Суукта дизелдик кыймылдаткычты кантип иштетүү керек? Кышында машинаны кантип баштоо керек? Кеңештер, сунуштар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Кышында моторду «муздак» күйгүзүү кээде айдоочулар үчүн мүмкүн эмес иш болуп калат. Кээде бул көп күч-аракетти талап кылат. Бирок ар бир унаа ээсинин мынчалык бош убактысы боло бербейт. Бирок мындай абалдан кантип сактануу керек? Бүгүнкү макалада биз кышкысын дизелдик кыймылдаткычты кантип ишке киргизүүнү айтып беребиз. Биз ошондой эле мындай жагымсыз кырдаалдарга бат-баттан түшпөөгө жардам берген кеңештерди карап чыгабыз.

"Жалпы бөлүүчү" изделүүдө

Суукта дизелдик кыймылдаткычты кантип иштетүү керек? Баштоо үчүн, келгиле, төмөнкү температурада мотордун начар иштешинин себептерин карап көрөлү. Алардын көп экенин айталы. Бирок алардын көбүндө жалпы нерсе бар - суюктуктар. Мындан тышкары, чөйрөнүн температурасы канчалык төмөн болсо, кыймылдаткычтар ошончолук начар иштейт.

Дизель кыймылдаткычында үшүк күйүүчү майга кол салат. АтТемпературанын тез төмөндөшү менен ал коюулана баштайт, бул суюктуктун курамын өзгөртөт. Натыйжада, күйүүчү майдын тутанышы кыйын же майда чыпкадан такыр өтпөйт.

Батарея ошондой эле суюктуктар менен байланышкан, аларда химиялык процесстер тынымсыз жүрүп турат (электр тогунун пайда болушу). Ал эми абанын температурасы канчалык төмөн болсо, алар ошончолук жайыраак болот.

Мотор майы ошондой эле дизелдик кыймылдаткычта унаанын начар башталышына себеп болушу мүмкүн. Ал, күйүүчү май сыяктуу, ошондой эле коюуга умтулат. Ошентип, температуранын төмөндөшү менен кранквалдын сүртүүчү бөлүктөрүнүн кыймылы татаалдашат. Андан да жаманы, мунай пленкасы сынып же таптакыр жок болуп кетсе. Анда ТЭЦтин капиталдык ремонту сөзсүз болот.

Кышында дизелди кантип иштетүү керек? Биринчи чуркоо

Эгер унааңыз биринчи жолу иштебесе, дүрбөлөңгө түшпөңүз. Бул процесс 15 секунддан ашпашы керек. Андан кийин, ачкычты баштапкы абалына буруп, батарейканы бир-эки мүнөткө "эс алуу" керек. Идеалында, унаа эң көп дегенде 3 аракет менен башталышы керек. Унааңыз дагы эле иштебей калса, бул процессти көп жолу кайталабаңыз. Бул стартердин иштешин гана начарлатат жана батареяны түгөтөт.

"Жарыктандыруу" ыкмасын колдоно баштаңыз

Кышында даяр кабелдерди дайыма резервде сактаңыз. Алардын жардамы менен сиз машинаны тез иштете аласыз. Жардамды досуңуз гана эмес, жаныңыздан өтүп бара жаткан бардык ынтызар айдоочу да көрсөтө алат.

Эгерде машина"жарыктандыруу" ыкмасын баштоо мүмкүн болот, ал аман-эсен андан ары кете алат. Бирок, сиз от алдыргандан кийин дароо кыймылдаткычты өчүрүү керек эмес экенин белгилей кетүү керек. 5 километрден кем эмес жол журуу менен аккумулятор электр кубаты менен толук «тойсун». Ал эми кыймылдаткычты бир саатка жакын иштетип коюу эң жакшы. Бул учурда, батарейка сөзсүз түрдө заряддалышын улантат жана кийинки баштоодо кадимки старт тогун берет.

Кошумчаларды жана антигельдерди колдонуу

Демек, биздин машина тоңуп калды. Жакын жерде «жарык» турган ылайыктуу унаа жок болсо, аны кантип баштоо керек? Андай учурда, кошумчалар жана антигельдер дүйнөсүнө кош келиңиз. Бактыга жараша, аларды табуу кичинекей шаарларда деле кыйын эмес. Көп учурда айдоочулар Liquid Moli, Hado жана Castrol сыяктуу белгилүү өндүрүүчүлөрдү артык көрүшөт. Алар составынан улам дизелдик отундун курамындагы парафиндин толук көбөйүшүнө жол бербейт. Чындыгында, температура төмөндөгөндө, бул отун өзгөчө бир жаан-чачынды пайда кылып, булуттанып баштайт. Мындан улам дизель майы күйүү камерасына кирбей, чыпка дубалдарына тыгылып калат.

Ошондой эле кошумчалар жана антигельдер суюктуктарда парафинди эритпей турганын, алар температуранын кийинки төмөндөшү менен анын өсүшүн гана кечеңдетип жатканын белгилейбиз. Бирок, практика көрсөткөндөй, бул 40 градус үшүк менен дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн жетиштүү болуп саналат. Ырас, бул үчүн сиз антигелди туура колдонууну билишиңиз керек. Ал эми цистернага 0…+1 градустан жогору температурада куюлат. Бул учурда, курал кыймылдаткычка реалдуу пайда алып келет.

Антигелдердин нюанстары

Заманбап автоөндүрүүчүлөр күйүүчү майга кошумчаларды колдонууну сунуштабайт. Бул TDI, HDI жана CDI кыймылдаткычтарына тиешелүү. Бул тыюу отун жабдууларын конструкциясынын татаалдыгы менен түшүндүрүлөт. Бирок айдоочулар этияттык менен жана нормалдуу колдонууда кошумча дизелдик түзүлүшкө эч кандай зыян келтирбей турганын айтышат.

Антигельдерди колдонууда чөйрөнүн температурасына гана эмес, резервуарга суюктукту кошуу керек болгон пропорцияга да көңүл буруу зарыл. Өндүрүүчүлөр бул маалыматты энбелгилерде көрсөтүшөт.

Эгер дизель майы тоңуп калган болсочы?

Кышында күйүүчү май тоңуп калган болсо, машинаны кантип иштетүү керек? Албетте, парафиндерге толгон тоңуп калган дизель майын «жандандыруу» мүмкүн эмес. Бир гана жолу аны канистрге куюп, 60-70 градуска чейин ысытуу. Андан кийин, бир нече миллилитр антигельди кошуп, алынган затты резервуарга куюңуз. Бирок кышында унааны от алдыруудан мурун айдоочуларга жаңы күйүүчү май чыпкасын алдын ала орнотуу сунушталат.

Керосин жөнүндө маалымат

Тажрыйбалуу айдоочулар антигельдер жана кошумчалар түрүндөгү ар кандай жаңы продукцияларга ишенишпейт жана көбүнчө дизель майын керосин менен суюлтууну артык көрүшөт. Иш жүзүндө, натыйжасы бирдей жана бул ыкманы эски кыймылдаткычтарда гана колдонсо болот. Керосин жогорку майлоочу касиетке ээ, ошондуктан күйүүчү май системасына зыян келтирбейт. Эксперттер дизель майын маалыматтар менен суюлтууну сунушташаткүйүүчү май 30 пайыздан ашпаган пропорцияда, башкача айтканда, 100 литр дизелдик отун үчүн эң көп дегенде 30 литр керосин.

Бензин

Бирок мунай продуктыларынын бул түрүн дизелдик кыймылдаткычтар үчүн колдонулган "жылыткычтардын" тизмесинен толук алып салуу керек. Чындыгында, бензин, кошумчалардан жана керосинден айырмаланып, майлоочу касиетке ээ эмес. Бул кыймылдаткычтын иштөө учурунда жогорку басымдагы күйүүчү май насосу суюктукту "кургатуу үчүн" айдайт дегенди билдирет. Ошондуктан, ушундай жол менен суук аба ырайында дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүү алдында, күйүүчү май жабдууларды оңдоо 200 500 Евро турат болушу мүмкүн экенин унутпа. Өзгөчө учурларда, бензинди май менен суюлтуу сунушталат.

Жаркыруу шамы

Кышында дизелдик кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун шамдарды кылдаттык менен жылытуу керек. Муну кандай жасаш керек? Адегенде сиз от алдыруу ачкычын бурушуңуз керек, андан кийин приборлор панелинде пружина түрүндөгү лампа пайда болгонго чейин күтүңүз. Көбүнчө ал сары же кызыл болот (аны төмөндөгү сүрөттөн көрө аласыз).

Бир-эки секунддан кийин күйүүчү май жетиштүү ысып кеткенин кабарлап, жок болот. Андан кийин, от алдыруу ачкычын баштапкы абалына кайтарыңыз. Жарык берүүчү шамдарды толугу менен жылытуу үчүн, бул процедураны 2-3 секунд аралыгы менен дагы бир нече жолу кайталоо керек. Чындыгында, чет элдик өндүрүүчүлөр Орусияда, өзгөчө түндүк аймактарда, унаалары кандай төмөн температурага дуушар болорун так билишпейт. Бул мезгилде күйүүчү май аралашмасы кадимкидей жылый албайт, ошондуктан бул процедураны бурулуштар менен кайталаңызбаскыч бир нече жолу ээрчийт.

Ошондой эле суукта дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүүдөн мурун, унааны редуктордон чыгарбай, муфтаны аягына чейин кысуу сунушталат (кол менен башкаруучу унааларга тиешелүү). Чындыгында, кышында редуктордун майы токтоп калат, башкача айтканда, машинаны редуктордон чыгарганда, дисктерди жана редукторлорду майлоосуз жылдырууга мажбурлайсыз.

Унаа тоңуп калды. Аны кантип "түрткүчтөн" алса болот?

Тилекке каршы, бул ыкманы мындай кыймылдаткычтары бар унааларда колдонууга болбойт. Мунун себеби – убакыт куру, ал бир нече тишти алдыга сындырып же секире алат. Ошондуктан, дизелдик кыймылдаткычты "түрткүч менен" ишке киргизүү аракети көпчүлүк учурда кымбат ремонтко айланат.

Келечек үчүн кеңеш

Албетте, мындай учурларды алдын алуу эң жакшы. Бул үчүн биз сунуштайбыз:

1. Унааны гаражда калтырыңыз. Идеалында, абанын эң жогорку жана туруктуу температурасы жер астындагы типтеги жайларда болот. Бирок, эгерде сизде мындай гараж жок болсо, кадимки дарбазаларды жылуулоого аракет кылыңыз. Мындай бөлмөдө сакталган унаа күйүүчү майдын тоңуусунан гана корголбостон, ошондой эле тышкы факторлордун (жайкысын жамгыр жана тике ультрафиолет нурлары) таасиринен корголбойт.



2. Дайыма сапаттуу күйүүчү май менен толтуруңуз. Албетте, арзан май куюучу станциялардагы май куюучу жайлардын сунуштары кызыктай сезилет, бирок кышында чоң чынжырлардын станцияларын издөөнүн мааниси бар. Тактап айтканда, дизель майына келсек, бардык май куюучу станцияларДекабрдан февралга чейин дизелдик отундун кышкы сорту гана сатылышы керек, ал -20 градус Цельсияда тоңбойт.
3. Батареяны мүмкүн болсо үйдө сактаңыз. Унааңыз гаражда сакталып турса дагы, түнү батареяны алып салуу мааниси бар. Жылуу батарейка эң төмөнкү температурада да мотордун ишенимдүү иштешин камсыздайт. Ал эми суукта дизелдик кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун, аккумулятордун зарядын ашыкча текшерүүнү унутпаңыз. Эгерде ал 12,5 вольттон аз болсо, аны заряддагычка 1-2 саатка туташтырыңыз. Суук мезгилде батареянын заряды демейдегиден бир аз жогору болушу керек, башкача айтканда, болжол менен 12,5-13,5 В.

Ошентип, биз кышында дизелдик кыймылдаткычты кантип иштетүүнү чечтик. Жогорудагы кеңештер сизге пайдалуу болот деп үмүттөнөбүз. Жолдо ийгилик!