Төмөндөө: принцип, түрлөрү. Төмөн тиштүү жана дифференциалдык кулпусу бар жол тандабастар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Биринчиден, ар кандай трансмиссиянын тиштери кыймылдаткычтан кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө моментин берүү ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн иштелип чыккан дейли. Алар түз сызыктарга бөлүнөт, ошондой эле моментти жогорулатуу жана аны азайтуу. Бул жерде биз акыркы көрүнүш жөнүндө көбүрөөк сүйлөшөбүз.

Төмөндөө жана анын максаты

Башкача айтканда, ылдый жылдыруу - бул өткөрүп берүү кутусунда, же башкасы - эки айдагыч октун ортосунда моментти бөлүштүрүүчү кошумча куту. Аны күйгүзгөндө машинанын ылдамдыгы төмөндөп, момент жана кубаттуулук жогорулайт. Бул шайман көбүнчө муз, өтмөктөр, тик түшүүлөр же эңкейиштер, кум, ылай, таштак жолдор жана оор жолсуз шарттарды жеңүүдө колдонулат.

Ал L жана LO белгиси бар баскыч же рычаг аркылуу иштетилет, бул төмөнкү дегенди билдирет - "төмөн". Шилтемелерди төмөндөтүү принциби, ал күйгүзүлгөндө олендин ылдамдыгы төмөндөйт, бирок ошол эле учурда ал болуп калат.күчтүүрөөк жана тоскоолдуктарды жеңүүгө жөндөмдүү. Ылдамдыктын төмөндөшүнүн көлөмү редукторлордогу тиштүү катышына жараша болот. Шилтемени төмөндөтүү учурунда унаа жогорку ылдамдыкта жүрөт.

Мисалы, үчүнчү тиштүү узакка чыгуу учурунда мотор жетишсиз болгон, ал эми экинчи тиштүү кыймылга келгенде, айлануулардын саны өтө көп болуп кеткен жагдайды карап көрөлү. Бул учурда, төмөнкү тиштүү киргизүү кырдаал менен күрөшүүгө жардам берет: машина төмөн ылдамдыкта, бирок ошол эле учурда жогорку ылдамдыкта жылып жатат. Дөңгөлөктөрдөгү моменттин жогорулашынын аркасында жолдогу тоскоолдуктарды жеңүү бир топ жеңилдейт. Көпүрөнүн айланууларынын саны экинчи валдын тиштүү катышы менен бирге көбөйөт. Ушундан улам, унаа катуу жолсуз жолдон, суудагы тоскоолдуктарды, түшүүлөрдү жана чыгууларды жана башка тоскоолдуктарды оңой жеңе алат.

Demomultiplier

Демультипликатор структуралык жактан өткөрүп берүү кутусунун схемасына киргизилген же өзүнчө бирдик катары аткарылат. "Машиналарда" өткөрүп берүү корпусу жок болушу мүмкүн жана анын функцияларын редуктордогу кээ бир тетиктер жана агрегаттар аткарат. Редуктор (демультипликатор) бар кошумча редуктор дөңгөлөктөрдүн тартылышын жогорулатуу үчүн арналган. Демультипликатор - бул моментти жогорулатуу үчүн иштелип чыккан берүү механизми. Ал, эреже катары, жолдун начар шарттарында иштөөгө арналган унааларга орнотулат. Бул учурда, кутудагы тиштүү кадимки саныжетишсиз болот, бул жерде өткөргүчтүн орто тиштүү катышын алуу жардам берет.

Мындай жагдайды карап көрөлү: төртүнчү берүүдө белгилүү бир ылдамдыкта мотор өзгөчө шарттарда ашыкча жүктөм менен иштейт, төмөнкү тиштерде, үчүнчүдөн, кыймылдаткыч «бурулуп» калат. Бул учурда, кошумча редуктор жардам берет.

Кантип төмөндөтүү керек?

Автоунааны токтотуу керек, андан кийин негизги редуктор рычагы нейтралдуу абалга, ал эми кошумча редуктор рычагы "ылдый түшүрүү" абалына которулат. Андан кийин муфтаны кысып алабыз. Бардык берүүлөр өзүнчө өткөрүп берүү кутусуна ээ эмес. Бул учурда, кадимки редуктордо бул тиштүү механизм тартылган атайын рычаг бар. Эгерде төмөндөтүү нормалдуу режимде күйгүзүлсө, анда бул учурда кыймылдаткычты да, трансмиссияны да ашыкча жүктөө коркунучу бар. Натыйжада эки бирдик тең иштебей калышы мүмкүн.

Дашкы дискти жана дифференциалдык кулпуну колдонуу

Ошентип, биз буга чейин эле түшүнгөнүбүздөй, ылдый которуу – бул кыймылдаткычтын туруктуу ылдамдыгында дөңгөлөктөрдүн айлануу санын азайтуучу кошумча тиштүү. Көбүнчө ал которуу кутусуна орнотулат. Анын болушу жол тандабасты кымбатыраак, оор жана кыйыныраак кылат. Бирок эконом-класстагы унааларда ал дайыма эле орнотула бербейт, анын ордуна кубат алуучу вал редуктордогу, ылдый түшүрүү корпусундагы арткы октун редукторуна туташтырылган. Акыркы убакта рамкалуу жол тандабастар кичирейип, кроссоверлер жакындап баратат.шаардык машиналар менен. Бул унаалар көбүнчө ылдый ылдый түшүрүүлөрдү да жоготот. Азыр мындай тенденция пайда болду, анын жолсуз сапаттары эмес, унаада ыңгайлуу шарттардын болушу артыкчылыктуу болуп саналат. Көпчүлүк өндүрүүчүлөр жүк көтөрүүчү органга өтүп жатышат, ал эми рамка структурасы өткөндө калды. Чыныгы джиптер дагы эле редуктор жана дифференциалдык кулпусу бар жол тандабас унаалар, ошондуктан алар эч кандай тоскоолдуктардан коркпойт.

Өлкө аралыкта өтүүнү жакшыртуу үчүн дифференциалдык кулпу керек. Дифференциалдын өзү дөңгөлөктүү жана ортолук болуп бөлүнөт. Буга чейин унааларда мындай технологиялар болгон эмес, ошондуктан алардын жоктугу дизайндагы элементтердин коопсуздугуна терс таасирин тийгизген. Кайчылаш октун дифференциалы дөңгөлөктөрдүн ар кандай ылдамдыкта айланышына мүмкүндүк берет, бул, мисалы, эгерде унаа бурулуш жасаса, зарыл. Бирок анын болушу тайгаланып баратканда мотордун күчү тыгылып калган дөңгөлөккө гана барып, экинчиси кыймылсыз болуп калышына алып келиши мүмкүн. Дифференциал кулпуланганда, кыймылдаткычтын энергиясы дөңгөлөктөрдүн ортосунда бирдей бөлүштүрүлүп, унаа тоскоолдуктарды жеңе алат.

Борбордук дифференциал өзүнүн иштөө принциби боюнча окшош: ал алдыңкы жана арткы октордун ар кандай ылдамдыкта жана ар кандай траекториялар боюнча кыймылына мүмкүндүк берет. Бирок, кээ бир учурларда, бул башкарууну кыйла татаалдаштырат: алдыңкы дөңгөлөктөр тыгылып калса, арткы дөңгөлөктөр иштебей калат. Борбордун дифференциалын бекитүү бул маселени ийгиликтүү чечет. SUVs, алардын мыкты кросс жөндөмдүүлүгү менен белгилүү,эреже катары, алар үч кулпу менен жабдылган: арткы, алдыңкы жана борбордук дифференциал.

Төмөн тиштүү жана дифференциалдык кулпусу бар жол тандабастар

Учурда дагы эле каалаган жер бетинде өзүн ыңгайлуу сезүү үчүн бардык керектүү жабдуулар менен жабдылган чыныгы жол тандабастар бар. Бул унаалардын арасында, мисалы, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery бар.

"Trailblazer" чоң корпуска, каркас конструкциясына жана техникалык артыкчылыктардын чоң тизмеси бар. Ал жаркыраган жана катаал көрүнүшү бар. 2015-жылы, модель сырткы жана техникалык "толтурулган" бир кыйла олуттуу өзгөрүүлөрдү алды. Суспензия жумшак, бирок бул факт жол тандабасты башкарууда кандайдыр бир кемчиликтерди келтирет: кескин бурулуштарда бир аз түрмөк пайда болот. Унаа сапардын сапатына жагат, ал керектүү системалардын толук топтомун камсыздай алат.

Эми чыныгы жолсуз багынтуучунун америкалык моделине өтөлү - Хаммер. Бул машинаны чыгаруунун өзөгүн концерн көбүрөөк деңгээлде аскердик технологияны колдонгон. Ал чыныгы катаал олен түзө алганы таң калыштуу эмес. Анын сериялык өндүрүшү 2010-жылы токтоп, өткөн жылы Hummer H3 атайын буйрутма менен гана сатып алынышы мүмкүн экени жарыяланган. Машина өзүнүн чоң клиренси, чоң кыймылдаткычтары, сонун дөңгөлөктөрү, бут кийими менен айырмаланат.жолсуз шиналар, жана эң негизгиси, ал аскердик өнөр жайдан алынган эң жакшы төмөн тиштүү жана дифференциалдык кулпу системаларынын бири менен жабдылган.

"Discovery" каркас түзүлүшүн сактап калган бир нече британ жол тандабастарынын бири бойдон калууда. Бул мыкты тышкы маалыматтар менен гана эмес, ошондой эле комфорттун жогорулашы менен, ошондой эле өлкө аралык жөндөмдүүлүгү менен айырмаланат. Моторлордун диапазону бай тандоосу менен айырмаланбаса да, таасирдүү көрүнөт. Кулпу бир нече режимде жеткиликтүү, ошондой эле машина жакшы бардык дөңгөлөктүү диск менен мактанат. Унаанын ишенимдүүлүгү жана сапаты чынында эле таасирдүү.

Мындай джиптерди шаардык шарттарда ийгиликтүү иштетүүгө болот, бирок баары бир алардын чыныгы максаты, анткени чоң жана оор жүк ташуучу унаалар чыныгы жол тандабас болуп саналат. Ошол эле учурда, мындай унааларды үнөмдүү деп айтууга болбойт, ошондой эле алар асфальт төшөлгөн жолдордо джипти колдонуу үчүн пайдалуу эмес функциялардын чоң тизмеси менен жабдылганын белгилей кетүү керек.

Редукциялоочу механизмдердин түрлөрү

Курт тиштүү редукторлор азыраак цилиндр жана планетардык редуктор катары колдонулат. Курт тиштүү тетиктер кесилишкен валдары бар тиштүү механизмдердин бири. Алардагы кыймыл бурама жуп принциби боюнча ишке ашырылат. Анын негизги касиеттери тиштүү өзгөчөлүктөрү, салыштырмалуу төмөн натыйжалуулугу, кичинекей өлчөмдөрү жана чоң тиш катышы үчүн төмөн ызы-чуу болуп саналат. Шпур редуктор менен салыштырганда, курт тиштүүжакшы иштешин камсыз кылат. Берүүнүн бул түрү башка түрдөгү тиштүү редукторлорго караганда моментти жогорулатуу жана ылдамдыкты азайтуу үчүн бир топ чоң мүмкүнчүлүккө ээ. Цилиндрдик тиштүү механизмдер валдары параллелдүү болгон механизмдерде колдонулат. Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам бул түрү көбүрөөк тактыкты талап кылат.

Тиштүү трансмиссиялар жүктөрдүн уруксат берилген деңгээлине жараша ишенимдүү жана бышык, минустардын бири - бул жогорку айлануу ылдамдыгында мындай механизмдин ызы-чуу деңгээли жогору, ошондой эле өзгөрүп жаткан жүккө ийкемдүү жооп бере албайт.. Ар кандай тиштүү механизмдер планетардык болуп саналат. Алардын кыймылдуу огу бар тиштүү дөңгөлөктөрү бар. Мындай тиштүү дөңгөлөктөр жеңил, жыйноо оңой, кадимки тиштүү механизмдерге салыштырмалуу азыраак ызы-чуу чыгарат, ошондой эле чоң тиштүү механизмдерди алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Кемчиликтердин арасында көп сандагы тетиктерди атоого болот, орнотуунун жана даярдоонун тактыгына талаптар жогорулады.