "Целина", демекчи, толугу менен канааттандырылат.

Долбоор менеджери

Бул көрсөткүч менен долбоорлонгон машина ошол кездеги орто жаштагы (80 жашта) Б. Шапошниктин жетекчилиги астында түзүлгөн. Ал ошондой эле биринчи советтик тоо-кен гиганттары МАЗ-525 жана МАЗ-530, ошондой эле Эльбрус, Топол жана Пионер сыяктуу көптөгөн комплекстердин кийинки бардык МАЗ аскердик тракторлорун жана көп октуу шассилерди түзүү боюнча долбоордун жетекчиси болгон. Ошол эле учурда, бул өзгөчө кырдаалда Шапошников татаал милдетти койду. Бул транспорттук жана старттык контейнердин,учуруучу аппаратура жана Целина комплекси учун ракетанын жалпы салмагы 220 тонна. МАЗ-7904 үлгүсүнүн өзү 140 тонна салмакка ээ болушу керек болчу. Жаңы транспорттук шассилердин жана ракеталардын салмагы 360 тоннага жетет деп болжолдонгон. MAZ-7904 долбоору укмуштуудай салмагы жана өлчөмдөрү бар унаа болгон, аны иштеп чыгуу көп күчтү талап кылат.

Мамлекеттик трансформация

1981-жылдын февраль айында Минскидеги автомобиль заводунда: катышуусу менен цехтер аралык кецешме уюштурулган.

• автомобиль куруу, коргоо жана электротехника енер жайына жооптуу министрлер;
• Стратегиялык ракеталык аскерлердин командачысы;
• коргоо министринин куралдануу боюнча орун басары;
• Баррикади заводунун ОКБ-1 ракеталык системаларынын жердеги жабдуулары боюнча агрегаттардын башкы конструктору;
• MIT жана Целина ракеталык системасынын башкы конструктору;
• башка жогорку даражалуу дизайнерлер жана жетекчилер.

Албетте, Целина долбоору жана ал үчүн иштелип жаткан транспорттук шасси талкууланды, анын аты MAZ 7904. Аны түзүү үчүн дүйнөдөгү эң чоң унаалардын бири Шапошниктен төмөнкүлөрдү талап кылган:

• милдеттердин татаалдыгын карагыла;
• бюродогу дизайнерлердин штатын кеңейтүүнү талап кылуу (болжол менен 100 адам);
• аларга жашоо аянтын бөлүп бер.

Бир катар талаптарды аткаруу

Анын бардык талаптары олуттуу кабыл алынып, тез арада аткарылган. министрАвтомобиль енер жайында В. Поляков бул адистерге кошумча эмгек акы фондусуна бюджет белуп берип, аларды жайгаштыруу учун зарыл болгон бардык кыймылсыз мулкту союздук коргоо министерствосу телеп берген. Мындан тышкары Поляков Шапошниктин кеңсеси жайгашкан имаратты лифт менен жабдууну демилгелеген. Бул улгайган дизайнерлерге үчүнчү кабатка чыгууга мүмкүнчүлүк түздү. Башкы конструктордун кабинети кошумча оңдоодон өткөрүлдү.

Дизайн деталдары

МАЗ-7904 супер тракторунун салмагы көп болгондуктан, жаңы кыйынчылыктарды жаратса да, 1983-жылдын июнь айында биринчиси менен бир эле учурда акыркы үлгүдөгү иш аяктаганы белгилүү болгон. бул транспорт. Эки кабиналуу гигант укмуштуудай өлчөмдөргө ээ болгон. Кабиналарга материал катары Осиповичидеги заводдун адистери айнек талкасын колдонууну чечишти. Ошентип, алардын салмагын азайтуу мүмкүн болгон. Трактордун узундугу 32,2 метрге жеткен. Анын туурасы 6,8 м болгон. Бийиктиги (жер - параллелдүү кабиналардын чатырлары) 3,45 м болгон. Негизинде бул гиганттын күчтүү ширетилген таяныч каркасы болгон. Ага бир жуп гидромеханикалык 4-тез трансмиссиясы (эки тескери тиштери бар) орнотулган. MAZ-7904 СССР үчүн дөңгөлөктөрдү жеткирүү белгилүү жапон өндүрүүчүсү тарабынан камсыз болгон - Bridgestone. Келишим СССР тоо-кен казуучу үч самосвалды бүтүрүү үчүн дөңгөлөктөрдү сатып алып жаткандай формалдашкан. Ал кезде ата мекендик өнөр жайдын мүмкүнчүлүгү жок болчу,шиналарды өндүрүү үчүн зарыл болгон каражаттарды, жабдууларды жана технологияларды, алар мындай жүктөрдү көтөрө турган. Бул бүт структура 12 зор дөңгөлөктөр (алардын диаметри 3 метрден ашкан) менен кармап турган. MAZ-7904 бардык жер үстүндөгү шасси катары түзүлгөн, ушуга байланыштуу, анын айырмалоочу өзгөчөлүгү бардык дөңгөлөктүү диск (дөңгөлөк формуласы 12x12), ал эми жерди тазалоо дээрлик жарым метр болгон. Бардык дөңгөлөктүү дискти ишке ашыруу үчүн борттук ыкма колдонулган (эки синхрондуу гидромеханикалык берүү аркылуу). Конвейердин бир жуп алды да, арткы огу да башкарылчу. Бул бурулуунун радиусу 50м менен чектелишине кепилдик болгон. Эки кыймылдаткыч да аны аналогдордун санынан айырмалап турду. Биринчиси - деңиз V-түрүндөгү 12-цилиндр дизелдик кыймылдаткыч M-350 (ал Ленинград Zvezda программалык камсыздоо тарабынан чыгарылган) - 1500 аттын күчү болгон. Ал газ турбинасын кубаттоо менен толукталды. Анын аркасында машина өзү кыймылга келтирилди. Улам экинчи - 330 кубат дизелдик V8 YaMZ-328 - гиганттын көмөкчү системалары үчүн энергия өндүрүү камсыз кылынган. Ал диск үчүн колдонулган турбокомпрессор менен толукталган:

• гидравликалык руль насостору;
• генераторлор;
• күйөрмандар;
• жогорку жана төмөнкү басымдагы компрессорлор.

Жашыруундуулуктун эң жогорку деңгээли

Бул блоктун фабрикада жашыруун сыналышы жана иштетилиши караңгыда гана ишке ашты. Ошол эле учурда бул чаралар аскер күчтөрү менен макулдашылган. алардын көзөмөлүндөсындыруунун убактысы белгиленген. Бул учун Советтик Белоруссия-нын аба мейкиндигин Батыштын шпиондук спутниктери басып албоого тийиш эле. Машина Минскинин айланасында 547 км айланып өткөндөн кийин, ал демонтаждалып, атайын 12 октуу платформага жүктөлүп, Казакстандын аймагына (Байконур шаарынын ушул эле аталыштагы космодромуна) жөнөтүлгөн.

Гиганттын Казакстан менен байланышынын себептери

Бул чечимге бир нече себеп болгон. Эгерде жашыруун иштеп чыгууну тактаган маалымат агып кетсе, анда аны түзүүнүн версиясы космостук ракеталардын (мисалы, Energia ракеталары) чоң өлчөмдөгү бөлүнбөс блогун (же бир нече бөлүнгүс блокторду) ташуу болуп калат. Экинчи себеп бул станоктун чыныгы максатынын табияты менен аныкталып, Казакстандын аны менен түздөн-түз байланышы болгон. Аскердик күчтөр мындай 10 гиганттан турган топтун Казакстандын талааларынын ортосундагы жабык көп километрдик трассада тынымсыз чуркоо үчүн шарттарды түзүүгө умтулушкан. Бул он шассидин ар биринин «үйү» болгон. Бул ангар сыяктуу көрүндү. Алардын биринин (же балким бир нечесинин) бир бөлүгү катары ангарды ракета менен учуруучу менен жабдуу пландаштырылган. Ошол эле учурда, бул орнотуунун кайсы бир же кайсы ангарларда жайгашканын билүү үчүн душман үчүн мүмкүн эмес иш болуп калат деп теориялык жактан болжолдонгон. Бул идеяны ал кезде жаңы деп айтууга болбойт. СССРдин аймагында буга чейин бир поезд, ал тургай, алардын бир тобу жүрдү. Ал жүк ташуучу же жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддин кейпин кийген. Ошол эле учурда анын ичинде континенттер аралык өзөктүк ракета каалаган учурда даяр тургандушмандын Пентагонго жооп кайтаруусу үчүн күтүүсүз секунд.

Аткарылбаган пландар

Бул жыйынтык дүйнө үчүн оңбу же терспи белгисиз, бирок мындай кыймылдуу тилке идеясы ишке ашкан жок.

Бул машинанын жалгыз модели ангар менен жабдылган эмес.

Казакстандык сыноолордо машина 4100 километрди басып өткөндөн кийин (иштелип чыккан максималдуу ылдамдык 27 км/саат чегинде белгиленген) олуттуу терс учур болгондугу белгилүү болду. Подшипниктин бети ашыкча салыштырма басымдын таасиринде болгон, ал эми ар бир дөңгөлөккө 30 тонна чоң жүк түшкөн. Натыйжада, бул өлкө аралык жөндөмдүүлүгүн, катуулугун жана начар иштетүүгө алып келди. Бул балласттуу, жай жүргөн унаада кыймыл катуу тротуарларда гана мүмкүн болгон.

Шапошник жумуш учурунда да чоң октук жүк шассидин дөңгөлөктөрү иштен чыгып, жерге тыгылып калбай калат деп корккон.

Натыйжада, 2007-жылдын башында, белгилүү болгондой, машина көп жылдар бою Зениттин ангарында сакталгандан кийин (бул аймак «Транспорт инженериясынын конструктордук бюросу» жарандык уюмуна таандык болгон)), даттын таасиринен кулап түшкөн. 2010-жылы ал металл сыныктарына кесилген.