LAZ-697 "Турист": спецификациялар. Шаар аралык автобустар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Алгашкы куннен бастап 1955 жылга дей!н Львов атындагы автобус заводынын ассортимент!нде. СССРдин 50 жылдыгына: автокрандар жана алар учун запастык белуктер, электр машиналары, чиркегичтердин шассилери, чиркегичтердин ездеру, нан ташуучу адистештирилген чиркегичтер, фургондар, прицеп цехтери… Негизинен завод автобустардын езунен башкасын чыгарган. Ал эми 1955-жылы 17-августта гана кецейтилген заседаниеде заводдун техникалык совети ошолорду аныктаган. саясаты жана автобус индустриясын енуктуруу багыты.

LAZ автобустарынын прототиптери

Заводдо атайын автобустук тажрыйба цехи учун конструктордук бюро тузулуп, ага жетекчилик кылуу В. В. Осепчугов. Бюронун адистеринин негизги составын автомобиль институттарын жакында бутурген жаш конструкторлор тузушту.

Башында ЛАЗда ЗИС-155 автобусунун даяр моделин чыгарууну баштоо пландаштырылган. Бирок, дымактуу жаш конструктордук бюронун командасы мындай келечекке кескин каршы болуп, өз унаасын түзүүнү сунуштады. Идея топ-менеджмент тарабынан колдоого алынган, айрыкча LAZ үчүн, иш нөлдөн башталбашы үчүн, ошол кездеги эң акыркы европалык автобустар сатылып алынган: Magirus, Neoplan жана"Мерседес". Заводдун инженерлери импорттук машиналардын конструктивдик өзгөчөлүктөрүн кылдаттык менен изилдеп, аларды бөлүктөргө бөлүп алышты.

Натыйжада, 1955-жылдын аягында, прототиби автобус дээрлик даяр болгон. Анда биринчи жолу тик бурчтуу кесилиши бар түтүктөрдөн турган кубаттуулук базасы колдонулган. Автобустун кузовунун рамасы базага катуу туташтырылган. Ошол эле учурда унаанын кыймылдаткычы да жаңылык болгон, анын арткы бөлүгүндө узунунан жайгаштырылган.

Заводдун конструктордук бюросу NAMI инженерлери менен бирге дөңгөлөктүн суспензиясын иштеп чыккан. Бул көз каранды, жазгы-жаз структурасы болгон, анын катуулугу жүктүн өсүшүнө жараша жогорулаган. Ошондуктан автобустардын тыгынынын деңгээли жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна эч кандай таасир эткен жок. Бул Львов унааларынын дагы бир өзгөчөлүгү болуп калды.

1956-жылы биринчи шаардык LAZ-695 заводдун конвейеринен чыгып, келечектеги алыскы модификациялардын прототиби болуп калды.

"Туристтик" жолдун башталышы

1958-жылы күзүндө Львовдогу автомобиль заводу шаарлар аралык байланыш үчүн арналган автобустун прототибин чыгарган. Ошол себептен. машинаны алыс аралыкка ташуу үчүн колдонуу пландаштырылган, ал номерленген көрсөткүчкө кошумча алган - "Турист". Жаңы автобус автомобиль заводунун инженерлери менен НАМИ институтунун конструкторлорунун биргелешкен продукциясы болгон.

Мындан тышкары, "Турист" прототиптен айырмалап турган бир катар дизайн өзгөртүүлөрүн алган.(LAZ-695), дизайнерлер жүргүнчүлөр үчүн да ыңгайлуу шарттарды түзүүгө аракет кылышкан.

Кабинанын эки четинде жайгашкан экрандуу эшиктер кол менен ачылуучу бир жалбырактуу эшик менен алмаштырылды. Унаанын чатыры жылмаланган.

Эки система LAZ-697 "Туристтин" кабинасындагы микроклимат үчүн жооптуу болгон:

• жылыткыч түрү;
• нымдагыч менен жабдылган мажбурлап желдетүү.

Салон 33 орунга ылайыкталган.

Жүргүнчүлөр отургучунун арткы жагын тууралоо мүмкүнчүлүгү бар, кыйла ыңгайлуу дизайнга ээ болгон. Мындан тышкары, ар бир отургуч төмөнкүлөр менен жабдылган: түнкү жарыктандыруу үчүн жеке шып чырагы, китептер, гезит же журналдар үчүн арналган тор, ошондой эле күл салгыч.

Гид үчүн өзүнчө кошумча орун берилди - 34-, 180 градуска айлануу мүмкүнчүлүгү бар.

Бул Львов автобусу биринчи жолу ZIL маркасы менен белгиленген - хром рамкада "L" тамгасы. Андан ары мындай белги завод чыгарган машиналардын бардык кийинки моделдерин жана модификацияларын белгилей баштады.

Дайын эксперименталдык модель эл чарбасынын жетишкендиктери-нин кергезмесуне жацы категорияда - «Шаар аралык автобустар» керсетулду. ВДНХга катышкандан кийин автобус заводдун эн керунуктуу жумушчуларынан турган туристтик топ менен социалисттик Польшага жана Чехословакияга путёвкага жиберилди.

Кош эки

1959-жылы жайдын башында LAZ түзүлгөн"Туристтин" башка версиясы, ошол эле маркировка номери астында, бирок биринчи прототиптен бир катар дизайн айырмачылыктары бар.

Олуттуу өзгөрүүлөр автобустун чатырына таасирин тийгизген: анын жылма модели чоң люкка (1,8 х 2,7 м) алмаштырылган, бул чатырдын жантаймаларынын аянтын кыскарткан. Бул модельде биринчи жолу айнектердин үстүнө аба соргуч орнотулган, ал кабинанын табигый желдетилишин камсыз кылган. Формасы боюнча ал капкактан жасалган визорду элестетет. Бардык кийинки автобустар LAZs айырмалоочу өзгөчөлүгү болуп калды, мындай визор менен жабдылган. Ошондой эле, автобустардын бардык кийинки моделдеринин мурасы биринчи жолу кош LAZ-697ге орнотулган терезе желдеткичтеринин чоңойгон өлчөмү болгон.

Жүргүнчүлөрдүн жүктөрү үчүн орун түз эле кабина полунун астына жабдылган. Жүк сырттан, автобустун капталдарында жайгашкан атайын каптал люктар аркылуу жүктөлгөн.

Күч блогу ЗИЛ-164 кыймылдаткычы болгон. Асма пружинанын түрү (4 жарым эллиптикалык пружина) түзөтүү үчүн пружиналары бар.

Бул Львов автобусу 2 жыл катары менен эл аралык көргөзмөлөргө экспонат катары коюлган: 1959-жылы Францияда, 1960-жылы Швейцарияда.

Массалык чыгарылуучу машиналар энергоблоктун прототиптеринен айырмаланып турду. Шаар аралык автобустарга 109 аттын кучтуу ЗИЛ-158А мотору орнотулган. Шаардын унаалары бир эле кыймылдаткычты алышты - LAZ-695B.

LAZ-697: спецификациялар

• Автобус өлчөмдөрү, м - 9,19 x 2,5 x 2,99 (узундугу, туурасы, бийиктиги)тиешелүүлүгүнө жараша).
• Бос салмак - 6 тонна 950 кг.
• Машинанын жалпы салмагы 10 тонна 230 кг.
• Тазалык - 27 см.
• Ылдамдык чеги 80 км/саат.
• Энергия блогунун кубаттуулугу 109 л/с.
• Редуктор - беш кадамдуу механикалык.
• Муфта - бир диск түрү, кургак, гидравликалык иштетилген.
• Эшиктин туурасы - 84 см.
• Жүргүнчүлөр үчүн орундардын саны - 33.
• Өткөөлдүн туурасы - 45 см.
• Миминалдуу бурулуу радиусу - 9,6 м.

Модификациялар "Турист"

ЛАЗ-697 сериясы чыккандан кийин, унаанын өнүгүшү ушуну менен токтоп калган жок, убакыттын өтүшү менен шаар аралык автобустун дагы 4 модификациясы пайда болду:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Модификация "E"

1961-жылдан тартып ЗИЛ заводу Львовдук автобустар учун жаны кыймылдаткычтарды, ЗИЛ-130 маркасындагы 150 аттын кучтуу агрегаттарын бере баштады. Бул кыймылдаткычтар шаардык автобустарга да, шаарлар аралык автобустарга да орнотулган, анын натыйжасында өндүрүлгөн моделдердин маркасы өзгөргөн («E» тамгасы кошулган) - LAZ-695E жана LAZ-697E.

Өзгөртүүлөрдүн натыйжасы автобустардын максималдуу ылдамдыгын 87 км/саатка чейин жогорулатуу болду. Бирок, жаңы кыймылдаткычтардын берилген партиялары аз болгон, ошондуктан, модификацияланган моделдер менен бирге, завод "эски" автобустарды чыгарууну уланткан. Сыртынан караганда, "эски" жана "жаңы" унаалар бири-биринен айырмаланган эмес.

Бул 1964-жылга чейин уланып, Зилов энергоблокторду берүү үзгүлтүксүз болуп, жаңыкыймылдаткыч эски моделди толугу менен алмаштырды.

Ушул жылдан тарта модификацияланган автобус анча-мынча тышкы өзгөрүүлөрдү алды - дөңгөлөк аркалары тегеректелген, капталындагы калыптар унаадан алынып салынган. Бул жаңыртуу аяктады жана бул формада автобус 1969-жылга чейин чыгарылган.

Модификация "M"

1970-жылы автобустун салттуу модели тереңирээк өзгөрдү, бул шаар аралык автобуска да, анын шаардык кесиптешине да таасирин тийгизген, эки унаа тең санарип белгисине «М» тамгасын алышкан. Эми алар LAZ-697M жана LAZ-695M (тиешелүүлүгүнө жараша шаар аралык жана шаардык) деп аталды.

Дизайнерлер чатырдын эңкейиштерин айнектөөдөн толугу менен баш тартышты, бирок каптал терезелердин аянты көбөйдү. Кошумчалай кетсек, буга чейин автобустун артына орнотулган кыймылдаткычтын аба соргучу түтүктөрү жок болуп кеткен. Ал каптал дефлекторлор менен алмаштырылды.

Өзгөрүүлөр унаанын трансмиссиясына да таасирин тийгизди. Заводдун арткы огу өнүккөнүнө алмаштырылган - Венгрияда жасалган "Кул", ал эми руль гидравликалык күчөткүч менен жабдылган.

Бирок, заводдун жумушчулары 1969-жылы Москвадагы көргөзмөдө көрсөткөн биринчи демонстрация үлгүсү унаанын алдыңкы бөлүгүнүн конструкциясында сериялык автобустардан бир аз айырмаланган жана бир нече авариялык чыгуучу эшиктердин болушу менен айырмаланган. салттуу терезелер.

ЛАЗ-697Мдин сериялык өндүрүшү 1975-жылга чейин уланган, ал убакта Туристтин дагы бир модификациясы LAZ-697N аны алмаштырууга даярдалып жаткан. Айтмакчы, толукэки модификациянын гибриди болгон моделдер заводдун конвейеринен чыкканга чейин жаңы машинага өтүү акырындык менен ишке ашырылган. Кузовдун алдыңкы бөлүгү дагы эле LAZ-697Mден, ал эми арткы бөлүгү жаңы LAZ-697Nден болчу.

LAZ-697N

Машинанын индексиндеги "М" тамгасын алмаштырган "Н" тамгасы LAZ-697M сериялык айнектеринин көлөмүн чоңойткондон кийин пайда болгон. Алар муну 1973-жылы аткарышкан. Бирок, биринчи жолу, мындай индекси менен машина 1971-жылы Москвада жетишкендиктеринин көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Бул негизинен эски 697M болчу, бирок алдыңкы бөлүгү кайра жасалгаланган.

Автобустарды массалык түрдө чыгаруу 1975-жылы башталган. Ошол эле учурда, эки жылдан кийин серияга кирип, LAZ-697R индексин алуу керек болгон кийинки машинаны чыгарууга даярдыктар жүрүп жаткан. Ал эми өткөөл мезгил жүрүп жатканда, конвейерден дизайн өзгөртүүлөрү менен аралык моделдер чыга баштады.

Мисалы, бул унааларда каптал айнектериндеги вентиляторлор толугу менен алынып, алардын ордуна катуу айнек барак салынган, ал эми автобустун чатырында жайгашкан тышкы аба соргуч ички вентиляция үчүн жооптуу болгон. Арткы асмада дагы бир алдыңкы бүктөлүүчү эшик пайда болду.

LAZ-697R

Дагы бир модификация LAZ-697R, пландаштырылгандай, 1978-жылы чыгарыла баштаган. Салт боюнча жаңы автобус мурункусунан бир аз айырмаланган. LAZ-697R жана LAZ-697N ортосундагы эң таң калыштуу айырма арткы кире бериш эшиктин жоктугу болгон, анын болушу орундардын санын азайткандыктан, кайра андан баш тартуу чечими кабыл алынган. Ооба, ал жаңы айырмалоого мүмкүн болгон дагы бир белгиэски үлгүдөн буруш сигналдарынын жайгашкан жери болуп саналат. LAZ-697R боюнча, багыт көрсөткүчтөрү заманбап төрт бурчтуу формага ээ жана түздөн-түз фаралардын үстүндө жайгашкан. LAZ-697N унаасында бурулуш сигналдары фаралардын капталында жайгашкан, алардын формасы тегерек болгон.

Тарыхка өтүү

697 сериядагы автобустардын бардык модификациялары орто класска таандык болгон жана убакыт бир орунда турган эмес. Бизге көбүрөөк орундуу машина керек болчу. Ошондуктан 1985-жылы эски «Туристтерди» чыгаруу толук токтотулган. Алар жаңы 41 орундуу LAZ-699 менен алмаштырылып, 697-серияны "ретро автобустар" категориясына жөнөткөн

Биздин күндөр жана Львов ретро "Турист"

ЛАЗ-697 маркасы бар биринчи эксперименталдык автобус пайда болгондон бери жарым кылымдан ашык убакыт өттү. Бирок ушул убакка чейин жеке жарнактардын арасынан бул сериядагы унааларды сатуу тууралуу билдирүүлөрдү таба аласыз. Ал эми ретро-автобустар иштеген абалда гана эмес, абдан жакшы абалда экенин белгилей кетүү керек. Албетте, мындай унааны алыскы сапарларга колдонууну кимдир бирөө ойлонушу күмөн, бирок жеке коллекциялар үчүн ал эң сонун туура келет. Мындан тышкары, автобустун баасы салыштырмалуу арзан.

Бирок өзгөчө учурлар бар. Киев шаардык транспорт музейинде «Туристтин» модификацияларынын бири - ЛАЗ-697М бар. Бул автобус баштапкы абалында, жада калса иштеп турган абалда сакталып калган бир нече моделдердин бири (адистердин айтымында, бардыгы үчөө). Бул музейге ЛАЗ заводунда жүргүзүлгөн реставрациядан кийин келген. Жана чынын айтсамЭгер бул чындап эле аман калган үч унаанын бири болсо, анда автобустун чыныгы баасын элестетүү кыйын.

Жалпысынан алганда, эски унаанын баасы кандай болгону маанилүү эмес, эң негизгиси СССРдеги автотранспорттун өнүгүү тарыхына кайдыгер карабаган адамдар бар.