Скутер "Ант" - тарыхы жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Бир аз тарых. 1945-жылы Пиаджо заводунда иштеген атактуу италиялык авиаконструктор Агостино Д'Асканио ошол мезгилдер үчүн адаттан тыш жана укмуштуудай машина жасап, ал көп өтпөй "мотормопед" деп аталып калган. Бул сөздүн өзү мурда колдонулган, бирок ал жаш техниктер тарабынан өз алдынча курулган мотороллерлерди белгилөө үчүн колдонулган. Ал кезде скутерибиз жок болчу. Бул технология керемети кичинекей, арзан жана маневрлик болгон. Бул ойлоп табуунун автору идеяны андан ары өнүктүрдү, скутердин бир нече модификациясын жасады, алардын ичинен эң популярдуусу үч дөңгөлөктүү кичинекей жүк ташуучу унаа болгон. Кийинки жылдын апрель айынан баштап, 1946-жылы, Piaggio заводу бул кереметтүү машинаны сериялык түрдө чыгара баштаган. Ал эми эки жылдан кийин, унаа көптөгөн өлкөлөрдө чыгарыла баштаган.

Бир аз убакыт өткөндөн кийин бул машина советтик жетекчиликтин көңүлүн бурду. 1956-жылы Советтер Союзунда мындай машиналарды чыгарууну баштоо женунде Министрлер Советинин токтому кабыл алынган. Ал эми 1956-жылдын 7-июлунда эле Туладагы завод жылдын акырына чейин 2500 автомобиль чыгарууга милдеттендирилген. Эксперименталдык партия жасалдымындай мотороллер "Т-200 Тулица" деп аталат. Бул жерде белгилей кетүү керек, бул бренд дагы деле жүк үлгүсү эмес, эки дөңгөлөктүү болчу.

1957-жылы конструкторлор И. Г. Лерман жана В. С. Махонин Т-200 учагынын негизинде жүк ташуучу скутерди ойлоп чыгышкан. Алар аны эки версияда жасашкан. "TG-200K" - кузов менен, "TG-200F" - фургон менен модификация. Андан кийин 999 даана өлчөмүндө приборлордун эксперименталдык партиясы чыгарылды. Бул жүк скутерлери завод ичиндеги ташуу үчүн колдонула баштады, алар бул максатта эң сонун экени айкын болду. Андан кийин станоктор шаардын чарбалык кызматтары тарабынан берилген. Алар өздөрүн мыкты көрсөтүп, суроо-талапка ээ болушту. Кийинки жылы бул машиналарды чыгаруу мамлекеттик заказга киргизилди.

1969-жылы, негизги, негизги модели башка, бир кыйла өркүндөтүлгөн менен алмаштырылган. Бул машина "TGA-200" сыяктуу белги берилди. Жана ал өзүнүн атын алды. Аны скутер "Кумурска" деп аташкан. Мурдагы моделге салыштырмалуу кубаттуулугу 40 пайызга өскөн. Жакшыртылган мотор "T200A" деп аталып, "Ant" скутерине орнотулган. Ошентип, ал 1980-1985-жылдары чыгарылган.

1987-1989 Тула жүк мотороллерлерин чыгарууда мыкты болушкан. 1987-жылдан тартып "Ант-2" чыгарыла баштаган. Анын максималдуу жүгү 315 килограмм болгон.

Мотоскутери "Ант". Функциялар

Унаа 40 градуска чейин көтөрүлүп, жолдон чыгып кетиши мүмкүнмаксималдуу ылдамдыгы саатына 3 километр. Бул жүк ташуучу скутер дүйнөнүн 21 өлкөсүнө экспорттолгон. Машинаны чыгаруу 1995-жылга чейин уланган.

Кыскасы, бул машинанын модификациялары. Алгач бул "TG-200" (моторокатор "Ант"), андан кийин "T-200M" - анын модификациясы, андан кийин "Турист" чыгарылган, андан кийин - "Ант-2нин" үч модификациясы.

2009-жылы "АК" Туламашзавод "АКК бул скутерди кайра чыгарууга аракет кылууну чечти. "ГТС-1" деп аталган прототиби тууралуу маалымат берилди. Мүмкүн болгон баасы көрсөтүлгөн: 100 000 рубль. Бирок андан ары өнүктүрүү жөнүндө сөз кылынган. бул долбоордун ичинен табылган жок.

Белгилей кетсек, "Ант" скутери кичинекей болгонуна карабастан, советтик автомобиль өнөр жайынын тарыхында көрүнүктүү из калтырып, бүгүнкү күнгө чейин актуалдуу бойдон калууда.

Машинанын өзү жөнүндө сүйлөшөлү. 1995-жылы өндүрүш токтогондон бери көп жылдар өткөнүнө карабастан, Ant скутери дагы эле активдүү колдонулат. Анын техникалык мүнөздөмөлөрү төмөнкүдөй:

• анын эң жогорку ылдамдыгы саатына 60 километр;
• көтөрүү жөндөмдүүлүгү - 280 килограмм;
• 240 кг өз салмагы;
• кыймылдаткычтын күчү - 12 аттын күчү.

Бул өлкөнүн жогорку деңгээлдеги жөндөмдүүлүгүнө ээ жана айыл жеринде дыйканчылык үчүн зарыл.