КамАЗ-4308: фото, спецификациялар, ээсинин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

2000-жылдардын башталышы бүткүл Россияда автомобиль өнөр жайында олуттуу кризис менен коштолгон. Дал ушул мезгилде Лихачев атындагы завод орто жук ташуучу автомобилдерди чыгарууну кескин кыскарткан. Бул Кама автомобиль заводунун енер жайчылары ээлей алган эбегейсиз зор ништин пайда болушуна алып келди. Алар ошондой эле келечектүү КамАЗ-4308ди иштеп чыгууга ээ. Камовчулардын бул уникалдуу ойлоп табуусу жөнүндө биз макалада мүмкүн болушунча кеңири сөз кылабыз.

Тарыхый чегинүү

Ошол учурда жаңы жүк ташуучу унааны чыгаруу идеясы өтө кооптуу болчу, ошондуктан машина куруучулар жаңы моделди жасоого кеткен чыгымды азайтуу үчүн бардык күч-аракетин жумшашкан, анткени банкрот болуу ыктымалдыгы бар. бузулган учурда абдан жогору болгон. Жүк ташуучу унаа компоненттеринин басымдуу көпчүлүгү негизги линия менен бириктирилген, бирок өлчөмдөрдөгү таасирдүү айырмачылыктан улам бардык деталдарды толук ыңгайлаштыруу мүмкүн болгон эмес. 2003-жылы КамАЗ-4308 массалык сатууга чыгып, дээрлик дароо эле кеңири популярдуулукка ээ болду, анткени ал өзүнүн параметрлеринин аркасында чоң шаарлардагы жол кыймылынын эрежелеринин жана эрежелеринин дайыма катаал талаптарга ылайыктуу болгон. Ал эми жалпысынан орточо жүк ташуучу унаалар ар дайым жогору бааланып келген.

Көрүнүш

КамАЗ-4308 – белгилүү россиялык бренддин жаңы үлгүсү, мындай дизайн үчүн мүмкүн болушунча эң аз өлүк салмагы бар. Ошол эле учурда, жүк ташуучу унаа жөнөкөй колдонуучу үчүн кандайдыр бир эки тараптуу сезимдерди жаратат да, абдан жакшы көрүнүшү бар. Машинанын кабинасы 1970-жылдардагы "туугандарынан" алынган, бирок ал тактоодон өтүп, оригиналдуу көрүнүшкө ээ болгон. Ал бир бөлүктөн турган алдыңкы айнекти, бийик чатырды, жакшыртылган оптиканы жана алдыңкы бамперди алды. Бирок, мурункулардын өзгөчөлүктөрү да сакталган - кичинекей фаралар, эшик туткалары жана каптал терезелер. Баштын жарыгы радиатор торунун капталдарында жайгашкан. Мындан тышкары, КамАЗ-4308 кабинасы бул машинанын линиясындагы эң мыктылардын бири. Коррозиянын терс таасирине дуушар болгон элементтердин саны бир кыйла кыскаргандыгын белгилей кетүү керек. Көптөгөн керектөөчүлөрдүн көңүлүн калтыруу үчүн, даярдоочу кабинада гальванизацияны жүргүзө элек жана бул, албетте, чоң минус. Сатып алуучунун алдын ала буйрутмасы боюнча бир керебети бар кабина опциясы бар. Автоунаанын "башынын" асмасы төрт эллиптикалык пружинага орнотулган, алар жүрүү учурунда жолдун бузулушунан пайда болгон бардык титирөөлөрдү жакшы басаңдатат. Кабинанын каптоосу бир бөлүктөн калыптанган, ал эми акыркы версиялардагы аспаптар тактасы мурункудай болоттон эмес, пластиктен жасалган. Түзмөктөр дээрлик бардык жебелерди калтырышкан. Айдоочунун отургучунда көптөгөн орнотуулар жанапневматикалык суспензия менен жабдылган, бул адамга аны өзүнүн жеке өлчөмдөрүнө ылайыкташтырууга ыңгайлуу.

Колдонуу чөйрөсү

КАМАЗ-4308 заманбап эл чарбасынын көптөгөн тармактарында колдонулат. Бул модель үчүн кошумчалардын көптөгөн түрлөрү бар, бирок бул эң популярдуулукка ээ болгон борттук платформа. Анын жардамы менен салмагы он эки тоннадан ашпаган ар кандай жүктөрдү ташууга болот. Мындан тышкары, шассиде муниципалдык чарбада колдонулган атайын жабдууларды орнотуу мүмкүнчүлүгү бар. Ошондой эле, машина автопоезддин бир бөлүгү катары иштей алат. Жүк ташуучу унаа эл аралык каттамдарда ташуу үчүн эң сонун жана ири шаарларда жайгашкан кампалардын ортосунда ар кандай жүктөрдүн партияларын ташый алат.

Техникалык параметрлер

Өндүрүүчүлөр КАМАЗ-4308ди кыйла компакттуу сызыктуу өлчөмдөрү жана төрт-эки дөңгөлөктүү жайгашуусу менен жасашкан. Жүк ташуучу унаанын өлчөмдөрү төмөнкүдөй:

• узундугу - 7,2 метр;
• туулугу - 2,5 метр;
• бийиктиги - 2,33 метр;
• буруу радиусу (минималдуу) - 8,5 метр;
• салмагы - 5850 килограмм;
• брутто салмагы - 11,5 тонна;
• күйүүчү май насосу - өндүрүүчү Bosch;
• турбо жана интеркулер жеткиликтүү.

Унаа 25% эңкейиш бурчун жеңе алат. Машинанын кыймылынын максималдуу мүмкүн болгон ылдамдыгы саатына 105 километрден ашпайт. Ошол эле учурда, күйүүчү май керектөө абдан аз жана ичинде өзгөрүп туратАр бир 100 километрге 14-16 литр. Бирок, толук жүк жана терс айлана-чөйрөнүн температурасы учурда, бул көрсөткүч буга чейин эле 23-24 литрге барабар болот. Жүк ташуучу унаа бир топ убакыт бою автономдуу иштей алат, анткени анын күйүүчү май багынын көлөмү 210 литр. КАМАЗ-4308 пневматикалык шиналарды жана 245/70 R19, 5 диск дөңгөлөктөрүн колдонот.

Электр станциясы

Жүк ташуучу унаа эксклюзивдүү кыймылдаткычы бар болгондуктан, атаандаштары менен жакшыраак салыштырылат. Мотордун өнүгүүсү 2001-жылы Набережные Челныда башталган. Ошол кезде комбинат америкалык енер жай алп Камминс менен жигердуу кызматташып жаткан. Дал ушул АКШдан келген инженерлер орустарга машинага ылайыктуу мотор беришкен. Алгач КамАЗ-4308 кыймылдаткычынын кубаттуулугу 140 аттын күчү жана көлөмү 3,9 литр болгон, ал Euro-2 стандарттарына туура келген. Бирок, убакыттын өтүшү менен, машине эки нускада мотор алды - төрт цилиндр жана алты цилиндр. Бул кыймылдаткыч варианттарынын ар бири электр менен башкарылуучу жалпы рельс күйүүчү май системасы менен жабдылган. Төмөндө цилиндр блогун коргогон болот плитаны колдонуу менен ызы-чуунун деңгээлинин бир кыйла төмөндөшүнө жетишилди. Ал эми электр станциясынын өзү төрт клапан цилиндр баштары менен жабдылган. Суу насосу жана компрессордук кыймылдаткыч автоматтык чыңагычы бар V-кабыргалуу кур менен жабдылган. Кранк валдын алдыңкы бармагына желдеткич орнотулган жана бул техникалык көз караштан алганда кабиналуу унаалар үчүн эң жакшы вариант. Кыймылдаткычты тез жана натыйжалуу жылытууга кепилдик берилетилешкектүү байланыштын болушу. Мотордун терс жактарынан, көптөгөн айдоочулар үчүн стартерлердин тез-тез жана тажатма бузулушун белгилей кетүү керек, бирок бул боштук акыркы жылдары электр станцияларында жок кылынды. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткычтын термелүүсүнүн күчөшү анын өтө катуу өз жаздыктары болгонуна байланыштуу болушу мүмкүн.

Жүк ташуучу унаанын өзгөчөлүктөрү

КамАЗ-4308 - бул рамкада туруктуу секциясы бар каптал мүчөлөрү бар бренддин биринчи эки октуу унаасы. Бул инновация дөңгөлөк базасынын бир нече варианттарын чыгарууга мүмкүндүк берди. Асма булактардын өзү параболикалык, кичинекей жалбырактуу, бир аз өлүк салмакка ээ. Машинанын иштешин жакшыртуу максатында алардын узундугу эки метрге чейин жетет. Пружиналар мезгил-мезгили менен майлоону талап кылат жана оңдоо кыйын эмес. Асма кронштейндерге орнотулган атайын резина элементтер унаанын жүрүү учурунда чуңкурлардан жана бүдүрчөлөрдөн жүк салбастан, пружиналарды жакшы басаңдатат.

КамАЗдын буга чейин заманбап версияларында жүрүүчү шайман бир топ жакшыртылган жана оңдолгон. Унаа оператордун талабы боюнча унаанын артын 100 миллиметрдин чегинде түшүрүүгө же көтөрүүгө мүмкүндүк берген электрондук башкарылуучу арткы пневматикалык суспензияны алды.

Тормоз системасы

КамАЗ-4308, анын техникалык мүнөздөмөлөрү жогоруда берилген, дисктери жакшы желдетилген пневматикалык кыймылдаткычтар менен жабдылган. Бул жыйындын өндүрүүчүсү Haldex.

Трансмиссия жана редуктор

Жүк ташуучу муфта –бир дискти тартма дизайн - Германиянын ZF эң күчтүү концернинин "кызы" болгон Sachs бренди тарабынан берилген. Өз кезегинде, диск эч кандай олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес. Берүү кутусуна келсек, бул күндөрү унаа тогуз ылдамдыктагы ZF9S109 трансмиссиясы менен жабдылган, ал жүк ташуучу унааны автопоезд катары колдонуу үчүн зарыл. Айтмакчы, бул редуктор көптөгөн европалык унаалар тарабынан колдонулат, анткени анын коопсуздук маржасы кыйла жогору.

Биз КамАЗ-4308дин кыймылдаткыч огуна өзгөчө көңүл бурабыз (төмөндөгү сүрөт). Бул орто тонналык монтаж Кытайда жасалган, ошондуктан, албетте, анын жогорку сапаты жөнүндө сөз кылуу акылга сыйбайт. Бирок көпүрөнүн конструкциясында уникалдуу гипоиддик редуктор, ошондой эле блокировкалоочу борбордун дифференциалдары бар, бул унаанын өлкө аркылуу өтүү мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулатат.

Артыкчылыктар

КамАЗ-4308дин талашсыз оң сапаттары, анын мүнөздөмөлөрү Россиянын автомобиль рыногунун лидерлеринин катарына кирүүгө кепилдик берет:

• Жүк көтөрүмдүүлүгү жогору.
• Төмөн жүктөө бийиктиги, эч кандай көйгөйсүз товарларды (өнүмдөрдү) түшүрүүгө жана жүктөөгө мүмкүндүк берет.
• Машинаны жана анын запастык бөлүктөрүн сатып алуунун мүмкүн болгон эң төмөнкү баасы (айрыкча чет элдик аналогдор менен салыштырганда).
• Ар кандай типтеги атайын жабдууларды жана надстройкаларды орнотуунун эң сонун жөндөмү, бул, албетте, масштабын кыйла кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.жүк ташуучу. Тактап айтканда, унааны Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин, Ички иштер министрлигинин өкүлдөрү көп талап кылууда. Ошондой эле, көбүнчө унаа эвакуатордун же манипулятордун милдетин аткарат.

Колдонуучулардын пикири

Демек, КамАЗ-4308 иш жүзүндө канчалык жакшы? Ээсинин сын-пикирлери, жалпысынан алганда, унаа толугу менен аны сатып алууга жумшалган акчаны актайт деп айтылат, бирок дагы эле терс деп айтууга болот нюанстардын толук тизмеси бар. Алардын арасында:

• Муфтанын таякчасы туура эмес жөндөлүп, педаль начар жооп берет.
• Глуштургуч өтө катуу, бул сапар учурундагы титирөө учурунда бекиткичтердин кыскычтары чыгып кетет.
• Электрондук спидометр көбүнчө пробегти азайтат.
• Жүкү бар унаа өтө начар көтөрүлөт, жакшы ылдамдануу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.
• Сынга алып, унааны боёйт. Көптөгөн айдоочулар коррозия бүктөлмөлөрдү жана муундарды бойлой тез башталаарын белгилешет.

Тыянак

Бүтүндөй КамАЗ-4308ди изилдөө, анын сын-пикирлери жогоруда келтирилген, биз унаа керектөө рыногунда туруктуу суроо-талапка ээ жана анын чет өлкөлүк кесиптештерине татыктуу атаандаш болуп саналат деген тыянак чыгарууга болот. Жүк ташуучу унаалар узак убакыт бою иштей алышат жана оптималдуу тейлөөсү менен айырмаланат, ал эми тетиктерди жана агрегаттарды алмаштыруу ар кандай климаттык шарттарда жүргүзүлүшү мүмкүн, бул Россия үчүн өзгөчө маанилүү.кенен география. Ошол эле учурда көптөгөн оңдоо-калыбына келтирүү жумуштарын сырттан келген адистерге кайрылбастан, өз алдынча жүргүзүүгө болот, бул дагы орточо жүктөгү кемени тейлөөгө кеткен чыгымдарды кошумча үнөмдөө болуп саналат.