Катализаторду кантип өчүрүү керек? Эмне үчүн сизге унаанын газ чыгаруу системасында катализатор керек

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Эртеби-кечпи, айдоочулар белгисиз себептерден улам унаа күчүн жоготуп, күйүүчү майдын керектелиши көбөйгөн кырдаалга туш болушат. Күнөө мөөнөтү өтүп кеткен катализатор болушу мүмкүн. Кантип машинаны иштөө абалына кайтарса болот, катализаторду уратуу мүмкүнбү жана аны оорутпай кантип жасоо керек, бул макалада айтылат.

Бир аз тарых

Өткөн кылымдын 60-жылдарында адамзаттын прогрессивдүү акыл-эси планетадагы экологиянын начарлашына байланыштуу коңгуроо кагып баштаган. Заводдор менен фабрикалар зыяндуу калдыктарды атмосферага эч кандай чектөөсүз ыргытып, жолдордо унаалардын саны тынымсыз өсүп жатты. Ошондо да мегаполистер унаанын түтүктөрүнүн көк туманына капталган.

1970-жылы чет өлкөлүк өндүрүүчүлөргө автомобилдерди чыккан газды нейтрализаторлор менен жабдуу талап кылынган. Негизги зыяндуу эмиссия болуп углеводороддук отундун толук эмес күйүү продуктусу болгон көмүртек кычкылы эсептелген. 1975-жылдан баштап катализаторлорду орнотуучет өлкөдөгү унаа өндүрүүчүлөр үчүн милдеттүү талап болгон.

Катализатор эмне үчүн керек жана ал кантип иштейт

Химия сабактарынан белгилүү болгондой катализатор жаңы затты түзүүгө катышпай, химиялык реакцияны стимулдаштыруучу зат. Заманбап газ чыгаруучу катализаторлор эки функцияны аткарат:

• көмүртек кычкылы (СО) күйгөндөн кийин көмүр кычкыл газына (CO2) айланганга чейин;
• азот кычкылынын азот менен кычкылтекке бөлүнүшү.

Бул эки функциянын аткарылышы катализаторлорду эки түргө бөлдү: калыбына келтирүүчү жана нейтралдаштыруучу катализаторлор. Көп учурда эки функцияны тең аткаруу үчүн бир корпуска элементтердин эки түрү орнотулат.

Реакция мүмкүн болушунча эффективдүү жүрүшү үчүн, калыбына келтирүү реакцияларына жооптуу зат бал челек түрүндө жасалган керамикалык элементтердин үстүнө жайгаштырылат. Алардын алты бурчтуу формасы иштетилген газдар менен катализатордун ортосундагы чоң байланыш аянтын түзүүгө гана мүмкүндүк бербестен, морт керамика үчүн маанилүү болгон жогорку күч берет.

Нейтрализаторлордун түрлөрү

Керамикалык элементтерден тышкары металлдар да бар. Бул сорт абдан бышык жана бир аз минус бар: бузулган учурда, металл катализатору керамикалык катализатор сыяктуу талкаланбайт. Корпусту демонтаждашыңыз керек, оңдоо кымбаттайт.

Эмне үчүн катализаторду өчүрүү? Иштеп жаткан учурда анын агымынын аянты тынымсыз азайып, бир учур келетмотордун нормалдуу иштеши мүмкүн болбой калганда. Чыгаруу тутумунун кесилишин калыбына келтирүү үчүн, керамикалык элементтер конвертердин корпусунан чыгарылат.

Лямбда зонд деген эмне жана анын газ чыгаруу системасындагы ролу

Ламбда зонд же кычкылтек сенсору катализаторго түздөн-түз байланыштуу. Ал газдардагы кычкылтектин көлөмүн өлчөйт. Сенсордон келген сигналга ылайык, унаа компьютери күйүүчү май аралашмасынын курамын жана көлөмүн жөнгө салат.

Айрым унаа моделдеринде эки кычкылтек сенсору бар. Бир катализатордун алдында орнотулган, экинчиси - кийин. Бул окуулардын тактыгын жогорулатуу максатында жасалат. Бирок, бул ошондой эле чыгаруу системасын тууралоодо же унаанын катализаторун алып салууда көйгөйлөрдү жаратат. Конвертерден кийин орнотулган сенсор ЭКЮну адаштырууда, андан кийин күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт жана кыймылдаткыч күчү төмөндөйт. Ошондуктан, оңдоп-түзөө учурунда катализаторду кантип өчүрүү керек экенин гана эмес, андан кийин иштөөнү калыбына келтирүү үчүн эмне кылуу керектигин да билишиңиз керек.

Чыгаруу тутумундагы катализатордун жайгашкан жери

Катализдик конвертер унаанын газ чыгаруу системасынын бир бөлүгү болуп саналат. Ал өзүнчө элемент катары да, жымсалгычы бар монтаж катары да жеткиликтүү. Биринчи вариант алда канча ыңгайлуу, анткени катализаторду алмаштырууда глуштургучту алмаштыруу да, жаңы бөлүктү салуу боюнча ширетүү иштери да талап кылынбайт.

Катализатор унаанын моделине жараша эки жерге орнотулган. Биринчи учурда, мотор отсеги, дароо бүтүргөндөн кийинколлекционер. Экинчи версияда, ошондой эле газ чыгаруучу коллектордон кийин, бирок унаанын түбүндө.

Кычкылтек сенсорлорун орнотуу тешиктери конвертерге чейин жана андан кийин чыгаруучу түтүккө ширетилген.

Катализатору жок муфтерлер бар. Союз маалындагы унааларга экологиялык коопсуздук боюнча талаптар болгон эмес. Демек, ошол кездеги машиналарда газ чыгаруу системасынын бул элементтери жок.

Анын иштешин кантип текшерсе болот

Быгылган катализатордун негизги симптому кубаттын жоголушу болушу мүмкүн. Себеби, кыймылдаткычтын кыймылдаткычы кыймылдаткычтын кесилиши жокко эсе болуп калат жана газдар толук чыга албайт. Кабыл алуу инсульт учурунда чыккан газдар жаңы аралашма менен аралашып, күйүүнү начарлатат. Натыйжада, ылдамдануу динамикасынын төмөндөшү жана күйүүчү майдын керектөөнүн өсүшү. Бирок башка нерсе эмес, конвертер себеп болгонун кайдан билесиз?

Мунун үч жолу бар:

1. Катализаторду чыгарып, жарыктан караңыз. Бул эң ишенимдүү, бирок эң көп убакытты талап кылган жол. бузуу иштерин талап кылат. Мындан тышкары, ар бир нейтрализатор ушундай жол менен сыналышы мүмкүн эмес. Чыгаруу системасына ширетилгендер жарыктан көрүнбөйт.
2. Басым менен текшериңиз. Бул үчүн, экинчи ламбда зондуна манометр буралып, кыймылдаткыч иштей баштайт. 2500 айн/минутунда басым 0,3 кг/см2 же андан аз болсо, алмаштыруу талап кылынбайт.
3. Мотор сыноочу менен басымды өлчөө. Бул үчүн, шам тешигиндесенсор буралып, газ чыгаруу системасындагы басым өлчөнөт. Эгерде ал 200 кПа ашса, анда бул алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт.

Акыркы ыкма технологиялык жактан эң өнүккөн, ал адистештирилген цехтерде гана аткарылат, мисалы, Москвадагы глушителдерди оңдоо боюнча автосервистерде.

Алмаштыруу же жок кылуу

Унаа ээси мындай бузулууга туш болгондо, анын алдында суроо туулат: катализаторду өчүрүү керекпи же жаңысына алмаштыруу керекпи. Жооп бир нече деңгээлде. Биринчиси - жаңы бөлүктүн баасы. Нейтрализатор арзан эмес. Анда бааны аныктаган баалуу металлдар (платина, алтын, палладий) бар. Баасы ушунчалык жогору болгондуктан, ээси катализаторду өчүрүүнү чечет.

Башка категориядагы айдоочулар бул көйгөйгө кандай карашат? Алар унаанын конструкциясына өзгөртүү киргизүү жакшылыкка алып келбейт деп эсептешет. Ошондуктан, алар жаңы конвертер орнотууну чечишет.

Үчүнчү категориядагы адамдар да жаңы бөлүктү сатып алышат. Бирок, алар башка мотив менен айдалат. Алар планетанын экологиясына чын жүрөктөн тынчсызданышат, алардын машинасын ээрчиген адамдар эмне менен дем аларына кайдыгер эмес.

Катализаторду өзүм тазаласам болобу

Конвертордун иштөө мөөнөтү 150 миң километрди түзөт. Бул идеалдуу: эскирген мотор эмес, жогорку сапаттагы күйүүчү май. Катализатор өзүн сезе баштаганда кадимки вариант - 70-80 миң км аралыкты басып өтүү. Анын өмүрүн узартуунун кандайдыр бир жолу барбы? Көрсө болот экенсиң. Бул үчүн впландаштырылган техникалык тейлөө иштеринин тизмеси тазалоону камтышы керек. Ал бир нече жол менен жасалат:

1. Күйүүчү май багына кошумчаларды кошуу, көмүртектердин калдыктарынан тазалоо. Бул ыкма жакшы, анткени тазалоо бөлүгүн демонтаждабастан жүргүзүлөт. Жаман жагы максатка жеткен-жетпегени белгисиз.
2. Кысылган аба менен керамикалык уяларды үйлөө. Бул параметр булгануу даражасын, ошондой эле акыркы натыйжаны визуалдык түрдө аныктоого мүмкүндүк берет.
3. Карбюратор агымдарын тазалоо үчүн бал челектерин аэрозоль кошулмалары менен жуу.

Акыркы эки вариант газ чыгаруу системасын демонтаждоону камтыйт. Бардык бул ыкмалар катализатордун иштөө мөөнөтүн узарта алат, бирок, бул иштетилген газдардын жакшы өткөрүмдүүлүгүнө карабастан, катализатор элементтери белгилүү бир өмүргө ээ экенин түшүнүү керек, андан кийин алар натыйжалуулугун жоготот.

Жумушка керектүү аспаптар

Катализаторду өчүрүүдөн мурун анын ичинде кандай элемент бар экенин аныкташыңыз керек. Керамика болсо, анда иштин көлөмү элементти демонтаждоону камтыйт. Ичинде металл элементи бар болсо, анда аны кулатып салуу иштебейт. Аны алып салуу үчүн конвертордун корпусун кесип, анан ширетиш керек болот. Мунун негизинде башка курал керек. Ишти аткаруу үчүн сизге керек болот:

1. Ачкычтар топтому, анын ичинде ачык ачкычтар да, ратчет баштары да бар.
2. WD-40 сыяктуу спрей өтүүчү майлоочу. Жогорку температурадан глуштургуч туташтыргычтын болттору абдан кычкыл болуп калат, аларды майлоосуз бурап салуу дээрлик мүмкүн эмес.
3. Срак жекерамикалык буюмдарды денеден чыгарып салуучу тилке.
4. Катализатордан металл элементти алып таштаган учурда майдалоочу жана ширетүүчү станок. Ошондой эле, эгер конвертер Chevrolet Niva үлгүсүндөгүдөй, соргуч түтүккө ширетилген болсо, бул аспаптар керек болушу мүмкүн.
5. Катализатор менен глуштурдун ортосундагы жаңы прокладка. Адатта, соргуч системасынын элементтери бири-бирине жабышат, ошондуктан аларды бири-биринен монтаждоо менен ажыратууга туура келет. Ошол эле учурда алардын ортосундагы прокладкалар жабыркайт.

Жогоруда айтылгандардан тышкары, сизге унаанын моделине жараша лифт, көрүү тешиги керек болушу мүмкүн. Эгер катализатор кыймылдаткыч бөлүгүнө орнотулган болсо, анда жалпак жер жетиштүү.

Демонтаждоо нускамалары

Катализатордун ички элементтерин өзүңүз алып салуу оңой. Кыйынчылык жабышкан гайкаларды бурап алууда гана болушу мүмкүн. Ошондуктан, алар майлоочу майлоочу май менен дарылоо кийин гана бурап алуу керек экенин эстен чыгарбоо керек. Ошондой эле, аларды бир өтүүдө бурап салуу мүмкүн эмес. Сиз муну "тоголоктоп" жасашыңыз керек, бир аз бурч менен бурулуп, кайра артка кайтыңыз. Эгер сиз аны дароо бурап салууга аракет кылсаңыз, бекитүүчү шпилькаларды сындырып салсаңыз болот, бул оңдоону бир топ кыйындатат.

Катализаторду демонтаждоо үчүн сизге керек:

1. Унааны лифтке же көрүү тешигине коюңуз.
2. Терс терминалды батареядан ажыратыңыз.
3. Кычкылтек сенсорунун зымдарын туташтыргычтарынан ажыратыңыз.
4. Негизги глушитель менен катализаторду бириктирген болтторду бурап алыңыз. Эгер катализатор газ чыгаруу системасынын ортоңку бөлүгүнө туташтырылган болсо, анда аны толугу менен демонтаждоо керек болот.
5. Глуштургычтын ортоңку бөлүгүн монтаждоочу резина боолорунан бошотуңуз, катализаторду чыгарыңыз.

Катализаторду өчүрүү

Конвертерди алып салгандан кийин, аны кылдат карап чыгып, андан ары эмне кылууну чечишиңиз керек. Эгерде корпус катуу коррозияга учураса, анда керамикалык элементти жөн эле жок кылуунун мааниси жок. Бул учурда, ал ылайыктуу бөлүмдүн түтүк бөлүгү менен бөлүгүн алмаштыруу жакшы. Монтаж фланецтери бул түтүккө ширетилиши керек. Башкача айтканда, катализатордун банкасын кесип, ордуна бирдей узундуктагы түтүктү ширетүү керек. Андан кийин кычкылтек сенсору бура турган гайканы ширетиңиз.

Унаа ээлери катализатор алынгандан кийин глушителинде коңгуроо пайда болгонуна нааразы. Эгерде сиз жөн гана корпустан керамикалык элементтерди чыгарып салсаңыз болот. Мунун алдын алуу үчүн, агымдын аймагын тарытуу жана резонанстык эффектти жок кылуучу жалын өчүргүчтү орнотуу керек.

Демонтаждоодо катализатордун алдына орнотулган гофрге да көңүл буруу керек.

Бул бөлүк үн өчүргүчтөн кыймылдаткычка катуу орнотулган чыгаруу коллекторуна титирөөнүн өткөрүлүшүн азайтат. Адатта, 70 миң километрге чейин гофр дат басып, пилингтенип кетет. Ошондуктан, катализатор менен иштөөдө бул бөлүктү өзгөртүү ашыкча болбойт.

Чыгуу системасы тескери тартипте чогултулган.

Чыгарылгандан кийин микропрограмма

Катализатор элементтерин алып салгандан кийин, төмөнкүдөй болот. Унаанын кубаттуулугу жогорулап, кыймылдаткычы жылмакай иштеп, күйүүчү майдын чыгымдалышы азаят. Бирок бул бир кычкылтек сенсору чыгаруу системасына орнотулган болсо болот. Эгерде эки сенсор бар болсо, анда бул учурда борттук компьютер туура иштебейт жана кыймылдаткычтын катасы жөнүндө билдирүү приборлор панелинде дайыма күйүп турат. Бул учурда эмне кылуу керек?

Эки вариант бар. Биринчи, арзаныраак, куулукту колдонуу. Бул ЭКЮга "туура" сигнал берген кычкылтек сенсорунун ордуна орнотулган түзүлүш. Иштөө принцибине ылайык, илгичтер механикалык жана электрондук болуп саналат.

Экинчи вариант - борттогу компьютерди жаркыруу. Көбүнчө микропрограмманын версиясы мурунку версияга өзгөртүлөт, качан чыгаруу системалары бир гана кычкылтек сенсору менен иштеген. Мисалы, Евро-4 Евро-2ге өтүп жатат. Бул ыкма кымбатыраак, бирок ошол эле учурда натыйжалуураак.

Мындан тышкары, сиз кыймылдаткычтын иштешин кубаттуулукту жогорулатуу багытында же эффективдүүлүк багытында өзгөрткөн микропрограмманы орното аласыз. Чоң шаарларда микропрограмманы алмаштырган диагностиктерди табуу оңой. Мисалы, Москванын глушителдерин оңдоо кызматтары сизге мындай адисти кайдан табуу керектигин айтып беришет.