Германиялык автомобиль концерни "Volkswagen" (Volkswagen): курамы, унаа маркалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Фольксваген Концерн дүйнөдөгү эң чоң концерн. VW Group көптөгөн популярдуу автоунаа компанияларына ээ жана бардык өнүккөн өлкөлөрдө суроо-талапка ээ болгон укмуштуудай унааларды чыгарат. Бул эң чоң тынчсыздануу тууралуу кененирээк айтып беришибиз керек.

Кызыктуу фактылар

Фольксваген Концерн, тагыраак айтканда, анын башкы кеңсеси Германияда, Вольфсбургда жайгашкан. Бул ысым "элдик унаа" деп которулат. Абдан символикалык, анткени бул унаалар чындап эле чоң суроо-талапка ээ.

Кызыгы, 2011-жылдын сентябрына карата концерндин 50,73% добуш берүүчү акциялары кем эмес атактуу немис холдингине таандык. Бул, сиз ойлогондой, Porsche SE. Бирок “Фольксваген” концерни бул холдингдин бардык 100% жөнөкөй акцияларына ээ экенин белгилей кетүү керек. Узак убакыт бою VW жана Porsche унааларын бирдиктүү структурага бириктирүү боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жаткан. Бул VW-Porsche деп аталат деп пландаштырылган. Бирок андай болгон жок (бир аздан кийин бул тууралуу сөз болот).

Кызык, Мартин Винтеркорн бир жана экинчи концерндин башкармасынын төрагасы болгон. Бирок өткөн жылдын сентябрында, 2015-жылы андай болбой калды.

Volkswagen Concern унааларды чыгарган жана унааларга байланыштуу башка кызматтарды көрсөткөн 342 компаниядан турат. Бул чынында эле таасирдүү.

Окуянын башталышы

Ошентип, Volkswagen концернинин курамы жөнүндө сөз кылуудан мурун, анын тарыхы жөнүндө кыскача айтып өтүш керек. Анын жаратуучусу Фердинанд Порше. 1938-жылы биринчи VW заводу курулган. Албетте, Вольфсбургда болгон.

1960-жылы 22-августта «Фольксваген заводдору» деген ЖЧК пайда болгон. ГФР түзүлгөндөн кийин бул коом Төмөнкү Саксониянын менчигине өткөн. Жана аты өзгөртүлдү. Бүгүнкү күнгө чейин өзгөрүүсүз калган салттуу боюнча. Андан кийин, Volkswagen AG бир гана унаа жана мотоциклдерди чыгаруу менен эмес, логистикалык жана финансылык кызматтарды көрсөтүү менен да алектене баштаган. Анын үстүнө тамак-аш азыктарын чыгарган чакан ишкана да бул концернге таандык болгон.

Кийинки аракеттер

1990-жылдар көптөгөн өлкөлөр үчүн оор жылдар болду. Германия да четте калган эмес жана тынчсыздануу андан да көп. Volkswagen унаалары популярдуу бойдон калууда, бирок компания дагы эле белгилүү бир кыйынчылыктарды башынан өткөргөн. Бирок Фердинанд Пич алдыкризис менеджери катары жумуш, түзмө-түз компанияны сактап калды. 2015-жылга чейин каржы процесстерин жетектеген. Жана дал ушул адам Volkswagen концернин кеңейтүүнү чечкен. Эгерде Пич мынчалык демилгелүү жана көрөгөч болбосо, бүгүн биз билген линия жок болушу мүмкүн.

1990-жылдардын аягында компания ого бетер атактуу болуп, Volkswagenдин Bentley бөлүмү Rolls-Royce унааларын чыгаруу үчүн пайда болгон. Ырас, мюнхендик BMW менен бирге, анда бул бренддин укуктарына ээ болгон. 2003-жылдан бери Volkswagen мындан ары мындай кылбайт - BMW концерни акыры Rolls-Royce брендин сатып алды.

Suzuki менен келишим

Фольксвагендин бренддери ар түрдүү, бирок 2009-жылы декабрда немис компаниясы япониялык Suzuki компаниясы менен альянс түзүүнү чечкени көпчүлүктү таң калтырган. Бирок көп нерсе болгон жок. Концерндер жөн гана акцияларды алмаштырышкан (жапон компаниясынын бардык акцияларынын 1/5 немец компаниясына өткөн). Анан алар экологиялык жактан таза деп ишенимдүү түрдө классификациялана турган атайын унааларды биргелешип иштеп чыгуу үчүн жарыя кылышкан. Бирок альянс көпкө созулган жок. Компаниялар ишкердик мамилелерди үзүүнү чечкенин басма сөз расмий түрдө жарыялаганга чейин эки жыл өткөн жок. Бул 2011-жылы, сентябрда болгон.

20-кылымда түзүлгөн бирдиктер

Volkswagen Concern Германиядагы эң чоң концерн. Анын негизги бөлүмү жогорку сапаттагы жеңил унааларды чыгарган Volkswagen өзү болуп эсептелет.машиналар. Бул топ туунду акционердик коом катары формалдуу эмес. Бул компания түздөн-түз концерндин жетекчилигине баш ийет.

Эң популярдуу бренддердин бири дагы "Audi". Анын Вольфсбург концернди Даймлер-Бенцтен көп убакыт мурун - 1964-жылы, тагыраак айтканда, сатып алган. Андан кийин, беш жылдан кийин, 1969-жылы сатылып алынган Audi бөлүмгө дагы бир компания кирди. Жана бул NSU Motorenwerke болчу. Ырас, ал мынчалык узак убакыт бою өз алдынча болгон эмес - 1977-жылга чейин гана.

1986-жылы жаңы сатып алуу жасалган. Концерн Seatтин акцияларынын контролдук пакетин (53 пайыз) сатып алды. Бүгүнкү күндө Wolfsburg Corporation бардык бул акциялардын 99,99% ээлик кылат. Башкача айтканда, испаниялык компания немис концернинин менчигине өткөн. Андан кийин, 1991-жылы, VW да Skoda сатып алган.

90-жылдардын аягында пайда болгон бөлүмчөлөр

Өзүнчө, мен Фольксваген коммерциялык унаалары жөнүндө айткым келет. Бул көз карандысыз бөлүм болуп саналат, анын иши VW Group тарабынан көзөмөлдөнөт. Бирок, 1995-жылдан кийин гана топтун мурдагы төрагасы Бернд Вайдемандын аракетинин аркасында ушундай болуп калды. Буга чейин азыркы бөлүм VW Groupтун бир бөлүгү болгон. Бүгүнкү күндө ал тракторлорду, автобустарды жана кичи автобустарды чыгарат.

1998-жылы концерн чыныгы люкс жана бай унааларды чыгарган компанияны сатып алган. Жана бул Bentley. Немис концерни британиялык компанияны Rolls-Royce менен бирге сатып алып, кийин сатылган"BMW" (жогоруда айтылгандай).

Дароо Bentley, Bugatti жана Lamborghini сатылып алынган. Италиялык компанияны Фольксваген концернинин өзү эмес, анын туунду компаниясы Audi сатып алган. 1998-жыл абдан маанилүү жана маанилүү транзакциялар менен эсте калды.

Башка бирдиктер

Фольксваген унаалары бүт дүйнөгө белгилүү. Магнат чынында эле жакшы, сапаттуу, ишенимдүү, ыңгайлуу жана кооз машиналарды чыгарат. Бирок концерн самосвалдарды, автобустарды, жүк ташуучу унааларды, тракторлорду жана дизелдик кыймылдаткычтарды да сатат. Алар VW Group 2009-жылы сатып алган Scania AB тарабынан чыгарылат. Компаниянын акцияларынын 71 пайызга жакыны Вольфсбург концернине таандык.

Жүк ташуучу тракторлордун, ошондой эле башка унаалардын дагы бир белгилүү өндүрүүчүсү - MAN AG. Анын акцияларынын контролдук пакети дагы немис компаниясына таандык жана ага беш жылдан бери ээ.

Эми Porsche жөнүндө. Бул тууралуу башында айтылган, бирок бул темага кайрылып келгенибиз оң. Бул компаниянын 49,9% акциясы 2009-жылы VW Группага таандык болгон. Андан кийин бул эки күчтүү компанияны бир уюмга бириктирүү боюнча сүйлөшүүлөр жүрдү. Бирок мындай болгон жок. VW Group дагы эле Porsche сатып алган. Ошентип, популярдуу өндүрүүчүсү топтун 12-бренд болуп калды. Сатып алуу Вольфсбургдун өкүлдөрүнө дээрлик 4,5 миллиард евро чыгым болгон. Мен дагы өйдөдөн менин үлүштөрүмдүн бирин (жөнөкөй) "тиркештирип" коюшум керек болчу.

Компания ошондой эле эң популярдуу мотоцикл чыгаруучуга (Ducati Motor Holding S.p. A.) жана ItalDesign студиясына ээ. Giugiaro. Ошондой эле аны VW Group эмес, Lamborghini сатып алган. Калган үлүштөр (9,9%) Джорджетто Джуджиаронун (ательенин негиздөөчүлөрүнүн бири) жакындарынын менчиги болуп кала берген.

Case 2015

Өткөн жылдын сентябрь айында «Фольксваген» концернинин айланасында чоң жаңжал чыккан. Андан кийин дизелдик агрегаттарда иштеген 11 миллионго жакын унаада тестирлөө учурунда иштетилген программалык камсыздоо бар экени белгилүү болду. Бул программалык камсыздоо атмосферага бөлүнүп чыккан зыяндуу газдардын көлөмүн бир топ азайткан. Ал эми бөлүнүп чыккан азот оксиддеринин деңгээли чындыгында абдан жогору экени белгилүү болду. "Фольксваген" концернинин айланасындагы бул жаңжал абдан тез эле тутанган. Компания, демек, күнөөсүн мойнуна алды.

Бул программа TDI бирдиктери бар моделдерге орнотулган (сериялар 288, 189 жана 188). Автоунаалар 7 жыл толук эмес - 2008-жылдан 2015-жылга чейин чыгарылган. Мындай "кемчиликтүү" моделдер алтынчы муундун белгилүү "Гольфтору", "Соода шамалдары" (жетинчи), ошондой эле "Tiguan", "Jetta", Beetle жана ал тургай "Audi A3" болуп чыкты.

Мыйзам бузуу Батыш Вирджиния университетинин изилдөө тобу айдап баратканда атмосферага бөлүнүп чыккан газдардын курамын изилдеп жатканда аныкталган.

Жаза жана жаза

Албетте, бул үчүн Фольксваген концернине айып салынган. Жалпысынан сумма 18 миллиард долларга жакынды түздү. Эсептөө машиналардын санына жараша жүргүзүлгөн. Жана төлөнүүчү суммабир "кемчиликтүү" унаа болжол менен 37 500 долларды түзөт. Ооба, Фольксваген концернине олуттуу айып салынды.

Дагы бир кесепеттер топтун акцияларына белгиленген баанын олуттуу төмөндөшү болуп саналат. Көптөгөн эксперттер бул иш бүтүндөй өлкөнүн машина куруу тармагына таасир этиши мүмкүн экенин айтышты. Болжолдуу түрдө, потенциалдуу сатып алуучулардын ишеними Германияда өндүрүлгөн унааларга карата бир топ төмөндөшү мүмкүн жана атактуу “немец сапаты” мындан ары мынчалык шилтеме болбойт.

Бирок азырынча мындай божомолдор ишке ашкан жок. Ооба, алардын ишке ашуусу күмөн. Анткени, немис компаниялары бардык жагынан чындап эле жакшы унааларды чыгарышат. Фольксваген ушул убакка чейин ийгиликсиз болуп келген. Кээ бир төмөндөөлөр бар, бирок жаңжалдан улам өткөн кыштын аягында сатуу 5,2 пайызга төмөндөгөн. Бул Германияда. Дүйнө жүзү боюнча сатуу эки пайызга кыскарды. Бирок бул убактылуу көрүнүш экенинен эч ким күмөн санабайт.