Отун менен камсыздоо системасы. Инъекциялык системалар, сүрөттөлүшү жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы газ цистернасынан отун берүү, аны андан ары фильтрлөө, ошондой эле кыймылдаткычтын цилиндрлерине берүү менен кычкылтек-отун аралашмасын түзүү үчүн керек. Учурда күйүүчү май системаларынын бир нече түрү бар. 20-кылымда эң кеңири таралган карбюратор болгон, бирок бүгүнкү күндө инжектордук система барган сайын популярдуу болуп баратат. Үчүнчүсү да бар болчу - бир инъекция, ал күйүүчү майдын чыгымын бир аз кыскартууга мүмкүндүк бергендиктен гана жакшы болду. Келгиле, инъекция системасын кененирээк карап чыгып, анын иштөө принцибин түшүнөлү.

Жалпы жоболор

Заманбап кыймылдаткычтын күйүүчү май системаларынын көбү окшош. Айырмасы аралаштыруу стадиясында гана болушу мүмкүн. Күйүүчү май системасы төмөнкү компоненттерди камтыйт:

1. Күйүүчү май багы – механикалык бөлүкчөлөрдү тазалоо үчүн насосу жана чыпкасы бар компакттуу продукт. Негизги максат - күйүүчү май сактоо.
2. Күйүүчү май линиялары күйүүчү майды резервуардан аралаштыруу тутумуна жылдыруу үчүн шланг жана түтүктөр комплексин түзөт.
3. Түзмөкаралашма түзүү. Биздин учурда, биз инжектор жөнүндө сөз болот. Бул агрегат эмульсияны (аба-отун аралашмасы) алуу жана аны цилиндрлерге кыймылдаткыч менен өз убагында берүү үчүн арналган.
4. Ашма түзүү системасы үчүн башкаруу блогу. Ал инжектордук кыймылдаткычтарга гана орнотулган, бул сенсорлорду, инжекторлорду жана клапандарды башкаруу зарылдыгынан улам.
5. Күйүүчү май насосу. Көпчүлүк учурларда, сууга түшүүчү вариант колдонулат. Бул суюктук насоско туташтырылган аз кубаттуу электр кыймылдаткычы. Майлоо күйүүчү май менен ишке ашат, ал эми 5 литрден аз күйүүчү май менен унааны көпкө колдонуу электр кыймылдаткычынын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн.

Кыскача айтканда, инжектор – бул түтүк аркылуу күйүүчү майды чекит менен камсыздоо. Электрондук сигнал башкаруу блогунан келет. Инжектор карбюраторго караганда бир катар олуттуу артыкчылыктарга ээ болгондугуна карабастан, ал көптөн бери колдонулбай келет. Бул буюмдун техникалык татаалдыгына, ошондой эле иштебей калган тетиктердин тейлөөгө жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгүнө байланыштуу болгон. Азыркы учурда чекиттик инжектордук системалар иш жүзүндө карбюраторду алмаштырды. Келгиле, инжектор эмне үчүн мынчалык жакшы экенин жана анын өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап чыгалы.

Күйүүчү май жабдууларынын өзгөчөлүктөрү

Унаа дайыма экологдордун көңүлүн бурган. Чыгарылган газдар түз атмосферага чыгарылат, бул булганууга алып келет. Күйүүчү май системасынын диагностикасы аралашма туура эмес түзүлсө, эмиссиянын көлөмү кыйла көбөйөрүн көрсөттү. Ушул жөнөкөй себептен улам, чечим кабыл алынганкатализаторду орнотуу. Бирок бул аппарат жогорку сапаттагы эмульсия менен гана жакшы натыйжаларды көрсөтүп, кандайдыр бир четтөө болгон учурда анын эффективдүүлүгү бир топ төмөндөп кеткен. Карбюраторду инжектор болгон бир кыйла так инжектордук система менен алмаштыруу чечими кабыл алынды. Биринчи варианттар көп сандагы механикалык компоненттерди камтыган жана изилдөөлөргө ылайык, мындай система унаа колдонулган сайын начарлап кеткен. Маанилүү компоненттер менен жумушчу бөлүктөр кирдеп, иштебей калгандыктан, бул табигый көрүнүш.

Инжектордук системанын өзүн оңдоого жөндөмдүү болушу үчүн электрондук башкаруу блогу (ECU) түзүлгөн. Катализатордун алдында орнотулган Lamba зонд менен бирге бул жакшы көрсөткүчтөрдү берди. Бүгүнкү күндө күйүүчү майдын баасы кыйла жогору, ал эми инжектор бензинди же дизельди үнөмдөгөндүктөн эле жакшы деп айтууга болот. Мындан тышкары, төмөнкү плюс бар:

1. Мотордун иштеши жогорулады. Атап айтканда, кубат 5-10% көбөйдү.
2. Унаанын динамикалык иштешин жакшыртыңыз. Инжектор жүктүн өзгөрүшүнө көбүрөөк сезгич жана эмульсия курамын өз алдынча тууралайт.
3. Оптималдуу күйүүчү-аба аралашмасы чыккан газдардын санын жана уулуулугун азайтат.
4. Инжектордук система аба ырайынын шарттарына карабастан оңой иштей баштайт, бул карбюратордук кыймылдаткычтарга караганда олуттуу артыкчылыгы.

Күйүүчү май инжектордук система жана анын түзмөгү

Биринчиден, азыркы инжектордук кыймылдаткычтар саптамалар менен жабдылганын белгилей кетүү керек, алардын саны цилиндрлердин санына барабар. Алардын ортосунда саптамалар рампа аркылуу туташтырылган. Ал жерде күйүүчү май бир аз басым астында камтылган жана ал электрдик түзүлүш - бензин насосу тарабынан түзүлөт. Инжекцияланган күйүүчү майдын көлөмү түздөн-түз башкаруу блогу тарабынан аныкталуучу соплолорду ачуунун узактыгына жараша болот. Бул үчүн, индикаторлор унаага орнотулган ар кандай сенсорлордон алынат. Эми негизгилерин карап чыгабыз:

1. Аба агымынын сенсору. Цилиндрлердин аба менен толуктугун аныктоо үчүн кызмат кылат. Бузулган учурда көрсөткүчтөр этибарга алынбайт, ал эми таблицадагы маалыматтар негизги көрсөткүчтөр катары алынат.
2. Тросселдин абалынын сенсору кыймылдаткычтагы жүктү чагылдырат, ал дроссель абалына, абанын айлануусуна жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына байланыштуу.
3. Муздаткычтын температурасы сенсору. Бул контролердун жардамы менен электр желдеткичти башкаруу жана күйүүчү май менен камсыздоону оңдоо, ошондой эле от алдыруу ишке ашырылат. бузулган учурда, күйүүчү май системасын дароо диагностика талап кылынбайт. Температура ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө убактысына жараша алынат.
4. Кранк валдын (кранквалдын) абалынын сенсору тутумду бүтүндөй синхрондоштуруу үчүн керек. Контроллер кыймылдаткычтын ылдамдыгын гана эсептебестен, анын белгилүү бир убактагы абалын да эсептейт. Бул полярдык сенсор болгондуктан, ал иштебей калса, унааны андан ары иштетүү мүмкүн эмес.
5. Сенсоркычкылтек атмосферага бөлүнүп чыккан газдардагы кычкылтектин пайызын аныктоо үчүн керек. Бул контроллерден маалымат ЭКЮга өткөрүлүп берилет, ал көрсөткүчтөрүнө жараша эмульсияны түзөтөт.

Инжектору бар бардык унаалар кычкылтек сенсору менен жабдылган эмес экенине көңүл буруу керек. Алар Евро-2 жана Евро-3 уулуулугунун стандарттары бар катализатор менен жабдылган унааларда гана бар.

Инъекциялык системалардын түрлөрү: бир чекиттүү инъекция

Учурда бардык системалар активдүү колдонулууда. Алар түтүктөрдүн санына жана күйүүчү май менен камсыздалган жерге жараша классификацияланат. Жалпысынан үч сайынуу системасы бар:

• бир чекит (бир инъекция);
• көп чекиттүү (бөлүштүрүү);
• дароо.

Биринчиден, бир чекиттүү инжектордук системаларды карап көрөлү. Алар карбюраторлордон кийин дароо түзүлгөн жана өнүккөн деп эсептелген, бирок азыр көптөгөн себептерден улам акырындык менен популярдуулугун жоготуп жатышат. Мындай системалардын бир нече талашсыз артыкчылыктары бар. Алардын негизгилери күйүүчү майды бир топ үнөмдөө болуп саналат. Бүгүнкү күндө күйүүчү майдын баасы кыйла жогору экендигин эске алганда, мындай инжектор актуалдуу болуп саналат. Кызыгы, бул система бир аз азыраак электрониканы камтыйт, ошондуктан ал ишенимдүү жана туруктуу. Сенсорлордон маалымат башкаруу элементине берилгенде, инъекциянын параметрлери дароо өзгөртүлөт. Бул дээрлик бардык карбюратордук кыймылдаткыч олуттуу жок бир чекиттүү сайынуу айландырылат деп абдан кызыктууструктуралык өзгөрүүлөр. Мындай системалардын негизги кемчилиги - бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын дросселинин төмөн реакциясы, ошондой эле коллектордун дубалдарына күйүүчү майдын олуттуу бөлүгүн түшүрүү, бирок бул көйгөй карбюратор моделдерине да мүнөздүү болгон.

Бул учурда бир гана сопло бар болгондуктан, ал карбюратордун ордуна соргуч коллекторунда жайгашкан. Сопло жакшы жерде болгондуктан жана дайыма муздак аба агымынын астында болгондуктан, анын ишенимдүүлүгү эң жогорку деңгээлде болгон жана дизайны өтө жөнөкөй болгон. Күйүүчү май тутумун бир чекиттүү инъекция менен жуу көп убакытты талап кылган жок, анткени бир гана саптаманы үйлөө жетиштүү болчу, бирок экологиялык талаптардын жогорулашы башка заманбап системалардын өнүгүшүнө алып келди.

Көп чекиттүү инжектордук системалар

Таратылган инъекция заманбап, татаал жана анча ишеничтүү эмес деп эсептелет. Бул учурда ар бир баллон изоляцияланган сопло менен жабдылган, ал сормо коллектордо кабыл алуучу клапанга жакын жайгашкан. Ошондуктан эмульсияны берүү өзүнчө жүргүзүлөт. Жогоруда айтылгандай, мындай сайма менен, ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчү жолдо айдап бара жатканда байкалат 5-10% га чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. Дагы бир кызыктуу жагдай: бул күйүүчү май куюу системасы жакшы, анткени саптама кабыл алуу клапанына абдан жакын жайгашкан. Бул коллекторлордун дубалдарына күйүүчү майдын топтолушун азайтып, күйүүчү майдын олуттуу үнөмдөлүшүнө алып келет.

Бир нече түрү баркөп чекиттүү инъекция:

1. Бир убакта - бардык саптамалар бир убакта ачылат.
2. Жуп-параллель - соплолорду жуптап ачуу. Бир инжектор соргуч инсультта ачылат, экинчиси соргучтун алдында ачылат. Азыркы учурда, мындай система фазалык иштен чыкканда (кранк валдын абалынын сенсору) ичтен күйүүчү кыймылдаткычты авариялык түрдө ишке киргизүү учурунда гана колдонулат.
3. Этаптуу - ар бир сопло өз-өзүнчө башкарылат жана кабыл алуу соккусуна чейин ачылат.

Бул учурда система кыйла татаал жана толугу менен электрониканын тактыгына таянат. Мисалы, ар бир инжекторду жууш керек болгондуктан, күйүүчү май системасын жуу көп убакытты талап кылат. Келиңиз, инъекциянын дагы бир популярдуу түрүн карап көрөлү.

Түз сайынуу

Мындай системалары бар инжектордук машиналарды экологиялык жактан эң таза деп эсептесе болот. Бул инжектордук ыкманы киргизүүнүн негизги максаты - күйүүчү май аралашмасынын сапатын жакшыртуу жана унаа кыймылдаткычынын натыйжалуулугун бир аз жогорулатуу. Бул чечимдин негизги артыкчылыктары төмөнкүлөр:

• эмульсияны кылдат атомизациялоо;
• жогорку сапаттагы аралашманы түзүү;
• ICE ишинин ар кандай этаптарында эмульсияны эффективдүү колдонуу.

Бул артыкчылыктарга таянып, мындай системалар күйүүчү майды үнөмдөйт деп айта алабыз. Бул өзгөчө шаарларда тынч айдаганда байкалат. Эгер кыймылдаткычтын көлөмү бирдей, бирок инжектордук системалары башка эки унааны салыштырсак, мисалы, түз жана көп чекиттүү, анда байкаларлыкмыкты динамикалык аткаруу түз системада болот. Чыгарылган газдар азыраак уулуу, ал эми алынган литрлик сыйымдуулук аба муздагандыгына жана күйүүчү май системасындагы басым бир аз жогорулаганына байланыштуу бир аз жогору болот.

Бирок сиз түздөн-түз инжектордук системалардын күйүүчү майдын сапатына сезгичтигине көңүл бурушуңуз керек. Эгерде Россия менен Украинанын стандарттарын эске алсак, анда күкүрттүн курамы 1 литр күйүүчү майга 500 мг-дан ашпашы керек. Ошол эле учурда, европалык стандарттар бул элементтин мазмуну бензин же дизелдин литрине 150, 50, ал тургай 10 мг экенин билдирет.

Бул системага кыскача токтолсок, анда ал төмөнкүдөй көрүнөт: саптамалар цилиндр башында жайгашкан. Мунун негизинде инъекция түздөн-түз цилиндрлерге жүргүзүлөт. Бул инжектордук система көптөгөн бензин кыймылдаткычтары үчүн ылайыктуу экенин белгилей кетүү керек. Жогоруда белгиленгендей, күйүүчү май системасында жогорку басым колдонулат, анын астында эмульсия күйүүчү камерага түздөн-түз келип, алуучу коллекторду айланып өтөт.

Күйүүчү май куюу системасы: арык иштөө

Бир аз жогорураак биз GDI аббревиатурасына ээ болгон Mitsubishi унааларында колдонулган түз инъекцияны карап чыктык. Келгиле, негизги режимдердин бирин карап көрөлү - арык аралашма менен иштөө. Анын маңызы бул учурда унаа жеңил жүк жана саатына 120 километрге чейин орточо ылдамдыкта иштейт деп жатат. Күйүүчү май куюу факелдин жардамы менен ишке ашырылаткысуу акыркы этабы. Поршеньден чагылган күйүүчү май аба менен аралашып, от учкунунун аймагына кирет. Көрсө, камерадагы аралашма бир кыйла түгөнүп калган, бирок, анын учкундун аймагындагы заряды оптималдуу деп эсептесе болот. Бул аны тутантуу үчүн жетиштүү, андан кийин эмульсиянын калган бөлүгү да күйөт. Чынында, мындай күйүүчү май куюу системасы аба/күйүүчү майдын 40 катышында да ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштешин камсыз кылат: 1.

Бул күйүүчү майды көп үнөмдөгөн абдан натыйжалуу ыкма. Бирок чыккан газдарды зыянсыздандыруу маселеси курч болуп калганына көңүл буруу керек. Бул азот кычкылы пайда болгондуктан, катализатор натыйжасыз болуп саналат. Бул учурда, иштетилген газдын рециркуляциясы колдонулат. Атайын ERG системасы эмульсияны чыккан газдар менен суюлтууга мүмкүндүк берет. Бул күйүү температурасын бир аз төмөндөтөт жана оксиддердин пайда болушун нейтралдаштырат. Бирок, бул ыкма мотордун жүгүн көбөйтүүгө мүмкүндүк бербейт. Көйгөйдү жарым-жартылай чечүү үчүн сактоо катализатору колдонулат. Акыркысы жогорку күкүрттүү күйүүчү майларга өтө сезгич. Ушул себептен улам, күйүүчү май системасын мезгил-мезгили менен текшерүү талап кылынат.

Бир тектүү аралаштыруу жана 2 этаптуу операция

Кубат режими (Бир тектүү аралаштыруу) - шаарларда агрессивдүү айдоо, ашып өтүү, ошондой эле шосселерде жана трассаларда айдоо үчүн идеалдуу. Бул учурда конус түрүндөгү факел колдонулат, ал мурунку версияга караганда азыраак үнөмдүү. Инъекциякабыл алуу инсульт боюнча жүзөгө ашырылат, жана натыйжада эмульсия адатта 14,7 катышы бар: 1, башкача айтканда, стехиометриялык жакын. Чынында, бул автоматтык күйүүчү май менен камсыздоо системасы бөлүштүргүч менен дал келет.

Эки этаптуу режим кысуу инсультуна күйүүчү май куюуну, ошондой эле ишке киргизүүнү билдирет. Негизги милдети - кыймылдаткычты кескин жогорулатуу. Мындай системанын эффективдүү иштешинин айкын мисалы - аз ылдамдыкта кыймыл жана газды кескин басуу. Бул учурда, жардыруу ыктымалдыгы кыйла жогорулайт. Ушул жөнөкөй себептен улам, инъекция бир этаптын ордуна эки этапта ишке ашат.

Биринчи этапта кабыл алуучу инсультка аз өлчөмдө күйүүчү май куюлат. Бул цилиндрдеги абанын температурасын бир аз төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет. Цилиндрде 60: 1 пропорциясында ашыкча арык аралашма болот деп айта алабыз, ошондуктан жардыруу мүмкүн эмес. Компрессиялык инсульттун акыркы этабында күйүүчү май куюлат, ал эмульсияны болжол менен 12:1 катышта байга жеткирет. Бүгүн биз мындай кыймылдаткычтын күйүүчү май системасы европалык рыноктун унаалары үчүн гана киргизилген деп айта алабыз. Бул жогорку ылдамдык Японияда мүнөздүү эмес экенине байланыштуу, ошондуктан, кыймылдаткычта эч кандай жогорку жүктер бар. Европада көп сандагы шосселер жана автобандар бар, ошондуктан айдоочулар ылдам айдаганга көнүшкөн жана бул ички күйүүчү кыймылдаткычка чоң жүк.

Дагы кызыктуу нерсе

Бул карбюратордук системалардан айырмаланып, инжектордук күйүүчү май тутумун үзгүлтүксүз текшерүүнү талап кыла турганына көңүл буруу керек. Бул көп сандагы татаал электроника бузулушу мүмкүн экендигине байланыштуу. Натыйжада, бул жагымсыз кесепеттерге алып келет. Мисалы, күйүүчү май системасында ашыкча аба эмульсия курамын жана туура эмес аралашма катышын бузууга алып келет. Келечекте бул кыймылдаткычка таасирин тийгизет, туруксуз иштөө пайда болот, контроллерлор иштен чыгат ж.б. цилиндр блогу же соргуч коллектор, инжекторлорду качан ачуу керек жана эмульсияда аба менен бензиндин кандай катышы болушу керек. Бардык бул факторлор күйүүчү май системасынын синхрондуу иштешине таасир этет. Кызыктуусу, көпчүлүк контроллерсуз машина олуттуу четтөөлөрсүз туура иштей алат, анткени авариялык жазуулар жана колдонула турган таблицалар бар.

Биздин учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү контроллерлордон алынган маалыматтар канчалык туура болоору менен аныкталат. Алар канчалык так болсо, күйүүчү май системасынын ар кандай бузулуулары ошончолук аз болот. Жалпысынан системанын ылдамдыгы да маанилүү роль ойнойт. Карбюраторлордон айырмаланып, бул жерде кол менен жөнгө салуу талап кылынбайт жана бул калибрлөө ишинде каталарды жок кылат. Демек, аралашма толугураак күйүп, экология жагынан жакшыраак системага ээ болобуз.

Тыянак

Жыйынтыктап айтканда, инъекциялык системаларга мүнөздүү болгон кемчиликтер жөнүндө бир аз айтып коюу керек. Негизги кемчилиги - ичинен күйүүчү кыймылдаткычтардын кымбаттыгы. Byжалпысынан, мындай бирдиктердин баасы болжол менен 15% га жогору болот, бул олуттуу. Бирок башка терс жактары да бар. Мисалы, күйүүчү май тутумунун иштебей калган клапаны көпчүлүк учурда агып кеткендиктен оңдоого мүмкүн эмес, андыктан аны өзгөртүү керек. Бул жалпысынан жабдууларды тейлөөгө да тиешелүү. Кээ бир тетиктерди жана тетиктерди оңдоого акча короткондон көрө жаңысын сатып алуу оңой. Бул сапат карбюратордук унааларга мүнөздүү эмес, анда бардык маанилүү компоненттерди иргеп, көп убакытты жана күч-аракетти коротпостон, алардын иштешин калыбына келтирүүгө болот. Эч кандай шексиз, электрондук отун менен камсыз кылуу системасы чоң күч жана каражаттар менен оңдолуп жатат. Татаал электрониканы биринчи жеткиликтүү тейлөө станциясында оңдоо мүмкүн эмес.

Ооба, биз сиз менен инъекциялык системалар жөнүндө сүйлөштүк. Көрүнүп тургандай, бул сүйлөшүү үчүн абдан кызыктуу тема. Кандай жакшы саптамалар жана кыймылдаткычты заматта тууралоо мүмкүнчүлүгү жөнүндө көбүрөөк айта аласыз. Бирок биз буга чейин негизги пункттар жөнүндө айттык. Бензин кыймылдаткычынын күйүүчү май системасы мүмкүн болгон кемчиликтер үчүн үзгүлтүксүз текшерилип турушу керек экенин унутпаңыз. Мисалы, биздин өлкөгө мүнөздүү болгон күйүүчү майдын сапаты төмөн болгондуктан, форсункалар көбүнчө бүтүп калат. Ушундан улам кыймылдаткыч үзгүлтүксүз иштей баштайт, кубаттуулугу төмөндөйт, аралашма өтө арык болуп калат же тескерисинче. Мунун баары жалпысынан машинага абдан жаман таасирин тийгизет, ошондуктан туруктуу жана үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү зарыл. Мындан тышкары, унааңыздын өндүрүүчүсү сунуштаган бензин менен гана куюп көрүңүз.