Трактор "Ворошиловец": жүк ташуучу машинанын дизайны, мүнөздөмөлөрү жана сүрөттүн сүрөттөлүшү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Өткөн кылымдын 30-жылдарынын орто ченинде Кызыл Армия тиешелүү күчтөгү чоң калибрлүү артиллериялык курал менен жабдыла баштаган. Жок дегенде 12 т/с тартуу күчүн көрсөтүүгө, 20 тонналык чиркегичти 30 км/сааттан кем эмес ылдамдыкта ташууга жөндөмдүү оор тракторлорду түзүү маселеси актуалдуу болуп калды. Мындан тышкары, жабдуулар салмагы 28 тоннага чейинки танктарды эвакуациялоого арналган лебедка менен жабдылууга тийиш Ворошиловец трактору бул үчүн атайын иштелип чыккан, анын күчү жана салмагы азыркы оор бронетранспортёрлордун окшош параметрлери менен салыштырылган.

Дизайн

Алдыга коюлган милдеттерди эске алуу менен ГАУ ГАБТУ менен бирге ылайыктуу модификацияны иштеп чыгууну колго алды. «Ворошиловец» оор артиллериялык тракторунун конструкциясы 1935-жылы Харьков локомотив заводунда башталган. Коминтерн.

Легендарлуу үлгүнү түзүүнүн үстүндө "200" (SRO) атайын бөлүмүнүн инженерлеринин чоң тобу иштеген. Негизги дизайнерлердин жана иштеп чыгуучулардын арасында:

• Иванов Д. (жооптуумакет).
• Либенко П. жана Ставцев И. (мотор бөлүгү).
• Кричевский, Каплин, Сидельников (берүү тобу).
• Ефременко, Автономов (иштеп жаткан элементтер).
• Миронов жана Дудко (жардамчы).
• Башкы дизайнерлер - Зубарев Н. Г. жана Бобров Д. Ф.

Түзүлгөн топ тез жана катуу иштеди, көбүнчө ашыкча иштечү. Бардык техникалык документтер бир нече айдын ичинде жасалып, 1935-жылдын аягында даяр болгон

Электр станциясын тандоо

Башында «Ворошиловец» тракторунун конструкциясы БД-2 дизелдик кыймылдаткычынын эксперименталдык танкынын негизинде түзүлгөн. Ондогон цилиндри бар V формасындагы установканын кубаттуулугу 400 аттын кучун тузду. Мотордун корпусу алюминий эритмесинен жасалган, инжектордук система түз типте.

Ушуну менен катар «400» заводдук белуму К. Челпандын жетекчилиги астында энергоблокту тактоо жана тууралоо боюнча иштерди жургузду. Жабдуулардын алгачкы эки прототиби 1936-жылы курулган. 24 ай бою «Ворошиловец» трактору заводдо жана талаада сыноолорго катышты.

1937-жылдын жазында бир үлгү Москвага жана кайра артка ийгиликтүү марш жасады. Борбордо жогорку жетекчиликке, анын ичинде маршал К- Ворошиловго техника керсетулду. Машина бардыгын канааттандырды, ал оң таасир калтырды жана сериялык чыгарууга бир добуштан жактырылды.

1938-жылдын жай айларында жаңы бузулган танк кыймылдаткычы сыналган, ал каралып жаткан жабдуулар үчүн B-2B аталышын алган. кыймылдаткыч каалаган ишенимдүүлүгүнүн жогорку көрсөттүаткаруу жана унем. Агрегат көйгөйсүз ишке кирди жана өзгөрүлмө диапазондо туруктуу иштеди. Ошентип, В-2 конфигурациясындагы жеңил жана тез ташуучу дизелдик кыймылдаткычтарды массалык түрдө колдонуунун башталышына жол берилди. Алар кийинки 40 жылдын ичинде орто жана кубаттуу тракторлорго орнотулган. Каралып жаткан технологиянын негизинде 1937-жылы ротордук жогорку ылдамдыктагы «BE» экскаваторунун эксперименталдык модели иштелип чыккан.

"Ворошиловец" тракторунун сүрөттөлүшү

Машина стандарттуу түзүлүшкө ээ болгон, кыймылдаткычтын алдыңкы ылдый жайгашуусу, трансмиссия блогунун кийинки жайгашкан жери, лебедка, жетектин арткы негизги жылдыздары.

Моторунун узундугуна жана орточо бийиктигине байланыштуу, ал кабинанын полунун астына рационалдуу орнотулган. Бул дизайн башка көптөгөн тракторлордо колдонулган. Системаны тейлөөгө кирүү капоттун чыгып турган капталдары жана атайын люктар аркылуу ишке ашырылган.

Дизель заводу төрт аба-май чыпкалары, бир жуп электр стартерлерден стартер блогу, запастык пневматикалык учак тибиндеги ишке киргизүү системасы (кысылган бөтөлкөдөгү абадан иштеген) менен жабдылган. Төмөн температурада бул долбоор ишке ашпай калды. Буга байланыштуу «Ворошиловец» оор тракторуна алдын ала жылыткыч орнотулган. Радиатор бөлүктөрү түтүктүү элементтерден чогултулган, алты канаттуу вентилятор кыймылдаткычтын айлануучу термелүүсүн синхрондуу түрдө басаңдатуучу кайыш диск менен жабдылган.

Өзүнчө резервуары бар кургак типтеги майлоо системасы иштебейтжабдыктардын ролун жана көтөрүүнүн максималдуу бурчун кыскартты. Негизги муфта педалдык башкаруусу бар көп дисктүү танк тибиндеги кургак бөлүгү болуп саналат. Аны менен бирге кардын көбөйтүүчү вал бириктирилген, бул трансмиссиядагы тиштердин санын эки эсеге көбөйтүүгө, аны бир аз түшүрүүгө жана жалпы кубаттуулук диапазонун 7,85ке чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Төрт ылдамдыктагы автомобиль конфигурациясынын редукторлору конус жуптары менен бир боодо жасалган. Жыйынга көп пластинкалуу муфталар кирген. Тормоз системасы Харьковдогу ошол эле 183-завод тарабынан чыгарылган БТ танкынын аналогунун принцибинде жасалган. Башында берүү көп учурда иштебей калган, анткени конструкторлор мындай күчтүү жана катуу электр станцияларын оптималдаштыруунун башында гана болушкан.

Шасси

Артиллериялык трактор "Ворошиловец" сегиз жуп жол дөңгөлөктөрүнө жайгаштырылган базасы бар. Алар суспензияда рычаг-пружина стабилизаторлору бар баланстоочу типтеги арбаларга чейин кыскартылган. Дизайн жүрүүнүн жакшы жылмакайлыгын, ошондой эле трассалардагы жүктөрдүн эквиваленттүү трансформациясын камсыздайт, бул өлкө аралык жүрүү жөндөмдүүлүгүнө оң таасирин тийгизген.

Ылдамдык функциясы резина тасмалар жана дөңгөлөк багыттоочулары менен аныкталган. Бирок түйүндүн тейлөө чөйрөсү бир топ кеңири болгон. Кичинекей бактары бар майда бүртүкчөлүү курт жер менен жетишсиз аракеттенген. Бул өзгөчө муз жана карлуу беттерде байкалган. Бөлүк да кирден начар тазаланган.

Ушундай көйгөй Ворошиловец тракторуна гана эмес, согушка чейинки бардык жогорку ылдамдыктагы аналогдорго да таасирин тийгизген. Узак убакыт бою, дизайнерлер курттардын татыктуу тартуу мүнөздөмөлөрү менен керектүү ылдамдык параметрлерин айкалыштыра алган эмес. Мына ушуга байланыштуу кеп техника езунун кубаттуулугунун резервин максималдуу турде камсыз кыла алган жок. Топурак менен тартуу үчүн тартуу күчү 13 000 кгс ашкан жок, бирок кыймылдаткычтын баалуулуктары боюнча ал дээрлик 17 000 кгс жетиши мүмкүн.

Топуракка кошумча илгичтер жолдордун касиеттерин жакшыртууга мүмкүндүк берди, бирок алар 50 километрден ашпаган аралыкты тейлеген. Реверсивдүү лебедка корпустун астындагы ортоңку бөлүгүндө жайгашкан, горизонталдык барабан механизми менен жабдылган, ага узундугу 30 метр болгон 23 мм кабель оролгон. Болот аркан роликтерде алдыга чыгып турду, бул жүктөрдү жана чиркегичтерди гана эмес, станокторду да тартып алууга мүмкүндүк берди.

Алкак жана электр жабдуулар

Советтик «Ворошиловец» тракторунун бул жыйымы узунунан кеткен каналдардын жупунун ширетилген конфигурациясы болуп саналат. Арматура көптөгөн жоолуктар, тосмолор жана платформалар түрүндө жүргүзүлөт. Рамканын төмөнкү бөлүгү алынуучу барактары менен жабылган. Арткы бөлүгүндө кармагычы жана буфердик пружиналары бар айлануучу илгич бар.

Техника электр жабдуулары менен жакшы жабдылган. Системага 24 вольттук генератор, төрт аккумулятор, жарык берүүчү элементтердин толук комплекти жана сигнал берүүчү приборлор кирди. Айдоочунун алдындагы панелде 10дон ашык киши бар болчусаат, анын ичинде башкаруу терүүлөр. Кабинасы ЗИС-5 машинасынан алынган, ал түп-тамырынан бери кайра жабдылган жана кеңейтилген. Вентиляция процесси жана тейлөө бригадасы менен байланыш кабинанын артындагы жуп люктар аркылуу ишке ашырылган.

Сыйымдуулугу 550 литр болгон эки күйүүчү май куюучу цистерна, аккумулятор, май запасы, өрт өчүргүчтөр жана инструменттер жүк ташуучу платформанын алдыңкы сегментинде орнотулган. Кызматкерлер үч туурасынан кеткен алынуучу отургучтарга жана бир кошумча аналогго жайгаштырылган. Калган мейкиндик ок-дарылар жана таасирдүү артиллериялык жабдуулар үчүн арналган. Үстүнө алынуучу брезент тент орнотулган.

Тесттер

Оор артиллериялык «Ворошиловец» трактору 1939-жылы жайында Москва областындагы армиянын танк полигонунда сыналган. Автоунаа эң чоң артиллериялык орнотмолорду жана танктардын бардык түрлөрүн сүйрөп чыгууда жакшы натыйжаларды көрсөтүп, үмүттү актады. Ташуу үчүн сыналган системалардын арасында:

• Т-35 танкы.
• 210 мм мылтык өзүнчө арабасы жана стволу менен.
• 152 мм 1935 мылтык.
• 1939-жылдагы гауицалар (калибр - 305 мм).

Ворошиловец тракторунун конструкциясы тереңдиги 130 сантиметрге чейинки өтмөктөрдү, бир жарым метрге чейинки арыктарды, 18 тонна жүк көтөргөндө 17 градуска чейин жеңил өтүүгө мүмкүндүк берди. Максималдуу ылдамдыгы саатына 42 км болгон. максималдуу жүк менен жерде, бул көрсөткүч 16 20 км / ч чейин өзгөргөн. Бул параметр башка бардык аналогдордон жогору болгон.

Ушундай натыйжага жетишилдижогорку кубаттуулуктун тыгыздыгы жана өркүндөтүлгөн суспензия технологиясы менен шартталган. Унемдуу дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган машина май куюусуз токтобой, күнүмдүк жүрүшкө туруштук берди. Күйүүчү май катары дизелдик отун гана эмес, газойл же мотор майы менен керосиндин аралашмасын камтыган композиция да колдонулган. Шосседе жүк менен крейсердик диапазон 390 километрге чейин жеткен. Күйүүчү май керектөө (сааттык жөндөө):

• Жүктөлгөн чиркегичи менен - 24 кг.
• Сүрткүсү жок - 20 кг.
• Негизги жүк - 3 т.

Артиллеристтер жетишерлик кыймылдаткыч күчү жана жогорку жүктөөчү жабдууларды алышты. Тартуу аракети да кардарларга толугу менен ылайыктуу. Кургакчылыкта да, бул көрсөткүч жолду тазалоону толук тандоого чейин дээрлик ишке ашканда, жолдун топурак менен кармалышы менен гана чектелген.

Ворошиловец тракторунун техникалык мүнөздөмөсү

Төмөнкүлөр каралып жаткан аскер унаасынын негизги параметрлери:

• Узундугу/туурасы/бийиктиги - 6, 21/2, 35/2, 73 м.
• Жүксүз бош салмак - 15,5 т.
• Жолду тазалоо - 41 см.
• Платформанын жүк көтөрүмдүүлүгү - 3 т.
• Кабинанын сыйымдуулугу үч киши.
• Түртүлгөн жүктүн салмагы - 18 т.
• Арткы орундуктар - 16 даана
• Массада ылдамдыктын чеги 40 км/саатка чейин.
• Жүктөлгөн чиркегичи менен круиздик диапазон - 270 км.

Тейлөөдөгү кемчиликтер жана кыйынчылыктар

«Ворошиловец» тракторунун конструкциясын сыпаттоо терс жактарын айтпай эле толук эмес. Олуттуу кемчиликтермашинаны иштетип жаткан учурда табылган. Курт толугу менен ийгиликтүү болгон жок. Ал начар кармаганын көрсөтүп, ошондой эле, айрыкча нымдуу кар жетек тиштеринин оюктарына тыгылып калганда, бат-баттан кулап кетчү.

Негизги муфта 250-300 саат иштегенден кийин иштебей калышы мүмкүн. Жабдуулардын биринчи чыгарылышында көбөйтүүчү механизмдин кыймылдаткыч валдарынын жана тиштүү механизмдеринин бузулушу көп байкалган, акыркы жетектөө элементтериндеги подшипниктердин эскириши байкалган.

Ворошиловец артиллериялык тракторуна тиешелүү башка "кыйынчылыктар":

• Агып жаткан мунай пломбалары (KhPZ өндүрүштүк бөлүмдөрүнүн негизги баш оорусу).
• Күчтүү кыймылдаткычтын титирөөсүнөн улам түтүктөрдүн деформациясы.
• Оңой жолдордо жана чуңкурларда айдоонун натыйжасында раманын астыңкы терисинин кыйшайып кетиши жана кыркылышы. Бул сайттын ансыз деле начар коопсуздугун азайтты.
• Ашыкча тартылуу пайда болгондо чиркегич илгичинин узартылышы.
• Лебедканы башкаруу жана колдонуу ыңгайсыз.

Оор учур дизелдик кыймылдаткычтын муздак ишке кириши болду, өзгөчө 20 градустан төмөн температурада. Кайра-кайра ысытуу, жумушчу суюктуктардын төгүлүшү менен башталган процесс бир нече саатка созулду.

Мындай учурларда электрдик стартерлер жардам берген жок, ал эми резервдик аба старттарын колдонуу кээде тескери натыйжаларды берди: баллондорго берилген кысылган аба кеңейип, аяздын пайда болушуна чейин өтө муздады, мунун натыйжасында 550 иш температурасын алуукүйүүчү майдын өзүнөн-өзү күйүшү үчүн зарыл болгон градус.

Ворошиловец тракторунун көптөгөн оң мүнөздөмөлөрүнө карабастан, машина шасси шарнирлеринин, анын ичинде асма октордун втулкаларынын интенсивдүү жана кайтарылгыс эскиришин көрсөттү. Көбүнчө бул кирден коргоонун начардыгынан жана майлоонун жетишсиздигинен болгон. Айрыкча жол дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери, коопсуздук роликтери жана жетектөөчү дөңгөлөктүн элементтери үчүн примитивдүү лабиринт пломбалары аялуу болгон.

Подшипниктер жана роликтер көп учурда толук чөмүлүп турган терең суюк ылайдан өтүүдө бөлүктөрдүн деформациясын алдын алуу жана чыгарууну азайтуу үчүн аларды толугу менен ажыратып, жууп, жакшылап майлоо керек болчу. Мындай жол-жобосу абдан тез-тез жүргүзүлүшү талап кылынган, бул талаада жабдууларды тейлөө татаалдыгын бир кыйла жогорулатты. Кызык, бирок заводдо подшипник блокторун пломбалоого иш жүзүндө көңүл бурулган эмес. Ошол эле маселе Т-34 танкына да берилген. Мына ушул кемчиликтердин бардыгы агрегаттарга жана механизмдерге жетншуу-нун татаалдыгы менен ого бетер кучетулуп, станокту тузден-туз аскер белугунде ремонттоону жана тейлеену кыйындаткан. Көптөгөн кемчиликтерден улам, каралып жаткан модификацияларды чыгаруу согуштан кийин да уланган жок.

Операция

Согуш мезгилинде бул макалада сүрөттөлгөн «Ворошиловец» трактору бардык фронттордо натыйжалуу иштетилген. Машинанын негизги милдети - кубаттуу артиллерияны сүйрөө үчүн оор транспорттук жумуш. Бул сегментте айтылган техника теңдеши жок.

Баары жеткиликтүүкемчиликтерди, курешуучулер трактордун ишине жалац гана жакшы жагынан баа беришти. Ал убакта дүйнөдөгү бир дагы армиянын мындай кубаттуу транспорту болгон эмес. Алтургай немецтер туткунга алынган «Ворошиловцыларды» урматтап, аларды так жана даана - «Сталин» деп аташкан. Расмий аталышы - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Танк агрегаттарында кеп техника иштебей калган жок. Бирок, жыл сайын транспорттун иштеши татаалдашып. Биринчиден, конструктордук бюродо моделдин үстүндө иштөө токтотулган. Экинчиден, моторлорду эсепке албаганда чыгарылбай калган запастык тетиктердин проблемалары болгон. Ошол эле учурда ар бир 1200 саат иштөөдө жабдууларды капиталдык оңдоо талап кылынчу.

Бул көйгөйлөргө байланыштуу, ошондой эле согуштук жоготууларды эске алуу менен, 1942-жылдын сентябрында 528 бирдик гана кызматта калган, ал эми согуштун акырына карата 336 гана нускасы иштөөдө калган. Тракторлорго таазим кылышыбыз керек: алар бардык сыноолорго туруктуулук менен туруштук берип, советтик аскерлер менен Берлинге чейин жетип, Жеңиш парадына татыктуу катышышты. Өз ресурсун толук иштеп чыга элек аман калган аппараттар AT-T брендинин аналогдору менен алмаштырылганга чейин бир нече убакыт өз максаты боюнча колдонулуп келген.

Кызыктуу фактылар

1939-жылдын аягында «Ворошиловец» тракторлору суткасына бир жарым машинага чейин ылдамдыкта жый-налат (стенддерди жыйноо). 1941-жылдын жай айынын акырына карата 1123 даана чыгарылган. Андан кийин өндүрүш ишканалары Нижний Тагилге эвакуацияланган.

Жада калсамындай жабдууларды чыгаруунун темптерин жогорулатуу ете жетишсиз болгон. Жалпысынан 1941-жылдын 22-июнунан тартып Харьков заводу армияга бул тракторлордун 170 даанасын берген. V-2 тибиндеги танк дизелдик кыймылдаткычтарынын жоктугунан, алар биринчи кезекте Т-34 жеткирилген, тракторлор үчүн дээрлик эч ким калган эмес. М-17Т жана БТ-7 сыяктуу башка кыймылдаткычтарды орнотууга аракеттер болгон. Подлипкидеги артиллериялык заводдун конструкторлору тракторду 85 миллиметрдик мылтык менен өзү жүрүүчү мылтык орноткучу кылып кайра конструкциялоону пландаштырышкан. Бул иш заводдун эвакуацияланышына байланыштуу иштелип чыккан эмес.

Моделдештирүү ышкыбоздору жана сейрек кездешүүчү Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аскердик техникасын билүүчүлөр легендарлуу унаанын көчүрмөсүн өз колдору менен чогулта алышат. Мисалы, № 01573 «Trumpeter 1/35» («Ворошиловец» трактору) комплекти рынокто 383 элементтен турган комплект менен берилген.

Ошондой эле деталдуу монтаждоо нускамалары жана декал камтылган. Иш процесси атайын клей аркылуу ишке ашырылат. Натыйжада 1:35 масштабындагы унаанын так көчүрмөсү болот.