Автомобиль енер жайын енуктуруу. эски унаалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унаалар планетаны толтурду. Алар поезддер менен ташылып, океандарды кечип, адамдын артынан сая түшүшөт. Ар бир көз ирмем ээсине жакындайт, ал акчаны санап, жолдо гаражды карап турат.

Өкүл унаа ээси үчүн эмнени билдирерин жакшы билесиз. Унаа ачкычы чөнтөгүңүздө болсо, ар ким өзүн жакшы сезиши мүмкүн.

Адам мунун баарына машина куруунун эволюциясынын аркасында ээ болгон. Жок, машиналар башынан эле азыркыдай жакшы эмес болчу. Алар жакшыртылган жана такталган. Жаңы технологияларды ойлоп табуу менен алар ошол кездеги станокторду кыйнап келген айрым кемчиликтерди четтетишти.

Винтаж унаалары

Муну элестетүү кыйын, бирок унаага окшош нерсе 17-кылымда жаралган. Албетте, биздин түшүнүгүбүздө бул такыр эле машина эмес. Бул атайын Кытайдын императору үчүн жасалган кичинекей аппарат болгон. Тилекке каршы, ал бул жаратууга бата алган жок. Бул оюнчуктун өзгөчөлүгү буу кыймылдаткычы болгон. Бул ойлоп табуу буу менен иштеген биринчи унаа деп эсептелет.

Эң байыркы унаалар үч дөңгөлөктүү балдардын велосипедине окшош болгон. Өлчөмдөрү алда канча чоң болбосо, жана, албетте, кыймылдаткыч бар эле, ообаошондой эле ички күйүү. Суюк отундун ордуна газ аралашмалары колдонулган. 1870-жылы гана кадимки арабага күйүүчү май куюлган цистерна коюу менен Зигфрид Маркус унаага бензин колдонгон биринчи адам катары тарыхта калды.

Автоунааларды массалык түрдө чыгарууну баштоо

20-кылымдын башында автоконцерндер азыр биз атаган эски унаалар деп аталган автоунааларды чыгара баштаган. Франция башка атаандаштарынын ичинен эң чоң прогресске жетишти. Ошентип, 1903-жылы 30 000ден ашык унаалар түзүлгөн, бул дүйнө жүзү боюнча чыгарылган унаалардын жалпы санынын 48% ын түзгөн. Америка Кошмо Штаттары өз кезегинде унааны колдонгондордун саны боюнча лидер болгон.

Илгерилетүү

Келгиле, кайсы моделдер прогрессти "жылдырганын" так аныктоого аракет кылалы, бүт автоөнөр жайын оодарып салды. Ошентип, эски унаалар, алардын ысымдары дизайнерлердин бардык инновацияларын жандандырды:

1902 Mercedes Simplex: мурункулардан айырмаланыптөрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Бул моделге берилген максималдуу күч 33 аттын күчү менен эсептелген. Шарттуу подшипниктерди ишке киргизуу, газды тууралоо кол менен жургузулду. Редуктор 4 алдыңкы жана бир арткы баскычтан турган. 900 кг массасы менен акселерометрдин ийнеси 80 км/саатка жетти.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): 320 кг салмактагы бул унаа мурунку көргөзмөдөгүдөй сонун кыймылдаткычка ээ эмес болчу. Жалгыз цилиндр мактана турган максимумтөрт тактылуу мотор 4,5 аттын күчү. Ошондой эле, "Kavd Dash" эки ылдамдыктагы кутуга ээ.

Басы башка төрт дөңгөлөктүү унааларга салыштырмалуу абдан жөнөкөй. Белгилей кетчү нерсе, Oldsmobile ири сериядагы унааларды чыгарууда пионер болгон. Жана алардын 43A сериясын түзүү көптөн бери ийгиликтүү инновациялык чечимдердин үлгүсү болуп калды. Жабык циклдеги сууну мажбурлап муздатуу бул өзгөчө моделде биринчи жолу колдонулган.

"Rolls-Royce Silver Ghost": журналисттерге рахмат ушундай лакап атка ээ болгон. Акыркысы Күмүш Арбактын дөңгөлөктөрүнө түшкөн укмуштуудай сыноонун жүрүшүн карап турду: ал 15 000 миль басып өтүшү керек болчу. Жагымдуу көрүнүшү менен унаа 120 км/саат ылдамдыкка жеткен. Мотор абдан акырын иштеди. Кубаттуулугу 48 л / с болгон алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Куту төрт кадамдан турган.

Келгиле, тестке кайтайлы. Лондондогу Глазго трек. Андагы жолдун сапаты көптөн бери заманбап айдоочулар үчүн коркунучтуу түш болуп калмак. Сыноо 48 күнгө созулду. Акыры сынактан өткөндөн кийин техникалык комиссия сертификатты берүүгө макулдук берди. Бул документ жарнамага караганда эффективдүү болгон. Бул окуядан кийин концерн жалпысынан 8 миңге жакын нусканы сатууга жетишкен.

Жалпы авто прогресске таасирин тийгизген винтаждык унаалар бул кыска тизмеде бүтпөйт. Чынында, дээрлик ар бир бренд жаңы нерсени киргизди же андагыларды жакшыртат.

Ата мекендик унаа өнөр жайы

Ошентип биз эң кызыктуу бөлүгүнө келдик. Таанышуу - СССРдин эски машиналары. Албетте, Батышты тынчсыздандыргандай олуттуу жетишкендиктер жана чоң жылыштар жок. Советтер Союзунда мынчалык көп машиналар болгон эмес. Белгилей кетчү нерсе, 20-кылымдын ортосунда 200 советтик адамдын ичинен 1 унаа туура келет. Ошол эле учурда Америкада ар бир секунд унаанын бактылуу ээси болгон. Экинчи дүйнөлүк согушка чейин өлкөдө жүк ташуучу фуралар үстөмдүк кылган. Бир гана кадыр-барктуу адамдардын жеке машинеси болгон. Жөнөкөй советтик адам айдоо ыңгайлуулугуна ишенбеши керек болчу – унаа алуунун бирден бир жолу лотерея билеттери болчу.

"Жеңиш" жана компания

Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин автомобиль өнөр жайын өнүктүрүү башталды. Сталиндин буйругу азыркы талаптарга жооп берген эң акыркы машиналарды жасоого түрткү берди.

Жеңиш унаасы жакында келет. Башында дизайнерлер машинага "Родина" деген ат берүүнү көздөшкөн: Сталинге бул вариант такыр жаккан эмес. Мүмкүн болгон варианттарды карап чыккандан кийин, алар жалгыз туурасын тандашкан.

"Победа" 16 000 рубль турат - ал кездеги көпчүлүк үчүн чыдагыс баа. Жумушчунун орточо эмгек акысы 400 рублга жакын болгон. 9000 рублга баадагы "Moskvich-401" кыйла жеткиликтүү көрүнөт. Ошого карабастан, Победа чындап эле идеалдуу, кыялдагы унаа болгон.

"Москвалыктар" 60-жылдардын башында популярдуулукка ээ болгон. Бул сонун машиналардын жаны сериясыкардарларын табышты. «Москвичтин» популярдуулугу чатырдан өттү. Ал өз мезгилинин хитине айланып, көпкө чейин элдин сүймөнчүлүгүнө ээ болгон.

Өз кардарларын жана "Казактарды" тапты. Төмөн баасы менен өзгөчөлөнүп, алар бир аз адаттан тыш болгон: дизайн жүктүн ордуна кыймылдаткычтын жайгашканын билдирген. Дененин башында жайгашкан тулку кичинекей болгондуктан, салыштырмалуу чоң нерселерди ташуу менен эсептешүүнүн кереги жок болчу. "Запорожец" маанилүү функцияны аткарды - ал өтүп бараткандарды жылмаят.

Винтаж унааларына ушул күнгө чейин дагы эле көп көңүл бурулат. Раритет катары алардын баалуулугу убакыттын өтүшү менен гана жогорулайт.

Учурдагы мурунку унаалар

Бүгүнкү күндө коллекционерлер көп экенин баары билет. Алар ар кандай түстө болот: кимдир бирөө сейрек тыйындарды чогултканды жакшы көрөт. Кимдир бирөө көрүнүктүү авторлордун сүрөттөрүн сатып, көркөм сүрөт искусствосун баалайт. Бирок бул жерде да эски машиналарды аздектеген адамдар жок эмес. Баалар, адатта, эски унаалардын күйөрмандары үчүн олуттуу мааниге ээ эмес. Каалаган убакта тыкан сумманы чыгарууга даяр, алар "легенданы" күтүп жатышат.

Мындай машиналарды реконструкциялоо, алардын оригиналдуу көрүнүшүн берүү жана андан кийин сатуу авто оңдоочу жайларга чоң киреше алып келет. Баасы катуу заманбап унаанын баасынан ашып кетиши мүмкүн.

Мунун негизинде биз ишенимдүү жыйынтык чыгарсак болот: ретро унаа эч качан күйөрмандарын жоготпойт. Ар дайым жандуу талкуулар, истерикалык талаш-тартыштар болот - мунун себеби, бул кылымда прогресске түрткү болгон келип чыгышы болуп саналат.нормалдуу деп эсептелет.