ГАЗ-52-04: мүнөздөмөлөрү, тарыхы, сүрөтү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Горький атындагы завод озунун женил жана жук ташуучу автомобилдери менен атактуу. Тизилиште бир нече легендарлуу буюмдар бар. Алардын бири - Lawn. Ал орто тонналык советтик жук ташуучу машина. Бирок, адатта, 53-модель GAZon менен байланышкан, бирок анын тукуму ГАЗ-52-04 болгон. Сүрөттөр, спецификациялар жана 52-ГАЗондогу башка маалыматтар - кийинчерээк биздин макалада.

Тарых

Аз эле адамдар билет, бирок 52-моделдеги эксперименталдык жүк ташуучу унаалардын биринчи партиясы 58-жылы кайра жасалган. Бул машинанын башкы конструктору Просвирнин Александр Дмитриевич. Ал 51-чи газонду иштеп чыгууга да катышкан. 52-чи анын мураскери болуп, бир катар өзгөрүүлөргө дуушар болгонун айтып коюшум керек. Жаңылык ВДНХда, ошондой эле Бельгияда өткөн эл аралык көргөзмөдө көрсөтүлгөн. Мындан тышкары, жаңы GAZon жүк ташуучу унаалар арасында Гран-при алды. Ал кезде ал жогорку технологиялуу жана прогрессивдүү унаа деп эсептелген.

МодификацияГАЗ-52-04 кадимки газондун кыскартылган түрү болуп саналат. Моделдин сериялык өндүрүшү 75-жылы башталган. Автоунаа 89-жылга чейин чыгарылган.

Көрүнүш

Жаңы газондун дизайны мурунку моделден кескин түрдө айырмаланган. Баса, ГАЗ-52-04 кабинасы 53-чи газонду түзүү үчүн негизги болуп калды. Алдыңда - тегерек айнек фаралар жана массалык трапециялуу тор. 53-моделден айырмаланып, ал дене түсүнө боёлгон. Радиатор үчүн башка уячалар да бар болчу. ГАЗ-52-04ке кичирээк кыймылдаткыч орнотулгандыктан, акыркысы кичине болгон. Канаттардын, капоттун жана башка элементтердин дизайнына келсек, алар 53-чи газондо да өзгөргөн жок. Көрүнүш ошол убакта абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Жүк ташуучу унаага конуу ыңгайлуу болушу үчүн темир буту бар. Эшиктин туткалары металлдан жасалган. Бирок, бул жерде бир нече гана пластик бөлүктөрү бар болчу. ГАЗ-52-04 эмнеге окшош? Окурман биздин макаладан машинанын сүрөтүн көрө алат.

Бул модификация кыска дөңгөлөктүү эле эмес, кыскартылган жалпак жүк ташуучу унаа болгонун эске алыңыз. Денеси жыгачтан жасалган, темир кулпулар болгон. Кээ бир версиялары гидравликалык көтөргүч менен жабдылган. Бул модификациянын айырмачылыктарынын арасында, глушителдин жайгашкан жерин белгилей кетүү керек. Ал сол тарапта болчу. Башка ГӨЗГӨНДӨРДӨ, глуштургуч оң тарапта жайгашкан.

Сын-пикирлер металлдын сапаты жөнүндө эмне дейт? ээлери GAZon кабина иш жүзүндө чирип жок экенин белгилешет. Ал эми бул унаа буга чейин жарым кылымга жакын болгонуна карабастан. Боёктун сапаты да мактоого арзырлык. ЭмнеБелгилей кетчү нерсе: сырты дат басып калган кароосуз калган үлгүлөрдүн да тешиктери жок - ушунчалык жогорку сапаттагы советтик металл болгон.

Өлчөмдөр, боштук, жүк көтөрүмдүүлүк

Машинанын төмөнкү өлчөмдөрү бар. Денесинин узундугу 6 метр, туурасы - 2,38, бийиктиги - 2,2 метр. Жерден тазалоо - 27 сантиметр. Келүү бурчу 41 градус. Кетүү бурчу 24 градус. Бийик клиренси жана кыска базанын аркасында машина асфальтталган жолдордо гана эмес, ошондой эле мындай каптоосу жок жерлерде да колдонулушу мүмкүн. Машина талааларды жана жолсуз жолдорду толук жүк менен ишенимдүү айдайт. Ал эми эки жарым тоннага чейин көтөрөт. ГАЗ-52-04 массасы канча? Менчик салмагы, паспорт маалыматтары боюнча, 2520 килограммдан ашпайт.

Кабинет

Кел, газон салонуна көчөлү. Белгилей кетчү өзгөчөлүктөрдүн арасында өзүнчө отургучтар жок. Кабина үч эселенген жана бардыгы үчүн бир бөлүктөн турган кең диван бар. Анын ылдый жагында оң жагында батарея кутучасы жайгашкан. Салондун өзү эч кандай бурмалоолордон алыс. Бул жерде эч кандай оңдоолор жок жөнөкөй үч тилкелүү пластик рулду, ошондой эле темир панель. Приборлор панелинде тахометр, спидометр жана өлчөөчү жуп бар. Кабинанын ортосунда колкап отсеги бар. Жүргүнчүлөр тарабында - темир туткасы. Жалпысынан алганда, GAZon пластикалык бөлүктөрүн минималдуу колдонот. кабина дээрлик толугу менен темир болуп саналат. Бул жерде ызы-чуу изоляциясы жок.

Жайында ичи абдан ызы-чуу жана ысык болчу. ГАЗ-52-04 кыймылдаткычы түзмө-түз орто ылдамдыкта мурунтан эле жыртылган жана бардык үндөрсалонго эркин басып кирди. Кышында меш жакшы иштечү. Бирок, металлдан башка эч кандай кошумча изоляция болбогондуктан, кабина тез муздайт. Убакыттын өтүшү менен отургучтардын жабуулары эскирип, тытылган. Көбүктүн кесимдери чыкты. Пол да эскирип калган. Көптөгөн ээлери бул жерде жөнөкөй советтик линолеум коюшкан. Ушундай эле тенденция башка газондордо да байкалган. Ал кандайдыр бир жол менен ар кандай жаракаларды жаап, чиймелерден корголгон. Унаанын эшиктери толугу менен темир, эч кандай каптоосу жок болчу. Белгилей кетчү нерсе, кулпулар жана электр терезелери ар кандай аба ырайында ишенимдүү иштеген. Ыңгайлуу нерселердин ичинен эки күн коргоочуну жана терезеден өзүнчө ачылган терезени гана белгилесе болот. Жайдын ысык күндөрүндө айдоочуларды ысык кабинага таза аба киргизген терезе сактап калган.

Спецификациялар ГАЗ-52-04

Советтик жүк ташуучу унааны алдыңкы конструкциядагы толугу менен жаңы кыймылдаткычы менен жабдылышы пландаштырылган, ал эми камерадан от алдыруу системасы бар. Ошентип болду. Капоттун астында Lawn 80 аттын күчү жана 21,5 кГм моменти менен 1,6 миң об/мин айлануу ылдамдыгына ээ болгон алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын камтыйт. Кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти 6, 7 (мотор бузулган). Иштөө көлөмү 3485 куб сантиметрди түзөт. Бул мотор үчүн эки камералуу карбюратор берилген. Ошол эле учурда мотор аз октандуу күйүүчү май менен иштеген. Паспорт боюнча унаа 66-бензинге ылайыкталган.

Кыймылдаткычтын цилиндринин диаметри - 82 мм. Ошол эле учурда, кыймылпоршень 110 миллиметр. Бул мотор өзгөчөлүктөрүнүн арасында блок жана цилиндр башын өзүнчө муздатуу белгилей кетүү керек. Ал эми кранквалдын эскирүүсүнө көбүрөөк туруштук берүү үчүн инженерлер шатун жана негизги подшипниктер үчүн атайын керамикалык-металл субкатмары менен триметалдык лайнерлерди колдонушкан. Ошентип, подшипник жез-никель катмары жана сүрүлүүгө каршы эритмеси бар болот лента болгон.

Кыймылдаткыч конструкциясында ирек валда жайгашкан кир кармагычтар колдонулат. Ал эми эки өзүнчө май чыпкасынын ордуна, бир борбордон четтөөчүсү колдонулган.

ГАЗ-52-04 кандай эксплуатациялык мүнөздөмөлөргө ээ? Жаңы жүк ташуучу унаанын максималдуу ылдамдыгы саатына 70 километрди түзгөн. Ошол эле учурда күйүүчү май керектөө саатына 40 километр ылдамдыкта 100 километрге 20 литрди түзөт. Бирок практика көрсөткөндөй, бул кыймылдаткыч көбүрөөк күйүүчү май керектей алат. Бул кыймылдаткыч орточо эсеп менен 25 литр күйүүчү май сарптайт.

Белгилей кетүүчү өзгөчөлүктөрдүн арасында бул кыймылдаткычтын расмий түрдө кадимки суу менен муздатылгандыгы бар. Ал тургай, муздатуучу температура сенсорунда "суу" деген жазуу болгон. Бул антифриз 60-жылдары ойлоп табыла электиги менен байланыштуу. Ал биринчи жолу 70-жылдары «Жигулиде» пайда болгон. Бирок жүк ташуучу унааларда антифриз 90-жылдары гана колдонула баштаган. Советтик жүк ташуучу унаалардын моторлору кадимки суу менен эң сонун муздатылган. Бирок кайнаган учурлар болгон. Эреже катары, бул термостаттын бузулушуна же кыймылдаткычтын өзүнө көп жүктөлгөнүнө байланыштуу (тоолор, ашыкча жүктөө ж.б.).

Өтүү

ГАЗ-52-04 боюнча редуктор орнотулганГАЗ-51А модификациялары. Ошентип, бул тиштүү тиштүү механикалык төрт ылдамдыктагы берүү болгон. Бул кутуда синхронизаторлор болгон эмес. Ал эми арткы тиштүү механизмди күйгүзүү үчүн редуктор рычагындагы "итти" көтөрүү керек болчу. Акыркысынын да түбүндө ийри сызык болгон.

Бир нече жыл өткөндөн кийин, 52-ГАЗон үчүнчү жана төртүнчү тиштүү синхронизаторлор бар болгон төрт ылдамдыктагы редуктор менен жабдылган. Арткы огу гипоиддүү болгон, тиштеринин катышы 6,83. Сын-пикирлер боюнча, берүү көнүү үчүн керек болчу. Бир ылдамдыктан экинчи ылдамдыкка өтүү үчүн сизге кош муфтаны бошотуу жана газды кайра чыгаруу керек. Ошондой эле, мүнөздүү кыйроо менен, арткы тиштүү кыймылга келтирилди.

Шасси

Аспензиянын дизайны да жакшыртылды. Жүк ташуучу унаа өзү рамкага курулган. Алдыңкы бөлүгүндө бурмалуу нур бар. Ал рамкага узунунан келген жарым эллиптикалык пружиналар аркылуу туташтырылган. Гидравликалык амортизаторлор да фронтто колдонулат. Артында пружиналары жана асма асмалары бар үзгүлтүксүз көпүрө бар. Арткы амортизаторлор жок болгон. Айтмакчы, эрте кыска дөңгөлөктүү 52 газондорунда булактардын тамыр барактары ийилип, ошентип көздү пайда кылган. Баракчалар рамкага пружина төөнөгүч менен втулка аркылуу бекитилди. Бул дизайн дайыма кам көрүү жана элементтерди майлоону талап кылган. Жүктөп, барактардын узартылышы сөйкө менен компенсацияланган. Келечекте инженерлер бул дизайнды резина жаздыктарда колдоно башташты.

Тормоздор

Тормоз системасы толугу менен барабандуу, гидравликалык башкарылган.күчөткүч (гидровакуум) бар. Кол тормозу трансмиссияга айдалып, механикалык кыймылдаткычы болгон. Паспорттук маалыматтарга ылайык, саатына 50дөн 0 километрге чейин жүк ташуучу унаанын токтоп турган аралыктары 25 метрди түзөт.

Бул унаа жолдо өзүн кандай алып жүрөт? Бул машинанын суспензиясы кийинки газондорго караганда катуураак. Бул жарым-жартылай кыска базанын күнөөсү. Ошентип, машине жүктөлгөн болсо да, катуу секирет. Машина бурчтарга кыйынчылык менен кирет, маневрлик жөнүндө сөз кылуунун кереги жок. ЗИЛден айырмаланып, советтик ГАЗон эч качан гидравликалык күчөткүч менен жабдылган эмес. Асманын ишенимдүүлүгүнө келсек, анын жөнөкөйлүгүнө байланыштуу, аны сактоо талап кылынбайт. Бирок, бул машинанын жашы абдан маанилүү болгондуктан, көптөгөн көчүрмөлөрү бурчтарга көңүл бурууну талап кылат. Втулкалар эскирип, алдыңкы бөлүгү резина бөлүктөрүн жей баштайт. Бул жүк ташуучу унаанын пружиналары чанда гана ийилип, амортизаторлор да сейрек өзгөрөт.

Модификациялар

ГАЗ-52-04 базасында жасалган унаалардын бир нече модификациялары бар:

• АЖ-М. Бул мобилдик оңдоочу дүкөн.
• ГАЗ-52-04 демонтаждоо. Өтө сейрек көчүрмө.

ГАЗ жана моделдөө

2013-жылы "DIP Models" компаниясы советтик жүк ташуучу "ГАЗ-52-04 Adriatic 1986 105203" үлгүсүндөгү кичинекей нускасын чыгарган. DIP моделдери 1:43 масштабында булардын бир нече миңин чыгарган. Мындай масштабдуу моделдин баасы болжол менен алты миң рублди түзөт.

Корытынды

Ошентип, жүк ташуучу унаа эмне экенин түшүндүкГАЗ-52-04. Эми бул унааны шартына жараша 35 миң сомдон 90 миң рублга чейин сатып алса болот. Негизинен мындай машиналар азыр айылдарда колдонулат. Шаар үчүн мындай жүк ташуучу унаа жарабай калды. Анын функциясы толугу менен ГАЗель менен алмаштырылган. Азыр ГАЗ-52 жана анын модификациялары эскирген, күйүүчү майды көп сарптаган жана жашы чоң болгондуктан ишенимсиз деп эсептелет. Андыктан, мындай машина жакында сейрек кездешүүчү топко айланып, музей экспонаты катары гана табылат.