Унаанын газ чыгаруу системасын тууралоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Заманбап автомобиль дүйнөсүндө газдарды чыгаруу системасы гана эмес, ошондой эле тюнингдин ажырагыс элементи болуп саналат. Көптөр бул системаны өз колдору менен өзгөртүп жатышат. Айрымдар жардам сурап тейлөө станциясына кайрылышат. Бүгүнкү макалада биз газ чыгаруу системасын тууралоодо кандай нюанстарга көңүл буруу керектигин карап чыгабыз.

Түзмөк

Биринчи, бул система эмнеден тураарын карап көрөлү:

• Чыгуучу коллектор.
• Вибрацияны сиңирип алуучу көөрүктөр (бардык унааларда жок).
• Резонатор.
• Гүлчөк.
• Туташуу түтүктөр.
• Бекиткичтер (эластикалык тилкелер, илгичтер).
• Пломбалоочу элементтер (ысыкка туруктуу прокладка).

Чыгуучу коллектор алмаштыруу

Чыгаруу системасын тактоону коллектордон баштаган жакшы. Ал аркылуу газдар баллондордон чыккандан кийин биринчи жолу өтөт. Карапайым элде бул элемент "жөргөмүш" деп аталат (мындай типтүү курулуш үчүн).

Ал эки түрдүү болот:

• Узак.
• Кыска.

Биринчи учурда түтүк схемасы 4-2-1 формуласы боюнча курулат. Priory чыгаруу системасын тюнинг 4-1 формуласы менен кыска "жөргөмүштү" орнотуу менен коштолот. Бул өзгөртүү эмне берет? Татаал геометриядан улам, газды чыгаруу схемасы өзгөрөт. Практика көрсөткөндөй, кыска жөргөмүштү орноткондон кийин күч 7 пайызга көбөйөт. Бирок бул өсүш алты миңден жогору ылдамдыкта гана байкалаарын белгилей кетүү керек. Төмөнкү диапазондо унаанын моменти заводго жакын.

Трубанын диаметрин чоңойтуу

Күчтүн көбөйүшү менен чыккан газдардын көлөмү да көбөйөт. Эгерде сизде заводдук газдары бар турбокомпрессордук кыймылдаткычыңыз болсо (ал адатта атмосфералык кыймылдаткыч үчүн иштелип чыккан), сиз кубаттуулуктун байкаларлык көбөйгөнүн байкабайсыз, анткени агрегат өзүнүн газдары менен "муунтат". Түтүктөрдүн диаметри кичине болгондуктан, алар коллекторго абаны алуу ылдамдыгы менен сыртка чыга албайт. Турбина кадимки кыймылдаткычка орнотулган болсо (ал тургай, ирек вал менен башкарылуучу компрессор), ал чыгаруу системасын тууралоо керек. Chevrolet Cruze да четте калбайт. Салыштыруу үчүн, бир эле үлгүдөгү унаалардагы түтүктөрдүн өлчөмү үчүн заводдук параметрлерди турбокомпрессордук кыймылдаткычы бар жана жок кылса болот. Биринчи учурда, диаметр бир топ чоңураак болот.

Чыгуу системасын тууралоодо түтүктүн диаметри канчалык чоң болсо, ошончолук кичине экенин эстен чыгарбоо керек.агымга каршылык.

Спорт өчүргүч орнотулууда

Карапайым элде "алдыга ток" деп аталат. Бул эң популярдуу чыгаруу системасын тюнинг. Сиз өз колуңуз менен жасай аласыз. Тазалоонун маңызы жөнөкөй - аягында газдын диаметрин көбөйтүү, ошону менен газдардын "тазаланышын" көбөйтүү. Азыр ар кандай диаметрдеги жана формадагы көптөгөн спорттук глушителдер бар. Алар негизинен дат баспас болоттон жасалган жана хром менен капталган.

Стандарттык глушительдерден айырмаланып, алдыга агуучу түтүктөрдүн өзүнчө камералары жок жана газдар түз чыгарылат. Ушундан улам, каршылык азаят. Бирок камералардын жоктугунан үн термелүүсү өчпөй жатат. Демек, алдыга агып жаткан агым канчалык тынч болбосун, ал кадимки глуштургучка караганда катуураак чоңдук тартиби болот. Айтмакчы, газдын үнүн басаңдатуу үчүн айнек жүн спорттук глушителдерде колдонулат. Ал тешиктүү ички түтүк менен дат баспас болоттон жасалган корпустун ортосундагы көңдөйдү толтурат. Тандоодо бул жагдайды эске алуу керек.

Джип

Кээде газ чыгаруу системасы Нивада туураланган. Албетте, бул жерде агымды алдыга коюунун мааниси жок. Бирок бул 16-клапан кыймылдаткычы болсо, анда VAZ коллектор 4-1 коюуга болот. Мындан тышкары, түтүктөр иштетилет. Кадимки элементтердин ордуна дат баспас болоттон жасалган элементтерди коюшат.

УАЗ Патриоттун газ чыгаруу системасы ушул эле принцип боюнча жөндөлсө болот. Дат баспас түтүктөрдү орнотуу эмне берет? Мындай чыгаруу системасы коррозияга дуушар болбойт. Жана биз билгендей, көп учурда жол тандабастардушмандык чөйрөдө колдонулат. Фордго биринчи түшкөндө заводдун газдары дат басып калат. Ошентип, түтүктөр иштетилгенден бир жылдан кийин күйүп кетет.

Дат баспас болоттон жасалган буюмдарды орнотуу – бул эстетикалык тюнинг эмес, аргасыздан тактоо. Практика көрсөткөндөй, мындай соргуч 10 жылдан ашык кызмат кылат. Кээ бирлери глушителинин дизайнын бекемдейт - ал көп учурда жолдон чыгып кетет. Бирок эң туура чечим - бул элементти унаанын үстүнкү бөлүгүнө орнотуу. Бул учурда түтүк чоң жүктөмдөрдү, соккуларды жана деформацияларды сезбейт.

Катализаторлорду алып салуу

Бул газ чыгаруу системасын такташтыруунун дагы бир жолу. Анын үстүнө, автоспорттон алыс болгон жана унааны күнүмдүк колдонуу үчүн колдонгон адамдар катализаторлорду алып салышат. Катализаторлор бүтүп калууга жакын. Алар 100-150 миң километрге чейин кызмат кылат. Аны жаңысына алмаштыруу керек окшойт? Бирок катализатордун баасы 40 миң рублга чейин. Ал эми аны алып салуу процедурасы 15ке чейин.

Мындан кийин унаа катуу чыгабы? Сын-пикирлер машине фабрика, тынч чыгаруу болот деп айтылат. Жана катализаторду алып салгандан кийин унаа көп күйүүчү май коротуп албашы үчүн, алар ECU жаркыраган менен алектенишет. Ошондой эле, бул иш-аракет аспаптар панелиндеги "Check Engine" лампасын өчүрөт. Кээ бир динамиканын байкаларлык өсүшүн белгилешет. Анткени, тыгылып калган катализаторду алып салгандан кийин газдар сыртка эркин чыгарылат. Бул дизелдик чыгаруу системасынын тюнинг болсо, анда бөлүкчөлөр чыпкасы алынып салынат. Процедуранын баасы бензин менен иштеген унаалардагыдай эле.

Тууралоо каталары

Өндүрүшчыгаруу системасын жыйынтыктоо үчүн, бул тюнинг негизги (башкача айтканда, спорт кыймылдаткычы үчүн) гана кошумча экенин түшүнүү керек. Стандарттык кыймылдаткычы бар унааларга алдыга агым орнотуунун мааниси жок. Заводдон мурунтан эле, газ чыгаруу системасы бул кыймылдаткыч чыгарган газдардын көлөмү үчүн иштелип чыккан. Ошондуктан, турбинаны же компрессорду орноткондон кийин гана "тазалоону" жогорулатуу жана каршылыкты азайтуу жөндүү. Кадимки кыймылдаткычка спорттук глушителди орнотуу газдын көлөмүн бир топ жогорулатат. Узак аралыктарда айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн башы катуу ооруп, кулактарында жапайы ызы-чуу жана ызылдаган үн чыгат.

Натыйжалар

Ошентип, биз чыгаруу системасы кантип туураланганын билдик. Чыныгы пайдалуу жакшыртуулардын ичинен (өзгөртүлбөгөн заводдук унаалар үчүн) төмөнкүлөрдү белгилей алабыз:

• Катализаторду кийинки микропрограмма менен алып салуу.
• Бөлүкчөлөр чыпкасы алынып салынууда.
• Болат түтүктөрдү дат баспас түтүккө алмаштыруу.

Дагы бир өркүндөтүлгөн нерсе – фурнитураны анормалдуу жерге которуу (чатырга - жол талбаган унаалар үчүн, же алдыңкы канага - дрег-рейтингде же айланма жарышта колдонулган спорттук унаалар үчүн).

Кыска жөргөмүштү орнотуу жогорку ылдамдыктагы моторуңуз болгондо гана тиешелүү. Алдыга агымга келсек, аны стандарттуу кыймылдаткычка орнотуу маанисиз эмес. Чыгаруу системасына ар кандай өзгөртүүлөр кыймылдаткыч өзү даярдалгандан кийин гана башталышы керек. Бул каалаган натыйжага жетүүнүн жалгыз жолу.