Чектелген дифференциал: ал кантип иштейт?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

“Дифференциалдык кулпу” же “чектелген дифференциал” (өзүн-өзү бөгөттөө) деген терминди көптөгөн айдоочулар уккан, бирок бул процесс иш жүзүндө кандай болорун аз гана адамдар билет. Ал эми буга чейин автоөндүрүшчүлөр мындай "параметрди" негизинен жол тандабастар менен жабдышкан болсо, азыр аны шаардык унаадан да тапса болот. Мындан тышкары, көбүнчө автоблок менен жабдылбаган унаалардын ээлери, алар кандай пайда алып келерин түшүнүп, аларды өз алдынча орнотуп коюшат.

Бирок өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал кантип иштээрин түшүнүүдөн мурун анын кулпусуз кантип иштээрин түшүнүшүңүз керек.

Дифференциал деген эмне

Дифференциалды (айырма) унаанын трансмиссиясынын конструкциясынын негизги элементтеринин бири катары кароого болот. Анын жардамы менен кыймылдаткыч тарабынан өндүрүлгөн моментин берүү, өзгөртүү жана бөлүштүрүү жуп керектөөчүлөрдүн ортосунда ишке ашат: машинанын бир огунда же анын огунун ортосунда жайгашкан дөңгөлөктөр. Андан тышкары, бөлүштүрүлгөн энергиянын агымынын күчү, зарыл болсо, ар кандай болушу мүмкүн, бул дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгы ар кандай экенин билдирет.

Бунаанын трансмиссиясынын айырмасын орнотсо болот: арткы октун корпусуна, редуктор кутусуна жана өткөргүч кутусуна, айдагыч түзүлүшкө(төрүнө) жараша.

Көпүрөдө же редуктордо орнотулган дифференциялар аралык дөңгөлөк деп аталат жана алар тиешелүүлүгүнө жараша унаанын октарынын ортосунда жайгашкан - interaxle.

Дифференциалдык дайындоо

Белгилүү болгондой, унаа айдап бара жатып ар кандай маневрлерди жасайт: бурулуштар, тилкелерди алмаштыруу, ашып өтүү ж. бир эле убакта ар кандай аралыктарды басып өтө алат. Ошондуктан, мисалы, бурулганда, дөңгөлөктөрдүн окто айлануу ылдамдыгы бирдей болсо, анда алардын бири сөзсүз тайгаланып баштайт, бул шиналардын тез эскиришине алып келет. Бирок бул эң жаманы эмес. Андан да жаманы, унаанын башкаруусу бир топ кыскарган.

Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн алар дифференциалды ойлоп табышты – кыймылдаткычтан келген энергияны машинанын окторунун ортосунда айлануу каршылыктын маанисине ылайык бөлүштүрүүчү механизм: ал канчалык төмөн болсо, ошончолук чоң болот. дөңгөлөк ылдамдыгы болот жана тескерисинче.

Дифференциалдык механизм

Бүгүнкү күндө айырмачылыктардын көптөгөн түрлөрү бар жана алардын түзүлүшү абдан татаал. Бирок, иштөө принциби жалпысынан бирдей, ошондуктан эң жөнөкөй түрүн түшүнүү оңой болот - ачык дифференциал, ал төмөнкү элементтерден турат:

1. Октун валдарына орнотулган тиштүү дөңгөлөктөр.
2. Кесилген конус түрүндө жасалган кыймылдаткыч (тажы) тиштүү.
3. Айдоочу валдын учуна орнотулган, таажы менен бирге негизги тиштүү механизмди түзөт. Айдоочу тиштүү механизм жетектөөчү механизмден чоңураак болгондуктан, шакекче тиштүү механизм бир гана кыймылды аткарганга чейин өз огунун айланасында бир нече айлануу жасоого туура келет. Демек, дифференциалдын дал ушул эки элементи бара-бара дөңгөлөккө жетүүчү энергиянын көлөмүн (тездигин) азайтат.
4. Дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгында керектүү айырмачылыкты камсыз кылууда негизги ролду ойногон планетардык тиштерди түзгөн спутниктер.
5. Колдор.

Дифференциал кантип иштейт

Автомобилдин түз сызыктуу кыймылы учурунда анын окунун валдары, демек дөңгөлөктөрү спиралдуу тиштери менен жетектөөчү вал менен бирдей ылдамдыкта айланат. Бирок бурулуш учурунда дөңгөлөктөрдөгү жүк башкача болуп калат (алардын бири тезирээк айланууга аракет кылат) жана ушул айырмадан улам спутниктер чыгарылат. Эми кыймылдаткычтын энергиясы алар аркылуу өтөт жана бир жуп спутник эки өзүнчө, көз карандысыз тиштүү болгондуктан, октун валдарына башка айлануу ылдамдыгы берилет. Ошентип, кыймылдаткыч тарабынан иштелип чыккан күч дөңгөлөктөрдүн ортосунда бөлүштүрүлөт, бирок бир калыпта эмес жана аларга таасир этүүчү жүккө жараша: сырткы радиус боюнча кыймылдаган нерсе азыраак прокатка каршылык көрсөтөт, ошондуктан дифференция ага көбүрөөк энергия өткөрүп, ийилүүтезирээк.

Борбордук дифференциал менен дөңгөлөк дифференциалынын иштөөсүндө эч кандай айырма жок: иштөө принциби окшош, биринчи учурда гана бөлүштүрүлгөн момент унаанын огуна, ал эми экинчисинде - анын дөңгөлөктөрүнө багытталган. бир окто жайгашкан.

Борбордук дифференцияга болгон муктаждык өзгөчө унааны орой рельефте айдап баратканда, анын салмагы экинчисине караганда төмөн болгон огуна басым жасаганда, мисалы, өйдө же ылдыйда бара жатканда байкалат.

Дифференциалдык көйгөй

Дифференциал, албетте, унаанын дизайнында чоң роль ойногонуна карабастан, анын иштеши кээде айдоочуга көйгөйлөрдү жаратат. Тактап айтканда: дөңгөлөктөрдүн бири жолдун тайгак бөлүгүндө (ылай, муз же кар) болгондо, экинчиси катуураак жерде жайгашкан жүктү жогорулата баштайт, айырма муну оңдоого аракет кылып, кыймылдаткычтын энергиясын кайра багыттайт. жылма дөңгөлөккө. Ошентип, ал максималдуу айланууну алат, ал эми жерди катуу кармаган экинчиси кыймылсыз бойдон калат.

Так ушундай маселелерди чечүү үчүн дифференциалдын кулпусу (өчүрүү) ойлоп табылган.

Бөгөттөө принциби жана анын түрлөрү

Дифференциалдын принцибине түшүнүү менен, эгерде сиз аны бөгөттөсөңүз, анда эң жакшы кармаган дөңгөлөк же окто момент көбөйөт деген жыйынтыкка келүүгө болот. Муну анын корпусун эки октун бирине туташтыруу же спутниктердин айлануусун токтотуу аркылуу кылса болот.

Блоктолук болушу мүмкүн - дифференциалдын бөлүктөрү катуу туташтырылганда. Ал, эреже катары, камера муфтасынын жардамы менен ишке ашырылат жана унаанын кабинасынан атайын диск аркылуу айдоочу тарабынан башкарылат. Же жарым-жартылай болушу мүмкүн, бул учурда дөңгөлөккө чектелген күч гана берилет - адамдын кийлигишүүсүн талап кылбаган өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал ушундай иштейт.

Өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал кантип иштейт

Өзүн-өзү кулпулоочу дифференциал негизинен толук блок менен эркин дифференциянын ортосундагы компромисс болуп саналат жана алардын ортосундагы тартуу коэффициентинин айырмасы болгон учурда унаанын дөңгөлөктөрүнүн тайгалануусун азайтууга мүмкүндүк берет. Ошентип, жолдун сапатына карабастан кросстук жөндөмдүүлүк, жолдо жүрүү, ошондой эле унаанын ылдамдануу динамикасы бир топ жогорулайт.

Өзүн-өзү кулпулоо дөңгөлөктүн толук кулпусун жок кылат, ал октун валдарын мажбурлап өчүрүлгөн дифференциалдарда пайда болушу мүмкүн болгон олуттуу жүктерден коргойт.

Түз сызык менен айдоо учурунда дөңгөлөктүн ылдамдыгы теңелсе, октун кулпулары автоматтык түрдө бошотулат.

Автоблоктун эң кеңири таралган түрлөрү

Дисктин өзүн-өзү блокировкасы – дифференциянын корпусу менен октун тиштүү механизминин ортосунда орнотулган сүрүлүүчү (сыркоо) дисктердин жыйындысы.

Дифференциалдын мындай блок менен кантип иштээрин түшүнүү кыйын эмес: машина түз сызыкта бара жаткан учурда, айлануу ылдамдыгында айырмачылык пайда болгондо дифференциалдын корпусу жана эки октун валдары чогуу айланат. (дөңгөлөк тайгак жерге тийген), дисктердин ортосунда сүрүлүү пайда болуп, аны азайтат. Башкача айтканда, дөңгөлөккатуу жерде калган эркин дифференциалдагыдай токтоп эмес, айланууну улантат.

Илешкектүү муфта, же башкача илешкектүү муфта, ошондой эле мурунку айырмачылыкта эки таңгак диск бар, бул жолу тешиктүү, алардын ортосуна кичине боштук менен орнотулган. Дисктердин бир бөлүгүндө кузову бар муфта, экинчисинде жетектөөчү вал бар.

Дисктер кремний органикалык суюктугу толтурулган идишке салынат, ал бир калыпта айланганда өзгөрүүсүз калат. Пакеттердин ортосунда ылдамдыкта айырма пайда болоору менен суюктук тез жана күчтүү коюулана баштайт. Перфорацияланган беттердин ортосунда каршылык бар. Ошентип, ашыкча бурулбаган таңгак жайлатып, айлануу ылдамдыгы тегизделген.

Тиштүү (буроо, курт) өзүн-өзү блоктоо. Анын иштеши курт жуптарынын кынына жана ошону менен моменттин айырмасы пайда болгондо октун валдарын тосуу жөндөмүнө негизделген.

Камеранын өзүн-өзү бөгөттөө. Дифференциалдын бул түрү кандай иштээрин түшүнүү үчүн ачык дифференциалды элестетүү жетиштүү, анда планетардык тиштүү механизмдин ордуна тиштүү (камдык) жуптар орнотулган. Камералар дөңгөлөктүн ылдамдыгы дээрлик бирдей болгондо айланат (секиришет) жана алардын бири тайгаланып баштаганда катуу бекитилет (тыгылып калат).

Борбордук дифференциалдын кулпусу менен дөңгөлөктөр аралык дифференциалдын иштөөсүндө эч кандай айырма жок - иштөө принциби бирдей, айырмачылыктаракыркы чекиттерде гана: биринчи учурда - эки ок, экинчисинде - бир окко орнотулган эки дөңгөлөк.

Ата мекендик "Нива" жана анын дифференциалдары

Нива ата мекендик ВАЗдардын линиясында өзгөчө орунду ээлейт: конвейердеги өзүнүн "туугандарынан" айырмаланып, бул машина алмаштырылбай турган бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган.

VAZ жол тандабасынын трансмиссиясында үч дифференциал орнотулган: ар бир окто дөңгөлөктөр аралык дифференциалдар жана өткөрүп берүү корпусунда аксалдык дифференциалдар. Мындай санга карабастан, Нивадагы дифференциалдардын кайра кантип иштээрин түшүнүүгө туура келбейт. Баары жогоруда айтылгандай так ошондой. Башкача айтканда, машинанын түз сызыктуу кыймылы учурунда, дөңгөлөктөрдүн тайгалануусу болбосо, алардын ортосундагы тартуу күчү бир калыпта бөлүштүрүлөт жана бирдей мааниге ээ болот. Дөңгөлөктөрдүн бири тайгаланып баштаганда, кыймылдаткычтын бардык энергиясы дифференциялардан өтүп, ушул дөңгөлөккө багытталат.

Нива дифференциалдык кулпу

Нивадагы дифференциалдык кулпу кандай иштээри жөнүндө сөз кылуудан мурун, бир нерсени белгилей кетүү керек, тактап айтканда, которуу кутусунун алдыңкы (кичинекей) туткасынын максатын тактоо.

Кээ бир айдоочулар анын жардамы менен унаада алдыңкы дөңгөлөк күйгүзүлгөн деп эсептешет - бул андай эмес: Ниванын алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү ар дайым иштешет жана бул тутка которууну көзөмөлдөйт. учурда дифференциал. Башкача айтканда, ал "алдыга" абалында коюлган, ал эми айырма кадимкидей иштейт, жана качан"артка" - өчүк.

Эми түздөн-түз кулпу жөнүндө: дифференциал өчүрүлгөндө өткөрүп берүү корпусунун валдары муфта менен жабылат, ошону менен алардын айлануу ылдамдыгы күч менен теңделет, башкача айтканда, алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнүн жалпы ылдамдыгы арткы октун жалпы ылдамдыгы. Түртүүнү бөлүштүрүү чоң каршылык багытында болот. Арткы дөңгөлөк тайып баратат дейли, кулпуну күйгүзсө, тартуу күчү алдыңкы огуна барат, анын дөңгөлөктөрү машинаны созуп кетет, бирок алдыңкы дөңгөлөк да арткы дөңгөлөк менен кошо тайып кетсе, анда Нива өзүнөн өзү чыкпайт.

Мунун алдын алуу үчүн айдоочулар тыгылып калган унааны алып чыгууга жардам берүү үчүн көпүрөлөргө автоблокторду орнотушат. Бүгүнкү күндө Нива ээлеринин арасында эң популярдуусу - Нестеров дифференциалы.

Нестеровдун автоблоку

Анын популярдуулугунун сыры Нестеров дифференциалынын иштешинде жатат.

Дифференциалдын конструкциясы маневр жасоодо унаанын дөңгөлөктөрүнүн бурчтук ылдамдыгын оптималдуу түрдө жөндөп гана койбостон, дөңгөлөк тайып же илинип калган учурда да аппарат ага минималдуу энергияны берет. мотордон. Анын үстүнө, автоблоктун жол кыймылынын абалынын өзгөрүшүнө реакциясы дээрлик көз ирмемде болот. Кошумчалай кетсек, Нестеров дифференциалы тайгак бурулуштарда да унааны башкарууну бир топ жакшыртат, багыттын туруктуулугун жогорулатат, ылдамдануу динамикасын жогорулатат (айрыкча кышында), күйүүчү майдын сарпталышын азайтат. Ал эми аппаратты орнотуу эч кандай талап кылбайтберүү дизайнын өзгөртөт жана классикалык айырма сыяктуу орнотулган.

Дифференциал унаа технологиясында гана эмес, мотоблокторго абдан пайдалуу болуп, ээлеринин жашоосун бир топ жеңилдеткен.

Мотоблок үчүн дифференциал

Motoblock - бирдиги абдан оор, аны жөн гана буруш үчүн көп күч-аракет талап кылынат, ал эми дөңгөлөктөрдүн айлануу жөнгө салынбаган бурчтук ылдамдыгы менен, бул ого бетер кыйын болуп калат. Ошондуктан, бул машиналардын ээлери, эгерде айырмачылыктар дизайнда каралбаса, аларды өз алдынча сатып алып, орнотуп алышат.

Артында жүрүүчү трактордун дифференциалы кандай иштейт? Чынында, ал дөңгөлөктөрдүн бирин токтотуп, унаанын оңой бурулушун гана камсыздайт.

Анын кубаттуулукту кайра бөлүштүрүү менен байланышпаган башка функциясы дөңгөлөк базасын көбөйтүү. Дифференциалдын конструкциясы аны октун кеңейтүүчүсү катары колдонууну камсыздайт, бул артта жүрүүчү тракторду көбүрөөк маневрлөөчү жана оодарууга туруктуураак кылат, айрыкча бурчка бурулганда.

Бир сөз менен айтканда, дифференциал абдан пайдалуу жана алмаштырылгыс нерсе, анын тоскоол болушу унаанын өлкө аркылуу өтүү мүмкүнчүлүгүн бир топ жогорулатат.