2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22
Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу (TNVD) ар кандай дизелдик кыймылдаткычтын эң маанилүү компоненттеринин бири болуп саналат. Дал ушул бөлүктүн жардамы менен күйүүчү май камерага суюктук эмес, күйүүчү-аба аралашмасы киргидей кылып берилет. Инжектордук насостун иштешине плунжер жуптары олуттуу таасир этет. Бул элементтин аркасында кыймылдаткычка күйүүчү май бөлүштүрүү жана жеткирүү ишке ашырылат. Ал эми бүгүн биз плунжердик жуп деген эмне экенин, анын дизелдик унаа үчүн кандай мааниси бар экенин карап чыгабыз.
Түзмөк
Бул элементтин конструкциясы эки негизги элементтин болушун болжолдойт - втулка жана плунжер. Акыркысы кичинекей цилиндр формасындагы поршенден турат. Насос иштеп турганда, бул бөлүк жеңдин ичинде жылат. Алар чыгарган кайра кыймылдардын аркасында күйүүчү май куюлат, андан кийин күйүүчү май сорулат. Инъекциялык насостун плунжердик жуптары (сүрөтбул элементти сиз төмөндө көрө аласыз) жеңде тешиктери бар. Алар аркылуу инъекция үчүн дизель майы берилет.
Башкача айтканда, бул элементтин негизги максаты жана милдети аны кыймылдаткыч цилиндрлерине жеткирүү үчүн күйүүчү майдын так көлөмүн өлчөө болуп саналат. Мындан тышкары, бул элементтин жардамы менен насос керектүү убакта белгилүү бир басымда күйүүчү майды берет. Бирок бардык бул операцияларды үзгүлтүксүз аткаруу үчүн, плунжер жуптары бир катар техникалык талаптарга жооп бериши керек. Анын өндүрүшүнүн өзү жогорку технологиялуу жабдууларда (эреже катары, ири ишканаларда) жүзөгө ашырылат. Мындай элементти үйдө жасоо мүмкүн эмес.
Отун системасынын ажырагыс бөлүгү катары жеткирүү клапандары жөнүндө
Бул элементтин негизги милдети плунжер менен күйүүчү линиянын ортосундагы жогорку басым линияларын тосуу болуп саналат. Ушундан улам, күйүүчү майдын басымынын төмөндөшү пайда болот, бул инжектордун насадкаларын так жана тезирээк жабуу үчүн зарыл. Бул отун тамчыларынын пайда болушуна жол бербейт, жана алардын бар болушу өтө жагымсыз. Инъекция учурунда плунжердин үстүндөгү мейкиндикте пайда болгон басым чыгаруу клапанынын конусунун көтөрүлүшүнө алып келет. Андан ары басым астында күйүүчү май күйүүчү линия жана клапан кармоочу аркылуу атомизаторго кирет. Плунжер оюгу дренаждык каналды ачар замат камерадагы басымдын деңгээли төмөндөйт жана разряд клапанынын пружогу аппараттын корпусун кайра отургучка кысып турат. Мындай акцияпоршень жаңы соккуну баштаганга чейин системада пайда болот.
Поршень агып кетиши мүмкүнбү?
Сапаттуу бөлүктөрдө күйүүчү майдын агып кетүү ыктымалдыгы нөлгө барабар. Күйүүчү майдын агып кетүү ыктымалдыгын азайтуу үчүн, жең менен плунжердин ортосундагы боштук 1-3 микронго барабар жасалат. Мындай жогорку тактыктын аркасында ар бир поршень жеңге өзүнчө туура келет. Андан кийин эки тетик да заводдо туураланат. Өндүрүш учурунда бул элементтердин бети кошумча катаалданат. Бул бул бөлүктүн мүмкүн болушунча узак иштөөсүн камсыз кылуу максатында жасалды.
Бөлүк операция
Поршень жуптары - бул унааны иштетүүдө жана анын күйүүчү май системасын иштетүүдө өзгөчө көңүл бурууну талап кылган элемент. Бул бөлүктүн сапаттуу жана үзгүлтүксүз иштешинин ачкычы – жогорку сапаттагы күйүүчү майды гана пайдалануу. Тилекке каршы, жергиликтүү май куюучу жайларда күйүүчү майдын сапатына көз салгандар аз, андыктан биздин унаа ээлери (айрыкча дизель унаалары барлар) көп учурда түтүктөрдү оңдоого жана тазалоого туура келет.
Ар кандай химиялык кошулмалардын курамы жана кир жана чөкмөлөрдүн жогорку концентрациясы плунжер жуптарынын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Кээде ата мекендик күйүүчү майдын курамында кездешкен суу өзгөчө терс таасирин тийгизет. Ал гильза менен плунжердин ортосундагы боштукка киргенде майлоочу пленканын бүтүндүгү бузулат, мунун натыйжасында аппарат майланбай иштей баштайт. Бул жылуулуктун көбөйүшүнө, деформацияга жана ал тургай тыгынга алып келиши мүмкүн.плунжер жуп сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин. Бул учурда, кырдаалдан чыгуунун бир гана жолу бар - аппаратты жаңысына алмаштыруу. Мындай көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, күйүүчү май жабдууларын такай диагностикалоо керек жана мүмкүн болсо, бейтааныш май куюучу жайлардан май куюп турбаңыз.
Пошень жуптарын качан алмаштыруу керек?
Бул бөлүктүн бузулушун көрсөткөн бир нече негизги белгилер бар. Алардын бири мотордун иштебей калышы. Бирок мотор иштеп турганда да плунжер жупунун бузулушун аныктоого болот. Бул учурда мотордун сапатына көңүл буруу керек. Ал туруксуз жана үзгүлтүктүү болсо, анда, кыязы, себеби күйүүчү май системасында жашырылган. Ошондой эле, бузулган поршень жуп менен мотор бир кыйла күчүн жоготот жана мурда пайда болбогон тыш үндөрдү чыгара баштайт. Жогорудагы симптомдордун жок дегенде бирин байкасаңыз, унаанын күйүүчү май системасын диагностикалашыңыз керек.
Белгилей кетчү нерсе, бул үчүн сизде атайын диагностикалык жабдуулар болушу керек. Ошондуктан, өз колу менен жана тиешелүү жабдуулар жок, сиз поршень ден соолугун аныктоо мүмкүн эмес. Диагноздон кийин мастерлер плунжердик жупту тууралоо керекпи же аны толугу менен жаңысына алмаштыруу керекпи же жокпу, чечишет. Оңдоо учурунда плунжердин жана жеңдин заводдук герметикалык өлчөмдөрүн калыбына келтирүүчү белгилүү бир жабдуулар колдонулат. Алмаштыруунун өзү да өзгөчө кылдаттыкты, билимди жана тажрыйбаны талап кылат, андыктан өз колу менен жогорку басымдагы күйүүчү май насосунда бир нерсе жасоо өтө маанилүү.кооптуу, анткени ал унаадагы бүт системаны бузушу мүмкүн.
Тыянак
Ошентип, биз плунжер жуптары жогорку басымдагы күйүүчү май насосторуна жана алардын бардык дизайн өзгөчөлүктөрүнө кандай таасир тийгизерин билдик.
Жалпысынан дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасы өзгөчө көңүл бурууну жана өтө жогорку сапаттагы күйүүчү майды талап кылган өтө татаал механизм. Бул жагынан алганда, биздин өлкөдө дизелдик унаалардын саны Батыш Европадагыдан бир топ төмөн. Анткени, май куюучу жайды өз колдору менен тейлөө дээрлик мүмкүн эмес жана эч ким кымбат баалуу оңдоого жана диагностикага үзгүлтүксүз акча короткусу келбейт.
Сунушталууда:
Насос деген эмне жана ал унаага эмне үчүн керек?
Белгилүү болгондой, ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткыч көп жылуулукту жаратат. Энергиянын бир бөлүгү моментке айландырылат, бирок иштөө учурунда мотор бир кыйла ысып турганын унутпаңыз. Демек, ал жакшы жылыткыч керек. Бул үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясында SOD деп да белгилүү болгон муздатуу системасы каралган. Ал көптөгөн түтүктөр, радиатор, термостат жана ар кандай көмөкчү элементтерди камтыйт. Бирок эң негизги элемент - бул насос
Ички резюме деген эмне жана аны кантип алмаштыруу керек?
CV joint – бул "туруктуу ылдамдыктын биргелешкен" аббревиатурасы. Чынында, бул бөлүк машинанын жетектөөчү валынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бир жагынан, бул шарнир хаб подшипникке, экинчи жагынан - дифференциалга киргизилет. CV муунунун негизги функциясы айлануу энергиясын кыймылдаткычтан кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө хаб подшипниктери аркылуу өткөрүп берүү болуп саналат
Рильге каршы тилке деген эмне жана ал эмне үчүн керек?
Азыр аз эле айдоочулар анти-ролл сыяктуу түзүлүшкө көңүл бурушат. Бирок унаанын коопсуздугу бурчка чыгуудан көз каранды. Ал кандайча чагылдырылган? Баары абдан жөнөкөй. Бурулганда борбордон четтөөчү күч машинаны бир тарапка кыйшайтып, бүт жүк 2 гана дөңгөлөккө түшөт. Мындай иш-аракеттер унаанын үстүнөн оңой оодарылып кетиши мүмкүн, бирок, каршы тилкенин аркасында унаа коопсуз болуп калат
Арткы дөңгөлөк деген эмне, ал кантип иштейт жана аны кантип алмаштыруу керек?
Чуркоо системасы көптөгөн функцияларды аткарат, алардын негизгиси унааны башкаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу. Машина маневрлуу жана коопсуз болушу үчүн, ал атайын рулдук тешик жана октордун ортосундагы хаб менен жабдылган. Алар мүмкүн болушунча ишенимдүү болушу үчүн, алардын ар бири эки подшипниктерди камтыйт. Эки бөлүк тең өлчөмү жана баасы боюнча айырмаланышы мүмкүн, бирок алардын дизайны өзгөрүүсүз бойдон калууда
Карбюратор "Solex 21083" жөндөө. Карбюратор "Solex 21083": түзүлүш, жөндөө жана тюнинг
Макалада сиз Solex 21083 карбюраторунун кантип туураланганын билесиз. Бул ишти өзүңүз тез эле жасай аласыз. Эгерде, албетте, сиз күйүүчү май куюу системасын өркүндөтпөй (настройка) кылбасаңыз
