Vespa скутер - легендарлуу скутер, бүт дүйнөгө белгилүү, миллиондогон адамдардын кыялы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Скутерлердин европалык мектебинин негиздөөчүсү - дүйнөгө белгилүү Vespa скутери (сүрөттөр бетте берилген) - инженер-авиатор Энрико Пиаджого таандык италиялык компания тарабынан иштелип чыккан. Эки дөңгөлөктүү машинанын негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү анын рамкасыз дизайны болуп саналат.

Ыкчам жана технологиялык модель

Алкактын ордуна биринчи жолу жүк көтөрүүчү корпус колдонулган, анын штампталган модулдары тактык ширетүүнүн жардамы менен бир бүтүнгө бириктирилген. горизонталдуу жайгашкан цилиндр менен кыймылдаткыч рулду жайгашкан бир тиштүү механизми менен үч ылдамдыктагы редуктор камтылган. Арткы жетектөөчү дөңгөлөк түз редуктор чыгаруу валына орнотулган. Бүтүндөй электр станциясынын салмагы 26 килограмм болгон жана көңдөй маятник айрыга жайгаштырылган.

Скутердин узунунан кеткен огунун оң жагына чыгып турган мотор муздатуу үчүн уячалары бар штампталган корпус менен капталган. Сол жагында, ошол эле корпус симметриялуу жайгашкан, анын ичинде тулку жайгашкан. кирүүКоробканын ичи кулпусу бар кичинекей люк аркылуу уюштурулган. 12 литрлик газ багы алынуучу отургучтун астында жайгашкан.

Vespa мотороллери 1946-жылы апрелде массалык өндүрүшкө киргизилген. Анын ар кандай модификациялары бүгүнкү күндө да чыгарылууда.

Эң негизгиси күч эмес

Элүүнчү жылдардагы эң популярдуусу Vespa скутери болгон (LX 50 модели). Кичинекей 49 см куб мотор 3,5 л.с. күчтү камсыз кылды, бул 60 км/саат ылдамдыкта айдоо үчүн жетиштүү болгон.

1948-жылы кыймылдаткычтын жылышы тиешелүүлүгүнө жараша 125 л.с. чейин көбөйтүлгөн жана кубаттуулугу 4,5 л.с. түзгөн

1953-жылы цилиндрдин жылышы 150 кубометрге чейин көбөйтүлгөн, ал эми кубаттуулугу 5,5 л.с. Андан кийин кыймылдаткыч жаңыртылбай калды.

Дүйнө жүзү боюнча көптөгөн заводдор Vespa өндүрүү үчүн лицензия алууга аракет кылышкан. Муну немецтик «Хоффман», англиялык «Дуглас» авиакомпаниясы, француздук «Волосе-леке» фирмасы ишке ашырышты. СССР да Vespas чыгарууну баштаган, бирок лицензиясы жок. Бул "Вятка" деп аталган италиялык мотороллердун так көчүрмөсү болгон. Советтик аналог 1957-жылдан 1966-жылга чейин чыгарылган.

Популяция

Vespa скутери ондогон жылдар бою өзгөргөн жок, бул сейрек учур болгон, иштеп чыгуучулар "эч нерсени азайта да, кошо да алышпайт", скутер бардык жагынан идеалдуу болгон. Ал ар дайыммезгилдин духунда болгон жана бардык муундардын талаптарына жооп берген. Пенсионерлер да, мектеп окуучулары да Vespa скутерин сатып алышты, компакттуу унаанын популярдуулугу өстү, өндүрүүчүлөр базарга өз продукциясын жеткирүүгө араң үлгүрүштү.

Скутер согуштан кийинки Европанын символуна айланган, ал кезде унаалар жок жана адамдар кандайдыр бир жол менен айланып өтүүгө аргасыз болгон. "Vespa" жолдон аман калууга жардам берди, скутер жеке колдонуу үчүн транспорттун бош ордун ээледи. Кемчиликсиз дизайны жана арзан баанын аркасында скутер дүйнө жүзү боюнча эң ийгиликтүү жана суроо-талапка ээ болду.

Европада мотороллерлердин чы-ныгы бум болуп, 1949-жылы конвейерден 35 миц автомобиль чыгып, 1955-жылы бир миллионго жеткен. Өндүрүш Германияда жана Францияда, Бельгияда, Улуу Британияда жана Испанияда өнөр жайлык масштабда түзүлгөн.

Көркем скутер

1960-жылдардын башында Vespa скутери көркөм сахнанын ажырагыс бөлүгүнө айланып, жылмакай жана компакт скутер тасмаларда, сахналык оюндарда көрсөтүлүп, бул жерде жана бул жерде пайда болгон. Веспаны Одри Хепберн менен Грегори Пек минген "Рим майрамы" тасмасында көрсөткөндөн кийин мотороллер миллиондогон кино көрүүчүлөрдүн кыялына айланган. Аны укмуштуудай импрессионист сүрөтчү Сальватор Дали минген. Анын үстүнө ал скутерине жубайы Галинанын ысымын ыйгарган, деп алдыңкы панелге Гала деп жазган.

Голливуддун атактуулары да, шаарлардан жана айылдардан келген карапайым адамдар да Веспаны алууга шашышкан. Скутер престиж объектиси болгон эмес, бирок ал болуп калдыевропалыктар жана көптөгөн америкалыктар үчүн кумир.

Суроо-талап дайыма сунушту жараткандыктан, фирмалар спорттук модификацияларды чыгара башташты. Аргасыз кыймылдаткычы бар Vespa LX 50 скутери пайда болду. Бул скутер кошумча функцияларды алды. Кадимки шарттарда максималдуу ылдамдыгы саатына жетимиш километрден ашпаган Vespa скутери азыр 100 км/саатка жетиши мүмкүн. Ошол эле маалда машине бир калыпта жылып, жолду жакшы кармап, чукул бурулуштардан ишенимдүү өттү.

Өндүрүштүн көп түрдүүлүгү

Бирок, жалпысынан, Vespa скутери дагы эле үч версияда жеткиликтүү: кыймылдаткычы 100 см куб шаар көчөлөрүндө жана кыска сапарлар үчүн; 125 cc кыймылдаткычы менен, андан да күчтүү, узак аралыкта айдоо үчүн; жана, акырында, 150 cc кыймылдаткычы жана 7 л.с. кубаттуулугу бар спорттук моделдер

GTS 300ie сыяктуу супермоделдер да чыгарылды, алар саатына 130 километрге чейин ылдамдыкты камсыз кылган 22 л.с. болгон кыймылдаткыч менен жабдылган. Бул машиналар Vespa линиясындагы эң күчтүүсү.

Популяция

Vespa скутеринин популярдуулугу укмуштуудай, анын өндүрүшүнүн бүткүл тарыхында окшош унаалардан татыктуу атаандаштыктын бир дагы мисалы болгон эмес. Легендарлуу скутердин ээлеринин клубдары дүйнө жүзү боюнча ачык. Ошондой эле бардык өнүккөн өлкөлөрдө дилерлер иштейт. Кардарлардын тизмесине көбүнчө атактуулар, кино жылдыздар жана жазуучулар, ийгиликтүү кутюрьелер жана белгилүү окумуштуулар кирет. Голливуддун супер жылдызы Милла Йововичанын сүйүктүү "Vespa" 1964 чыгаруу менен эрийт. Кино примадонна Урсула Андресс Веспада чет мамлекеттин элчилигине конокко чакырылганды жактырат. Анткени, кечки көйнөк жана пляж костюму менен скутерге минсе болот.