Энергияны сактоочу түзүлүш - өзгөчөлүктөр, диаграмма жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Жүк ташуучу унаанын тормоз системасы энергия аккумулятору менен жабдылган. Бул эмне? Бул жүк ташуучу унаалардын тормоздук пневматикалык системаларынын жооптуу жана маанилүү бөлүгү. Жүк ташуучулар энергия аккумуляторунун түзүлүшүн жана иштешин жакшы билишет. Унаа ээлери мындай механизм бар экенин билбеши мүмкүн.

Сыпаттама

Энергия аккумулятору (окуучу биздин макалада механизмдин сүрөтүн көрө алат) - бул унаа токтотуучу жайдын же кошумча тормоз системасынын кыймылдаткычындагы компоненттердин бири. Автобустарда жана жүк ташуучу унааларда колдонулат. Негизинен бул сегиз тоннадан ашык салмактагы чоң автобустар жана жүк ташуучу унаалар. Энергия аккумулятору жумушчу чынжырдын пневматикалык системасындагы басымдын кесепетинен же пружинанын жардамы менен кол тормозунда токтоп турган шартта иштөөдө пломбалардын иштешин көзөмөлдөө үчүн арналган.

Негизги дизайн

Энергияны сактоочу түзүлүштү карап көрөлү. Заманбап басымдуу көпчүлүгүндөжүк ташуучу унаалар, сиз тормоздук камераларды көрө аласыз. Кайсы жазгы энергия аккумуляторлору менен жабдылган. Бул 50-жылдары иштелип чыккан классикалык дизайн. Аккумулятордун бул түрү эң ишенимдүү жана бышык болуп эсептелет. Бирок мындай түзүлүштөрдү катаал шарттарда колдонуу тажрыйбасы алсыз жактарын көрсөттү - коррозияга туруштук берүүнүн төмөндүгү, механизмдин нымдуулуктан жана кирден начар корголушу, пломбалардын эскирүүгө туруктуулугу. Бул факторлордун баары агрегаттардын туруктуулугуна эң жакшы таасирин тийгизбейт жана энергия аккумуляторунун иштен чыгышына алып келет.

Түйүн кысылган пружинанын энергиясын топтойт, керек болсо аны чыгарат. «Wabco» аппаратында кандай энергия аккумулятору бар? Көбүнчө ал тормоздук камераларга орнотулган жана корпус, поршень, түртүүчү, бурама огу болуп саналат. Булак бир кыйла жогорку күчкө ээ. Ал 2 тонналык күчтү чыгара алат. Андан кийин поршень жана түртүүчү бул күч менен тормоз кыймылдаткычындагы таякка басышат. Прибордун (энергия аккумуляторунун) поршеньинин астынан кысылган аба чыкканда, пружинаны кысылган кармап, андан кийин токтоо тормозу ишке кирет. Ал иштегенден кийин, аба кайрадан поршеньдердин астына кирет.

Биз пружиналык энергия аккумулятору бар тормоз камерасынын түзүлүшүн изилдөөнү улантып жатабыз. Бул агрегаттагы бурама огу да маанилүү. Тормозду кол менен бошотуп алуу талап кылынат. Өчүрүү пружиналык кысуу аркылуу ишке ашырылат. Кээде кол менен өчүрүү зарылчылыгы кандайдыр бир себептерден улам кабылдагычта болсо, машинаны ташуу керек болгондо пайда болотбузулган компрессор же кыймылдаткыч аба иштебей жатат.

Иштөө принциби

Талдоодо Камаздын электр аккумуляторунун түзүлүшүн карап көрөлү. Жумушчу тормоз системасы иштетилгенде компрессор тарабынан кысылган аба диафрагманын үстүндөгү көңдөйгө кирет. Диафрагма басымдын таасири астында ийилип, дискке таасир этип, таякчаны кыймылдатат. Акыркысы тормоз механизминин кеңейтүүчү камерасын иштеткен жөндөө рычагын айлантат.

Камаздын энергия аккумуляторунун түзүлүшү жана иштеши кандай? Арткы жана ортоңку дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр сыяктуу эле тормоздолгон. Айдоочу токтоочу тормозду колдонгондо аппараттын поршенинин (энергия аккумуляторунун) астындагы аба сыртка чыгат. Пружина бошотулуп, поршень оңго жылат. Диафрагмадан улам түртүүчү жөндөө рычагын жылдырган таякка иштейт.

Бардык аракеттердин натыйжасында унаа толугу менен токтогонго чейин жайлатышы мүмкүн. Айдоочу токтоочу тормозду бошоткондо, аба кайрадан поршень астына берилет. Акыркысы солго аралаштырылган, пружина кысылган, таякча баштапкы абалына келет. Энергия сактагыч кандайча иштейт.

Сын-пикирде айтылгандай, эгер сизге авариялык тормозду колдонуу мүмкүн болбогондо, унааны шашылыш тормоздоо керек болсо, бул тапшырмалар үчүн жооптуу кол тормозунун бурамасын бурушуңуз керек.

Түрлөр

Бул агрегаттар бири-биринен толуктугу, тормоз камерасына кошулуу түрү,спецификациялар.

Жабдууга келсек, энергия аккумуляторунун иштөө принцибине карабастан, ар кандай типтеги тормоз камераларына орнотуу үчүн өзүнчө түзүлүштөр, ошондой эле тормоз камерасы менен бирге түзүлүштөр айырмаланат.

Алардын иши эмне? Биринчи түрү тормоздук камераларды оңдоо, ошондой эле модернизациялоо үчүн зарыл. Экинчи типтеги компонент мурунтан эле техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык тандалып алынган жана аны кошумча монтаждоо жана демонтаждоону талап кылбастан оңдоо үчүн колдонсо болот.

Электр аккумуляторлору тормоз камерасы менен туташтыруу боюнча да эки түргө бөлүнөт. Бул бир жакалуу жана болт менен фланецтик туташтыруу, ошондой эле эки жакалуу фланец байланышы.

Электр аккумуляторлору үчүн фланецтер ар дайым колдонулат - деп айтылат сын-пикирлерде. Алар компоненттерди бекем бекитүүгө гана эмес, аларды бири-бирине карата туура жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Эгерде сиз туташтыруунун биринчи түрүн колдонсоңуз, анда фланец энергия аккумуляторуна болт жана гайкалар менен туташтырылган. Ал эми тормоз камерасы менен - жакасы.

Кадимки электр аккумуляторлору менен тормоз камерасын чогултуу механизмдеринин ортосунда маанилүү айырма бар. Бул мембрананын натыйжалуу аянты, поршень болуп саналат. Ал чарчы дюйм менен көрсөтүлөт. Аянты 20, 24, 30 чарчы дюйм болгон моделдер азыр кеңири колдонулат.

Ал кайда орнотулган?

Энергия аккумуляторунун иштөө принциби тормоздук камерага кошулууну карайт. Көпчүлүк жүк ташуучу унааларда ал ортоңку жана арткы жетектөөчү октордун тормоздук камераларына орнотулган. рулдук октун маалыматтарымеханизмдер колдонулбайт.

Орнотуу

Жүк ташуучу унаада тормоздук камера жана ага кошулган пружиналык энергия аккумулятору кеңейүүчү муундардын кронштейндерине орнотулган. Бекитүү камералардын болтторуна сайылган эки гайка менен жүзөгө ашырылат. Орнотуу аянты кысылган аба түтүктөрүн жана түтүктөрүн туташтыруу үчүн жетиштүү мейкиндикти камсыз кылууга тийиш. Жалпысынан, кубат банкын орнотуу салыштырмалуу жөнөкөй процесс.

Биринчиден, тормоздук камераларды демонтаждап, аларды электр аккумуляторлоруна туташтыруу керек. Диафрагманын үстүндөгү көңдөйгө аба үчүн шлангдар тиешелүү арматурага туташтырылган. Андан кийин, ресиверди орнотуп, иштетиңиз. Андан аба тездетүүчү клапанга жана токтоо тормозунун рычагына берилет. Андан кийин түтүк жогорку бөлүктөгү релелик клапанга барат.

Андан кийин абаны энергия сактагычтын үстү жагына – пружиналар орнотулган жерге жеткириш керек. Эгер энергия сактагычты алмаштыруу керек болсо, бул кыска нускаманы колдонсоңуз болот.

Жыйноо нускамалары

Жүк машинасынын тормозунун адистери бул агрегаттарды чогултуу боюнча кеңеш беришет. Биринчиден, чогултуу өтө кылдаттык менен жүргүзүлүшү керек - чиптер же абразивдүү чаң, кир жана башка заттар механизмдин ичине кирбеши керек. Фланецте эмне жазылганын да унутпашыңыз керек - пружина чыңалууда.

Жыйноодо механизмдин сүрүлгөн бардык бөлүктөрүн жука катмар менен майлоо керек. Резина элементтерин монтаждоодоабдан сак болуу маанилүү - аларды бузуу абдан оңой.

Эгер резина буюмдары бузулуп калса, элементти алмаштыруу керек. Камераны туташтыруу унаанын көрсөтмөлөрүнө ылайык так жүргүзүлүшү керек. Чыгаруучу бурама толугу менен бекемделиши керек. Монтаждоо жана орнотуудан кийин системага абаны кеминде үч жолу берип, агызышыңыз керек.

Агрегатты демонтаждоодо ушул эле сунуштарды аткаруу керек. MAZ унаасындагы энергия аккумуляторун кантип алып салуу керек? Аппарат тескери тартипте демонтаждалат. Сиз тормоздук камераны чыгарып, андан кийин фланецтин гайкаларын бурушуңуз керек.

Агрегаттарды тандоо

Жүк ташуучу унаалардын запастык бөлүктөрүнүн базары кыйла чоң тандоону сунуштайт. Ар кандай параметрлери бар түзүлүштөрдү, SAF, ROR, BPW огу бар чиркегичтер үчүн агрегаттарды бөлүп көрсөтүүгө болот. Ошондой эле диск жана барабан тормоздору бар жарым чиркегичтер үчүн энергияны сактоочу түзүлүштөрдүн кеңири спектри бар. Энергия аккумуляторлору жана тормоздук камералар импорттолгон моделдерге да, ата мекендик КамАЗ жана МАЗ жүк ташуучу унааларына да орнотулушу мүмкүн, бирок бул дайыма эле жасала бербейт, - дейт сын-пикирлер. Машина белгилүү бир моделге арналган запастык бөлүктөр менен жабдылышы керек. Болбосо, мындай механизмдин сапаттуу жана туруктуу иштешине кепилдик берүү мүмкүн эмес.