АБС принциби. ABS антиблокировка системасы. Машинада ABS деген эмне?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

ABS (блокировкага каршы тормоз системасы) деген эмне, тагыраак айтканда, бул аббревиатура кантип туура чечмеленет, азыр көптөгөн айдоочулар билишет, бирок ал эмнени так блоктоп, эмне үчүн жасалганын абдан кызык адамдар гана билишет. Эми мындай система импорттук да, ата мекендик дагы көпчүлүк унааларга орнотулганына карабастан.

ABS түздөн-түз унаанын тормоздук системасына, демек, айдоочунун, жүргүнчүлөрдүн жана айланадагы бардык кыймылдын катышуучуларынын коопсуздугуна байланыштуу. Ошондуктан, анын кандайча иштешин билүү ар бир айдоочу үчүн пайдалуу болот. Бирок, адегенде, ABS принцибин түшүнүү үчүн, "туура тормоздоо" эмнени билдирерин түшүнүшүңүз керек.

"туура тормоздоо" принциби

Унааны токтотуу үчүн тормоз педалды өз убагында басуу жетиштүү эмес. Анткени, катуу айдап баратканда катуу тормоз басса, машинанын дөңгөлөктөрү тосулуп, алар ары-бери тоголонбой, жол боюнда тайгаланып кетет. Бул бардык шиналар астында бети бирдей бир тектүү эмес болуп калышы мүмкүн, ошондуктан, алардын жылма ылдамдыгы ар кандай болот, жана бул азыртан эле кооптуу болуп саналат. Машина мындан ары башкарылбай калат жана айдоочунун көндүмдөрү жок болгон учурда башкаруу кыйынга турган тайгаланып кетет. Ал эми башкарылбаган унаа коркунучтун булагы болуп саналат.

Ошондуктан, тормоздоодо эң негизгиси дөңгөлөктөрдүн катуу бекитилип, башкарылбаган тайгаланып кетишине жол бербөө. Бул үчүн жөнөкөй амал бар - үзгүлтүксүз тормоз. Аны аткаруу үчүн тормоз педалды дайыма басып туруунун кажети жок, аны мезгил-мезгили менен бошотуп, кайра басып туруңуз (титиреп жаткандай). Жөнөкөй көрүнгөн мындай иш-аракет айдоочунун унааны башкара албай калышына жол бербейт, анткени ал дөңгөлөктүн протекторунун тартылышын жоготпойт.

Бирок белгилүү адам фактору дагы бар - экстремалдык кырдаалда айдоочу жөн эле адашып, бардык эрежелерди унутуп коюшу мүмкүн. Мындай учурларда, ABS ойлоп табылган, же башка жол менен - бөгөт коюуга каршы тормоздук системасы.

ABS (ABS) деген эмне

Жөнөкөй түшүндүрмө менен айтканда, ABS системасы - бул оор жол шарттарында (муздак, нымдуу жолдор ж.б.) унааны тормоздоо процессин башкарган электромеханикалык блок.

ABS – айдоочу үчүн, өзгөчө жаңыдан баштагандар үчүн жакшы жардамчы, бирок ал унааны айдоодо гана жардам берерин жана аны башкара албасын түшүнүшүңүз керек, андыктан «анти» дегенге толук ишенүүнүн кереги жок. -блок . Айдоочу унаасын текшерүү кереканын жолдо жүрүм-туруму, кандай учурларда жана ABS тормозу кандай иштейт, ар кандай беттерде тормоздук аралыктын узундугу кандай. Идеалында, чыныгы жолдо мындан ары кыйынчылыкка туш болбоо үчүн, бул атайын схемада текшерилиши керек.

Бир нерсе окшош, бирок азырынча ABS эмес

Иш-аракети ABS принцибине окшош болгон биринчи механизмдер өткөн кылымдын башында пайда болгон, бирок алар учактын конуу шассии үчүн арналган. Окшош, бирок буга чейин унаа системасы, алар 1936-жылы ойлоп табууга патент алган Bosch компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Бирок, бул технология биринчи жарым өткөргүчтөр жана компьютерлер пайда болгон 60-жылдары гана чыныгы иштеген түзүлүшкө киргизилген. Андан тышкары, Bosch компаниясынан тышкары General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler жана башкалар да ABS прототибин өз алдынча түзүүгө аракет кылышкан.

Биринчи автомобиль ABS

• АКШда ABS деген эмне, тагыраак айтканда, анын жакын аналогу 1970-жылы Линкольн унааларынын ээлери тарабынан ачылган. Машинага система орнотулган, аны Форд инженерлери 1954-жылы иштеп чыга баштаган жана 70-жылдары гана "эске келтире алган".
• ABS сыяктуу механизм Улуу Британияда General Electric тарабынан Dunlop менен биргеликте иштелип чыккан. Биз аны Jenssen FF спорттук унаасында сынап көрдүк, бул 1966-жылы болгон.
• Европада "автоунаанын блокировкага каршы системасы" концепциясы 1964-жылы Teldix GmbH компаниясында инженер болуп иштеп жүрүп иштеп баштаган жана 1970-жылы бүтүргөн Хайнц Либердин аркасы менен таанылган. Diamler-Benz үчүн. Ал тарабынан түзүлгөнABS-1 Bosch менен тыгыз кызматташтыкта сыналган. Bosch, өз кезегинде, буга чейин 1978-жылы биринчи жолу Mercedes W116, ал эми бир нече жылдан кийин BMW-7 орнотулган, анын толук кандуу ABS-2 курган. Ырас, жаңы тормоздук система кымбат болгондуктан, ал опция катары гана колдонулган.

Толук сериялык «антиблок» менен машиналарды чыгаруу 1992-жылы башталган. Кээ бир ири унаа өндүрүүчүлөр аны өз продукцияларына орното башташкан. Ал эми 2004-жылдан бери европалык заводдордун конвейеринен чыккан бардык унаалар ушундай система менен жабдылган.

Блоктоого каршы тормоздук системанын элементтери

Теориялык жактан ABS дизайны жөнөкөй көрүнөт жана төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Электрондук башкаруу блогу.
• Ылдамдыкты башкаруу сенсорлору.
• Гидроблок.

Башкаруу блогу (CU), чындыгында, системанын (компьютердин) "мээси" болуп саналат жана ал кандай функцияларды аткарары болжол менен түшүнүктүү, бирок биз ылдамдык сенсору жана клапан корпусу жөнүндө көбүрөөк айтышыбыз керек..

Ылдамдык сенсор кандай иштейт

Ылдамдыкты башкаруу сенсорлорунун иштеши электромагниттик индукциянын таасирине негизделген. Магниттик өзөгү бар катушка дөңгөлөктүн хабына бекем орнотулган (айрым моделдерде - жетектөөчү октун редукторунда).

Хабда дөңгөлөк менен бирге айлануучу шакекче тиштүү бар. Таажынын айлануусу магнит талаасынын параметрлерин өзгөртөт, бул электр тогунун пайда болушуна алып келет. учурдагы наркы,тиешелүүлүгүнө жараша, дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыгына жараша болот. Ансыз деле анын маанисине жараша башкаруу блогуна берилүүчү сигнал түзүлөт.

Гидроблок

Гидроблок төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Соленоиддик клапандар, алуу жана чыгаруу болуп бөлүнгөн, унаанын тормоз цилиндрлеринде пайда болгон басымды жөнгө салуу үчүн иштелип чыккан. Клапан жуптарынын саны ABS түрүнө жараша болот.
• Насос (кайтарып келүү мүмкүнчүлүгү менен) - системадагы басымдын керектүү көлөмүн насостоп, аккумулятордон тормоз суюктугун берип, керек болсо кайра алып кетет.
• Гидравликаккумулятор - тормоз суюктугун сактоочу жай.

ABS системасы, ал кантип иштейт

ABS иштешинин үч негизги фазасы бар:

1. Тормоз цилиндриндеги басымды бошотуңуз.
2. Цилиндрдеги басымды туруктуу кармап туруу.
3. Тормоз цилиндриндеги басымды керектүү деңгээлге чейин көтөрүңүз.

Биринчиден, унаадагы клапан корпусу тормоздук системага катарлаш, башкы тормоз цилиндринен кийин дароо орнотулганын белгилей кетүү керек. Ал эми электромагниттик клапандар дөңгөлөктөрдүн тормоз цилиндрлерине суюктуктун кирүүсүн ачып жана жапкан крандын бир түрү.

Унаанын тормоздук системасын иштетүү жана башкаруу ABS башкаруу блогу ылдамдык сенсорлорунан алынган маалыматтарга ылайык ишке ашырылат.

Тормоздоо башталгандан кийин, ABS дөңгөлөктүн сенсорлорунун көрсөткүчтөрүн окуп, унаанын ылдамдыгын акырындык менен азайтат. Эгер дөңгөлөктөрүнүн бири токтоп калса(жылжый баштайт), ылдамдык сенсору башкаруу блогуна дароо сигнал жиберет. Аны кабыл алгандан кийин, башкаруу блогу дөңгөлөк тормоз цилиндрине суюктуктун кирүүсүн тоскон чыгаруучу клапанды иштетет, ал эми насос дароо аны чыгарып, аккумуляторго кайтарып, ошону менен бөгөттү жок кылат. Дөңгөлөктүн айлануусу алдын ала белгиленген ылдамдык чегинен ашкандан кийин, "антиблок", соргуч клапанды жаап, соргуч клапанды ачып, карама-каршы багытта иштей баштаган насосту иштетип, тормоз цилиндрине басымды айдайт. дөңгөлөктү жайлатып. Бардык процесстер заматта болот (4-10 кайталоо/сек.) жана машина толугу менен токтогонго чейин улантыңыз.

Жогорудагы ABS иштөө принциби эң өнүккөн - 4 каналдуу системага тиешелүү, ал унаанын ар бир дөңгөлөгүн өзүнчө башкарат, бирок "антиблоктордун" башка түрлөрү да бар.

ABSтин башка түрлөрү

Үч каналдуу ABS - системанын бул түрү үч ылдамдык сенсорлорун камтыйт: экөөсү алдыңкы дөңгөлөктөрүнө орнотулган, үчүнчүсү арткы окто. Демек, клапан корпусунда үч жуп клапан бар. ABSтин бул түрүнүн иштөө принциби алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ар бирин жана арткы дөңгөлөктөрдүн жуптарын өзүнчө башкаруу болуп саналат.

Кош каналдуу ABS - мындай системада бир тарапта жайгашкан дөңгөлөктөрдү жупташкан башкаруу ишке ашат.

Бир каналдуу ABS - сенсор арткы окко орнотулуп, тормоздоо күчүн бир эле учурда бардык 4 дөңгөлөккө бөлүштүрөт. Мындай система бир жуп клапандарды (кирүүчү жана чыгуучу) камтыйт. басым бардык жерде бирдейконтур.

"Антиблоктордун" түрлөрүн салыштырып, биз алардын ортосундагы айырма ылдамдыкты жөнгө салуучу сенсорлордун жана, демек, клапандардын санында, бирок, жалпысынан, ABSтин иштөө принцибинде деп жыйынтык чыгарсак болот. унаа, андагы процесстердин тартиби системалардын бардык түрлөрүнө окшош.

ABS кантип иштейт же мыкты тормоздоо

Айдоочу ABS менен жабдылган унаасын токтотууну чечкенде, айдоочу тормоз педалын басканда тормоз педалы бир аз титирей баштаганын сезет (титирөө «катка» үнүнө окшош мүнөздүү үн менен коштолушу мүмкүн.). Бул системалык отчеттун бир түрү, ал тапкан. Сенсорлор ылдамдык көрсөткүчтөрүн окуйт. Башкаруу блогу тормоз цилиндрлериндеги басымды көзөмөлдөп, дөңгөлөктөрдүн катуу кулпуланышына жол бербейт, ошол эле учурда аларды тез "тартыш" менен жайлатат. Натыйжада, унаа акырындык менен жайлайт жана тайгаланбайт, демек, аны башкарууга болот. Жол тайгак болсо да мындай тормоздо айдоочу унаанын багытын толук токтогонго чейин башкара алат. Ошентип, ABS аркасында ал эң сонун болуп чыкты, эң негизгиси - башкарылуучу тормоз.

Албетте, бөгөт коюуга каршы система айдоочунун жашоосун бир топ жеңилдетет, тормоздоо процессин жөнөкөйлөтүп жана натыйжалуулугун жогорулатат. Бирок анын бир катар кемчиликтери бар, аларды иш жүзүндө билип, эске алуу керек.

ABSтин кемчиликтери

ABSтин негизги кемчилиги - анын эффективдүүлүгү түздөн-түз жол шарттарына көз каранды.

Жолдун бети тегиз эмес болсо,бети бүдөмүк болсо, анда машине демейдегиден узунураак тормоздук аралыкка ээ болот. Мунун себеби, тормоздоо учурунда дөңгөлөк мезгил-мезгили менен тартылуу күчүн жоготуп (секирип) жана айланууну токтотот. ABS дөңгөлөктүн мындай токтошун тосмо катары эсептеп, тормозду токтотот. Бирок жол менен байланыш калыбына келгенде, коюлган тормоздоо программасы оптималдууга туура келбейт, системаны кайра курууга туура келет жана бул убакытты талап кылат, бул тормоздук аралыкты жогорулатат. Бул эффектти унаанын ылдамдыгын азайтуу менен азайта аласыз.

Эгер жолдун бети бир калыпта болбосо, кезектешип туруучу участоктор менен, мисалы: кар музга, муз асфальтка, андан кийин кайра музга айланат ж.б. тормоздоо процесси, асфальтка өткөндө «антиблок» кайра курууга туура келет, анткени асфальттагы тайгак бет үчүн тандалган тормоздук күч натыйжасыз болуп калат, бул тормоздук аралыктын көбөйүшүнө алып келет.

ABS да борпоң топурак менен «достор» эмес, бул учурда кадимки тормоз системасы жакшыраак иштейт, анткени бөгөлгөн дөңгөлөк тормоздоо учурунда жерге кирип, жолдо дөңсөөнү түзүп, андан ары кыймылга жол бербейт, жана токтош үчүн унааны ылдамдатуу.

Төмөн ылдамдыкта "антиблок" көбүнчө өчүрүлөт. Ошондуктан, тайгак жолдо ылдый баратканда, мындай жагымсыз учурга даяр болуп, “кол тормозун” жакшы абалда кармап туруу керек, аны колдонсо болот.керек.

Жыйынтыктап айтканда, ABS, албетте, тормоздоо системасына жакшы кошумча экенин белгилегим келет, ал тормоздоо учурунда унааны башкарууну жоготпоого мүмкүндүк берет. Бирок, бул система кудуреттүү эмес экенин жана кээ бир учурларда ал зыян келтириши мүмкүн экенин унутпашыңыз керек.