Start-stop системасы: бул эмне, ал эмне үчүн арналган, иштөө принциби жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Көптөгөн адамдар старт-стоп системасы жөнүндө уккан, атүгүл айрымдары ушундай функция орнотулган унааларга ээ. Бирок статистикалык жактан алганда, ички жолдордо мындай унаалардын үлүшү өтө аз. Дүйнөдө мындай системага ээ болгон биринчи унаалар конвейерден өткөн кылымда чыккан. Start-stop системасы өзү көптөгөн суроолорду жана карама-каршылыктарды жаратат. Автоунаачыларды кандай трюктар күтүп турат жана аны орнотуу керекпи?

Түзүү себеби

Ар бир унаа дизайнеринин кыялы – идеалдуу унааны түзүү, аны мүмкүн болушунча жагымдуу, ыңгайлуу кылуу жана күйүүчү майдын чыгымын азайтуу. Иштеп чыгуучулар үнөмдүү күйүүчү май керектөө убада. Кээ бир унаа ээлери буга ишенүүнү каалашат, башкалары ноу-хауды колдонууга шашпайт.

Машина канчалык үнөмдүү жана унаа сүйүүчүсү канчалык сарамжалдуу болбосун, шаардык инфраструктуранын шарттарында күйүүчү майды көп сарптоого туура келет. Автоунаачылардын суроосу бар: старт-стоп системасы деген эмне? Ага жооп болотбул макалада табуу. Бош жүргөндө машина күйүүчү майдын 30% алат, бул өтө чоң көрсөткүч. Жол тыгынында же светофордо токтоп калуу кымбат. Эмне кылуу керек? Жаңылык ушундай жагдайлар үчүн ойлоп табылган.

Системанын маңызы эмнеде?

Start-stop системасы деген эмне жана ал эмне үчүн керек? Мындай конструкциянын сыры - моторист белгилуу убакытка моторун өчүрүп, тыгында туруп күйүүчү майды үнөмдөй алат. Артыкчылыгы - бул энергоблоктун ишин кыскартуунун эсебинен чыккан газдардын массасын азайтуу.

Биринчи кадамдар

Start-stop системасы деген эмне? Алгачкы аппараттар гибриддик машиналарда сыналган. Аларда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычы кыймылдаткыч милдетин аткарат. Акыркы жылдары бренд өндүрүүчүлөрдүн дээрлик бардык бренддери старт-стоп системасы менен жабдылган. Эксперимент жүргүзүүнүн алгачкы аракеттери 1970-жылдары Тойота концерни тарабынан жасалган. Которуу аппараты Crown люкс сериясынын моделине орнотулган. 1994-жылы система Volkswagen Golf 3ке да орнотулган, бирок ал ийгиликтүү болгон эмес. 2010-жылы Opel бул технологияны EcoFlex унааларынын ассортиментине киргизүү менен пайдаланган.

Иштөө принциптеринин сырлары

Start-stop системасы эмнеге негизделген, ал дайыма иштейби? Автоунаачылар үйрөнүшү керек болгон "алтын" эреже төмөндөгүлөргө тиешелүү. Белгилүү шарттардамашина моторун өчүрөт. Кол менен өткөргүчтүү унаада кыймылды улантуу үчүн муфта педалы басылган. Автоматтык трансмиссиясы бар унааларда тормоз педалды бошотуңуз.

Мотор кантип иштебей калат:

• Ылдамдыкты максималдуу жол берилген белгиге түшүргөндө, айдоочунун эшиги жабык болушу керек.
• Өтүү бирдиги "N" абалына жылдырылды.
• Муфта толугу менен басылды.
• Рулдун абалы статикалык болушу керек.

Инженерлер шартта уруксат берилген кырдаал үчүн старт-стоп системасын ойлоп табышты. Капотту көтөрүү аппаратты өчүрөт. Ыңгайлуулугу – айдоочу кабинадан чыгып кеткенде, энергоблок менен алпурушуп, кокустан муфтаны басып же тормозду басуу аппаратты иштетпейт. Кыймылдаткычы иштебей турган унаа болбойт.

Старт-стоп качан ишке ашпай калат?

Түзмөк жараксыз болгон бир нече учурлар бар:

• Электр түйүнүнүн күчөткүчүнүн вакуумдук деңгээли мыйзамда белгиленгенден төмөн түштү.
• Start-stop системасы үчүн батареянын заряды аз.
• Климатты көзөмөлдөө функциясы компрессордун бөлүгүнө багытталган.

Курулуш акылмандыгы

Start-stop системасы кантип иштээрин түшүнүү үчүн анын конфигурациясын билүү маанилүү. Аппарат эки компонентти камтыйт: бири баштоо үчүн жооптуу, экинчиси токтотуу үчүн. Моторду өчүрүү ылдамдыгы үчүн өзүнчө механизм жооптуу. Салттуу түрдө уюштурулган унаасистема кыймылдаткычтын мезгил-мезгили менен өчүрүлүшүнө туруштук бере алмак эмес, андыктан транспорттук түзүлүшкө тууралоолорду киргизүү керек болчу.

Бул үчүн стартер машинада бекемделет. Тескери генератор, цилиндрлерге күйүүчү май куюу зарыл. Мында отундун аралашмасы 9 процентке чейин унемделет. Күчөтүлгөн стартердин иштеши учурунда кошумча кыймылдаткыч механизмдин эсебинен кадимки узун сигнал жоголот. Буга байланыштуу мотордун иштеши ызы-чуусуздук менен мүнөздөлөт.

Мунун баары блок жана сенсорлордон турган башкаруу ыкмасы менен шартталган. Баштоодон тышкары, ал батареянын зарядынын деңгээлин көзөмөлдөйт. Ноу-хауды орноткуңуз келсе, башкаруунун иштешин көзөмөлдөгөн ECU'ну кайра жаркашыңыз керек.

Анда, унаадагы старт-стоп системасы деген эмне? Жакшыраак түшүнүү үчүн жашоодон бир мисал келтирсеңиз болот.

Теориялык догмалардан практикалык реалдуулуктарга

Ар бир айдоочу үчүн кадимки жагдайды карап көрүңүз:

• Светофордун кызыл "көзү" токтогула деген белги берет. Рулда отурган адам тормоз педалын басып, редукторду “N” абалына которот. Кошумча старт-токтоо үчүн жооптуу башкаруу блогу кыймылдаткычты токтотууга буйрук берет. Кыймылдаткычтын иштешине көз каранды бардык элементтер батареянын кубаттуулугуна которулат.
• Жашыл "көз" жаркылдай баштайт: айдоочу муфтаны басып же тормоз педалды бошотуп чыгарып алат.

Кээде автоматташтыруу иштебей калат жана сиз старт-стоп системасын кол менен кантип өчүрүү керектиги жөнүндө ойлонушуңуз керек, бул учурда автоинженерлер төмөнкүнү ойлошту: башкаруу панелиндеги баскыч менен. ATтеория жакшы, бирок кээ бир бренддер кандай иштеп жатышат?

Даттануу күнөөбү же…?

Айдоочулар көбүнчө анын эмне экенине кызыгышат - старт-стоп системасы жана Интернеттен маалымат издеп, автомеханиктерден сурашат. Технология жөнүндө сын-пикирлер абдан талаштуу, бирок негизсиз эмес. Турбо заряддоодо көйгөйлөр болгон. Бул, өзгөчө, эски унааларга тиешелүү. Бул бренддердин нускамаларында посткрипт бар болчу: катуу айдагандан кийин кыймылдаткычты дароо өчүрө албайсыз, турбинаны муздатуу керек. Старт-стоп иштетилгенде, муздатууга убакыт жок, андыктан турбина иштен чыгарылып, бузулуу пайда болот.

"BMW"де система стандарттуу пакетке кирет, "Аудиде" ал кошумча жабдуулар катары келет. Кызматтарда орнотуу болжол менен 30 миң рублди талап кылат, бирок "Ролдун артында" автобасылмасынын изилдөөсүнө ылайык, схема өзүн актайт жана "жарым бош шаарда", светофордо, тыгындарда эффективдүү. бардык машиналарда. Аларды орнотуу бизнес класстагы седандарда мүмкүн, анда бул абдан ылайыктуу. Бул технология менен саякаттоодо кандай көйгөйлөргө туш болосуз?

Көйгөйлөр

Кышында бардык айдоочулардын бир суроосу бар: батарея дагы бир суук мезгилге туруштук бере алабы? Батарейканын жүктөрү көбөйдү - бул "старт-сток" тутумунун эң кеңири таралган бузулушу. Көп учурда, батареянын заряды отуруп, ал ишке ашпай калат. Батареянын иштөө мөөнөтү 7 жыл, бирок жаңы технология менен бул бир топ кыскарган.

Батареяны өчүрөтстартер, генератор. Экинчиси батареяны бир азга заряддай алат, сиз толук калыбына келтирүүгө ишене албайсыз. Батареяны кызматта бир күн калтырсаңыз болот. Бул чаралардын баары убактылуу. Аппаратты алмаштыруу көйгөйдү түп-тамырынан бери чечүүгө жардам берет. Өндүрүүчүлөр рынокто көптөгөн варианттарды сунуштайт, алардын арасында керектөөчүлөрдүн суроо-талаптын эң көп пайызы Bosch же Vesta жабдуулары болуп саналат. Булар узак мөөнөттүү жана жогорку кубаттуулуктагы шаймандар.

Батареянын "өлүп жаткан" симптомдору - бул стартер бөлүгүнүн начар иштеши, индикаторлордун өчүшү, чыңалуунун жоктугу. Деталдуу диагностика жүктүн таасири астында батареянын ден соолугун текшерген атайын аппараттар тарабынан жүргүзүлөт. Электролиттик экспертиза бардыгын тактайт: бөлүмдүн түбүнөн электролит затын алып турган атайын зонд ишке тартылган, диагностиктер анын түсүнө баа беришет. Күңүрт жана күрөң түстөр электроддордун бузулушун билдирет.

Авто адистери GEL жана AGM аккумуляторлорун "старт-стоп" менен дүйнөлүк автомобиль өнөр жайынын кымбат импорттолгон "акылдуу балдары" үчүн колдонууну сунушташат. Бул кымбат баалуу "болот жылкыны" тейлөөгө пайдалуу инвестиция болот. Сатып алуу 6000 рублга чейин турат. Коргошун-кислота батареялары татаал. Анын плиталары электролит затына батырылбайт, алар атайын сепараторлор аркылуу кармалат. Батарея жабылган, химиялык реакция зыяндуу заттарды "жейт", ошондуктан аны кабинага жайгаштырууга болот. EFB батареялары менен шайкеш келет. капоттун астында жайгаштырылган, алар аз ички каршылык жана өзгөчө курамы, рахматтүзмөк термелүүлөрдү мурунку версияга караганда жакшыраак көтөрөт.

Старт-токтоо системасы бар машинанын иштеши учурунда стартерге жүк көбөйөт. Бул учурда, анын өркүндөтүлгөн версия колдонулат. Бул запастык бөлүктүн бузулушу тааныш моделди сатып алуудан эки эсе кымбат. Жыйынтык кандай?

Ачык жыйынтык

Конвейерден чыгып, рынокко жаңы келген унаалар үчүн агрегаттын ээси үчүн көптөгөн артыкчылыктар бар: бул жабдуу сизге жылына 200 долларды үнөмдөө мүмкүнчүлүгүн берет. 20 000 км километр. Эски “карлыгачтарда” бул механизмге ээлик кылуу стартерлерди кымбат оңдоодон, тетиктерди алмаштыруудан утулуп калууда.

Көптөгөн Audi A3 ээлери бул сүрөттү көрүүгө аргасыз. Автотранспорт «старт-сток» долбоорун иштеп чыккандан кийин баштоодон баш тартууда. Натыйжа - газ педалын басканда стартер механизми айланып, "ат" сапарын уланткысы келбейт. Ал "кол тормогуна" коюлбайт, дөңсөөдө унааларды кармоо өтө кыйын. Эксперттер программаны жаңыртууну сунушташат.

Бул инновацияда: «Бир жолу болбойт» деген сөз абдан ылайыктуу, анткени ал көп учурда белгисиз себептер менен иштөөдөн баш тартат, кээ бир учурларда программалык камсыздоону жаңырткандан кийин өз функцияларын талаптагыдай аткарат.

Технология өтө каприз, тапшырмаларды нормалдуу аткаруу үчүн шарттарды аткарууну талап кылат. Жок дегенде бир эрежени сактабоо старт-стоп системасындагы катага, анын өз милдетин аткаруудан баш тартуусуна алып келет. Ал эми унаанын ээси чийилген төш белгини көрөтбашкаруу тактасы. Шарттардын бири - кабинадагы жылуулук жана коопсуздук курун тагынуу. Дизайн муздаткычтын температурасына да сезгич. Жалпысынан ойлоп табуу жакшы ойлонулган.