Кранка механизми: келгиле, аны аныктап көрөлү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Заманбап кыймылдаткыч көптөгөн системалардан турат, анын ичинде майлоо системасы, күйүүчү май системасы жана от алдыруу системасы. Алардын баары убакыттын өтүшү менен өзгөрөт, өзгөрүүлөргө дуушар болушат, кемчиликсиз болушат. Бирок анын бар болгон бою өзгөрүүсүз калган башка деталдары бар. Мисалы, кран механизми. Чындыгында, ал ойлоп табылгандан бери баштапкы абалында калган.

Анын колдонулушу абдан кенен жана ал ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар менен эле чектелбейт. Ал котормо кыймылы талап кылынган бирдиктерде колдонулат, анткени ал гана мындай кыймылдардын бирдей мезгилин гана эмес, ошондой эле кранк валдын тизесинин узундугу менен чектелген туруктуу соккуну камсыз кыла алат.

Кранка механизми алгач буу заводунда колдонулган, андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткыч ойлоп табылгандан кийин ал эң акыркы өнүгүүгө өткөн. Мындай орнотуулардын эки түрү бар: бири кранквалдан күчтү которуу кыймылын аткарган бөлүккө өткөрөт, экинчиси бул күчтү поршенден алат, алшатундун башка учунда жайгашкан.

Ар бир бөлүктүн максатын өзүнчө карап көрүңүз. Негизги бөлүгү ирек вал болуп саналат. Ал шатунга күч бере алат же тескерисинче, аны кабыл алат. Ал жогорку бекем болоттардан, көбүнчө чоюндан жасалган. Ал ошондой эле алынган энергияны сактоо үчүн кызмат кылган маховик жайгашкан. Көптөгөн айдоочулар кыймылдаткычына жеңил маховик орнотушуп, ирек механизмин мобилдүү кылат. Ал тезирээк ылдамдайт.

Эми шатун жөнүндө сүйлөшөлү. Ал ошондой эле катуу болоттон жасалган, анткени ага басым абдан чоң болушу мүмкүн. Мындан тышкары, анын валы I-канал түрүндө, анткени анын деформациясы цилиндрге зыян келтире турган олуттуу кесепеттерге алып келет.

Кранка механизми айланма кыймылдаткычтарга караганда моментке көбүрөөк ээ, анткени ал рычаг принцибинде колдонулат, башкача айтканда, анын күчү тизенин узундугуна пропорционалдуу. Демек, корутунду: тизе канчалык чоң болсо, момент ошончолук жогору болот. Кийинки бөлүгү поршень болуп саналат. Поршень ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагыдай кранквалды кыймылдата алат же компрессорлордогудай андан күч ала алат. Көбүнчө алюминийден жасалат, анткени ал цилиндрдин дубалдарына тийип калбашы үчүн жумшак металлды талап кылат. Айлананын периметри боюнча поршендик шакекчелер киргизилген оюктар бар, алар мөөр басууга жана басымды жогорулатууга кызмат кылат.

Мында газдарсонун иш кылып жатат.

Кыймылдаткычтын кранкалуу механизми орточо момент жана RPM маанилерине эсептелген, анткени бир индикаторго өтүү экинчисинде жоготууга алып келет. Биринчи көбөйтүү ыкмасы жогоруда сүрөттөлгөн, бирок бул учурда поршень көбүрөөк аралыкты басып өтүүгө туура келет, бул революциялардын "шыпына" таасирин тийгизет.

VAZ кыймылдаткычынын жыйындысы жогоруда сүрөттөлгөндөн айырмаланбайт. Ал абдан тез айланат, кранка бардык бөлүктөрү кылдат майлоо керек экенин эстен чыгарбоо керек. Өндүрүштүн башынан эле басым астында жупташкан тетиктердин ортосунда май пленкасы түзүлөт, бул эскирүүнү кыйла азайтат.