Муздак кыймылдаткычты иштетүү: маңызы жана маанилүү нюанстар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Унаа үчүн да, анын ээси үчүн да кыштын келиши менен кара күндөр башталат: муз, муз болгон терезелер, тоңгон эшик жана багажниктер, тоңуп калган тормоздук прокладкалар… Бирок эң чоң көйгөй – сууктун башталышы. мотордун. Анын үстүнө абанын температурасы 20 градустан төмөн түшүп кетсе, анда мотор ата мекендик унааларда да, чет элдик унааларда да бирдей начар иштейт.

Унаа эмне үчүн "муздак" иштебей жатат

Мотордун "суук болгондо" начар иштетилиши бир катар себептер менен байланыштуу:

1. -20 градустан төмөн температурада толук заряддалган батарейка 50 пайыздан 80 пайызга чейин зарядын жоготот, бирок жайдагыдан айырмаланып, кышында гана жүк көбөйөт.
2. Батареядагы жүктүн көбөйүшү мотордогу майдын консистенциясынын өзгөрүшү менен да байланыштуу. Суук аба ырайында калың болуп калат. Ошондуктан, стартер кранквалды буруш үчүн көбүрөөк күч-аракетти талап кылат жана бул, өз кезегинде, талап кылаткошумча батарея кубаты.
3. Автоунаадагы шамдар көптөн бери алмаштырылбай, бир кыйла өндүрүмдүүлүккө ээ болсо, анда алар күйүүчү аралашманы тутандырышы үчүн аккумулятордон кошумча энергия да керектелет.



4. Төмөн температура металлдын кысылышынан улам клапан механизминдеги жана күйүү камерасындагы (поршеньдер менен цилиндр дубалдарынын ортосундагы) боштуктардын көбөйүшүнө алып келет жана бул кысуу азайышына алып келет.
5. Кысылуунун төмөндөшүнөн улам май күйүү камерасына кирет, бул көмүртектин пайда болушунун көбөйүшүнө алып келет, ал шамдарга, поршендик баштарга жана клапандарга төгүлгөндөн тышкары, май чыпкасын жаап, анын иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.

Көрүп тургандай, кыймылдаткычты муздак күйгүзүп баштоону кыйындаткан бардык себептер кандайдыр бир түрдө байланышкан. Жана алардын ар бири машинанын отпой калышына салым кошууда.

Унааңызды кышка кантип даярдоо керек

Биринчиден, кыймылдаткычтын ар бир муздак башталышын эскирүү жагынан 150–200 км чуркоого теңесе болоорун жана бул көрсөткүч температуранын төмөндөшүнө пропорционалдуу түрдө көбөйөрүн белгилей кетүү керек. болуп саналат, температура төмөн, кыймылдаткыч эскирүү даражасы жогору. Андыктан, эскирүүнү азайтуу үчүн алдын ала кам көрүү керек.

Бул үчүн, суук аба ырайы башталганга чейин, батареядагы электролит тыгыздыгын текшерип, керек болсо, батареяны кайра заряддаңыз. Бул, албетте, батарейканы нөлдүк температурада зарядды жоготуудан сактап кала албайт. Ошондуктан, эң жакшы вариант - кышкы орточо күндүк температурасы -30 градус болгон аймактардын айдоочулары кылгандай: түнү батареяны чыгарып, жылуу бөлмөгө коюу. Аны алып салууда эртең менен бир нече мүнөт жоголсо, кыймылдаткычты көйгөйсүз иштетүү менен компенсацияланат.

Кыш мезгилине майды суукта илешкектүүлүгү өзгөрбөшү үчүн, жок дегенде көп коюуланбашы үчүн тандаган жакшы. Ошондуктан, сиз аны колдонуунун температура диапазонуна өзгөчө көңүл буруп, тандалган майдын сүрөттөмөсүн кылдаттык менен окуп чыгышыңыз керек.

Кыш алдында жаңы шамдарды жана чыпкаларды (аба, майда күйүүчү май, май) коюу керек. Мындан тышкары, ар дайым жаныңызда башка шамдарды алып жүрүү пайдалуу болмок.

Муздак кыймылдаткыч

Аяздуу аба ырайында кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылгандагы аракеттердин ырааттуулугу, негизинен, бардык унаалар үчүн универсалдуу. Бир аз айырмачылыктар күйүүчү май системаларындагы айырмачылыктарга байланыштуу болушу мүмкүн. Ошондуктан, ВАЗ, ГАЗ же УАЗ кыймылдаткычтарын муздак иштетүү чет элдик унаалардагыдай эле ишке ашырылат.

Ошентип, суукта көпкө тургандан кийин алгач батарейканы "ойготуу" керек. Бул үчүн, негизги нур 10-15 секунд күйгүзүлөт, бул батареяда химиялык реакцияны баштайт жана электролиттерди ысытат.

Кийинки кадам - муфтаны кысуу. Бул кыймылдаткычты жана трансмиссияны өчүрөт, ошону менен кранк валдан ашыкча жүктү алып салат. Бул маанилүү, анткени нейтралдуу тиштүү болсо да, кутучанын тетиктери болоткыймылдатуу жана бул үчүн батареядан кошумча энергия талап кылынат.

Стартерди буруш үчүн бир аракетте 5 секунддан ашык убакыт талап кылынбайт, антпесе акыры батареяны отургузуп же шамдарды толтурсаңыз болот, ал эми төмөнкү температурада бул кабыл алынбайт. Эгерде кыймылдаткыч жакшы абалда болсо, анда ал 2, 3-аракетте ишке кириши керек.

Ал үзгүлтүксүз иштей баштаганга чейин, муфта педалы бошотулбашы керек, антпесе кыймылдаткыч токтоп калышы мүмкүн. Унааны 2-3 мүнөт бош режимде иштетүүгө уруксат бергенден кийин, бир калыпта кыймылдай баштасаңыз болот (тартышсыз жана ылдамдатуусуз), айдап баратканда кыймылдаткыч тезирээк жылыйт.

Карбюратордук кыймылдаткыч үчүн бир нече кеңеш

Эртең менен муздак моторду иштетүүнү жеңилдеткен элдик ыкма бар. Ал үчүн кечкисин машинанын майлоочу системасына жарым стакан бензин куюлуп, майдын коюуланышына жол бербейт. Бирок бул ыкма моторго минералдык май куюлган учурда гана эффективдүү болот. Бул синтетикалык жана жарым синтетикалык үчүн ылайыктуу эмес. Жана дагы бир нерсе: майлоо системасында эки стакан бензинден кийин майды алмаштырууга туура келет, андыктан бул ыкма эффективдүү болсо да өзгөчө кырдаалдарга ылайыктуу.

Ошондой эле карбюратордук кыймылдаткычтарды муздак иштетүү үчүн эфирди, же ал ошондой эле «тез баштоону» (автосалондордо сатылат) колдонсоңуз болот. Бул үчүн аба чыпкасынын капкагы алынып салынат жана эфир дроссель клапандары аркылуу түздөн-түз карбюраторго куюлат, андан кийин фильтр капкагы бекем жабылат. Күйүүчү май буулары менен аралашкан эфир буулары анын тутануу жөндөмүн жакшыртат. Мындай аралашманы тутандыруу үчүн алсыз учкун да жетиштүү болот.

Ошондой эле унааны токтоткондон кийин дроссель кыймылдаткычын жөнгө салгычты («соруу») аягына чейин чыгарып, ошону менен али муздай элек карбюраторго муздак аба кирүүсүн бөгөт коюу пайдалуу болот. Бул андагы конденсациянын алдын алат.

Батарея "өлүп калса" эмне кылуу керек?

Эгер батарейка дагы эле кубаты түгөнгөн болсо, анда бул кырдаалда эң жөнөкөй нерсе - аны башка унаадан "жарыктандыруу". Бул терминалдарга бекитүү менен атайын жез зымдарды ("крокодилдер") талап кылат. Инжектордук кыймылдаткычты күйгүзүүдө өзгөчө этият болушуңуз керек, анда чыңалуунун төмөндөшүнөн улам иштебей калышы мүмкүн болгон көптөгөн электроника бар.

Батарейкаларды донордук унаанын кыймылдаткычын токтотпостон туташтыра аласыз, эң негизгиси полярдуулукту жана ырааттуулукту так сактоо.

Туташуу схемага ылайык начар батареядан заряддалганга чейин башталат:

1. Керектөөчүнүн минусунан донордун минусуна чейин.
2. Керектөөчүнүн плюсунан донордун плюсине.

Плюс менен минусту чаташтырбоо үчүн өтө этият болушуңуз керек, антпесе батарея жарылып кетиши мүмкүн!

Туташкандан кийин, "донордун" бош турганда дагы 5-10 мүнөт иштөөсүнө уруксат беришиңиз керек, андыктан ал кубаты түгөнгөн батареяны кайра заряддап алат. Андан кийин анын кыймылдаткычын өчүрүү керек, андан кийин гана керектөөчүнү иштетүүгө аракет кылышат. Эгерде бул аткарылбаса, анда кубатталган кыймылдаткычты ишке киргизүүдө пайда болгон кубаттын жогорулашы “донордун” электроникасына олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

Жогорудагылардын эч бири болбогондожардам берет, ал унааны сүйрөө же түртүү үчүн гана калат.

Автоунааны сүйрөөдөн кантип иштетүү керек

Машинаны сүйрөөдөн от алдыруу кыйын иш эмес, бирок аны туура аткаруу керек. Бул үчүн, от алдыруу күйгүзүлүп, машине нейтралдуу коюлат жана сиз кыймылдай баштасаңыз болот. Ылдамдыкка жеткенден кийин (40 км/саат) муфта сыгылып, үчүнчү тиштүү дароо ишке киргизилет (ошондуктан кыймылдаткычка жүк минималдуу болот) жана муфта акырындык менен бошотулат. Мотор иштесе, дароо токтобоңуз, машина токтоп калышы мүмкүн. Мотор үзгүлтүксүз иштей баштаганга чейин күтүшүңүз керек (ылдамдык сүзбөй калат).

Муздак башталганда кыймылдаткычтын айлануусу адатта 900-1200 айн/мин ортосунда өзгөрүп турат, ал эми жылыгандан кийин 800гө чейин төмөндөйт.

Кышкы унаанын иштөөсүнүн дагы бир көйгөйү - суук башталгандан кийин капоттун астынан ышкырык угулуп, ал жылыгандан кийин жоголуп кетиши мүмкүн. Бирок буга көңүл бурбай коюуга болбойт.

Сууктан кийин капоттун астында эмне ышкырат

Мотор муздаганда унаанын капотунун астынан ышкырык угулса, мунун бир нече себеби болушу мүмкүн:

• Айдоо кайыштары. Өзгөчө көңүл генератор курга буруу керек. Алсыз чыңалуудан ал жөн эле валга тайып кетет, демек, ышкырык жылыгандан кийин жоголуп кетиши мүмкүн.



• чыңдоочу ролик, убакыт механизми (убакыттын өтүшү менен ышкырык күчөйт жанатуруктуу);
• эсилген валдар (насос, генератор).

Капоттун астындагы кандайдыр бир бөтөн үн кандайдыр бир бузулуу жөнүндө эскертүү экенин эстен чыгарбоо керек жана үндүн себебин өз алдынча аныктай албасаңыз, анда тейлөө станциясынын адистерине кайрылышыңыз керек., жана сиз аны кечиктирбешиңиз керек. Кантсе да, катуу аязда жолдун ортосунда бир жерде “сынып кетүү” – бул күмөндүү ырахат.