ZAZ-970 унаасы: тарыхы, сүрөттөрү, мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Запорожье автомобиль заводу өткөн кылымдын 60-жылдарынын башында түзүлгөн. Анын ишмердүүлүгүнүн негизги багыты СССРде чоң суроо-талапка ээ болгон чакан автоунааларды чыгаруу болгон. Ал эми көп сандаган ЗАЗ автоунаалары согуштун инвалиддерин камсыздоо үчүн социалдык кызматтарга берилген.

Заводдо тузулген конструктордук бюро бир кыйла тажрыйбалуу адистерден турган, жаны машина долбоорлорун даярдуулук менен кабыл алды. Дал ушул долбоор ZAZ-970 тарыхынын башталышы болгон.

Биринчи прототип

Колдонулуп жаткан жана келечектүү моделдердин негизинде чакан жүк ташуучу унааны иштеп чыгуу 1961-жылы Запорожьеде башталган. Машинанын платформасы катары өндүрүшкө даярдалып жаткан ЗАЗ-966 автомашинасы тандалып алынган. Бул жеткиликтүү мүмкүнчүлүктөрдү ийкемдүү пайдаланууга мүмкүндүк берди.

Долбоор "Точило" деп аталып, Юрий Сорчкиндин жетекчилиги астында иштелип чыккан. Бир аз убакыттан кийин 0,35 тонна жук ташуучу перспективалуу жук ташуучу машинага заводдук индекс ЗАЗ-970 берилди.

Жүк ташуучу үй-бүлө

Бир жылдан кийин Целиналардын жаңы үй-бүлөсүнүн машиналары тартууланды.аны иштеп чыгууда биринчи үлгүдөгү жүк ташуучу машинаны долбоорлоо тажрыйбасы эске алынган. Үй-бүлө төмөнкү өзгөртүүлөрдү камтыды:

• 970B - толугу менен металл фургон тибиндеги кузов менен;
• 970G - алып кетүү стили;
• 970В - жүк-жүргүнчү кузову менен.

Жацы станоктордун тышкы конструк-циясын Ю. В. Данилов жасаган, ал эми механикалык тетикке Л. П. Мурашов жооп берген, ал МЗМА заводунда иштеп, «Москвич-444» машинасын тузууге тузден-туз катышкан.

Чуркоо прототиптерин түзүүдө кузов панелдерин чыгарууну кыйла тездетүүчү ыкма колдонулган. Бул үчүн деталдардын реалдуу өлчөмдөгү чиймелери түзүлүп, алардан импровизацияланган калыптардын ролун аткарган жыгач бланктар жасалган. Кузов панелдери да кол менен талкаланган.

Бул тетиктерди жасоо үчүн калыңдыгы болгону 0,7 мм болгон атайын болот баракты колдонулган. Бул ыкмада каталар сөзсүз болгондуктан, көптөгөн кубаттуу элементтердин формасы жана кесилиши (мисалы, жүк көтөрүүчү дененин штангалары) эксперименталдык жол менен тандалды.

Электр станциясы

ZAZ-970 үлгүсүндөгү автомашина стандарттуу төрт цилиндрлүү 887 cc MeMZ-966 кыймылдаткычы менен жабдылган, аны өркөч ЗАЗ-965Адан алынган. Мотордо эки катар цилиндрлер жалпы картерге туура бурч менен жайгаштырылган. Жүргүнчүлөр моделинен толугу менен алынган төрт баскычтуу редуктор кыймылдаткычтын артына орнотулган. Стандарттуу жүргүнчү платформасын колдонуу ZAZ-970тин иштешине терс таасирин тийгизген, анткени арткы кыймылдаткыч түзүлгөн.жүктөө платформасынын полундагы чоң өркөч.

Аспензия үчүн 966-моделге окшош схема колдонулган - алдыда буралма тилке жана арткы пружина. Улам ZAZ-970 максималдуу уруксат берилген салмагы жогорулаган, суспензияда бир катар күчөтүлгөн элементтер колдонулган. Дөңгөлөктөр жана шиналар ZAZ жүргүнчүлөр продуктыларына окшош бойдон калууда. Бирок арткы дөңгөлөктөрдүн кыймылдаткычына атайын редукторлор орнотулган, алар чыгуу валдарынын ылдамдыгын төмөндөткөн.

Жакшы иштелип чыккан трансмиссиянын аркасында ZAZ-970 үлгүсүндөгү жакшы техникалык мүнөздөмөлөрдү берүүгө мүмкүн болду. Күйүүчү май керектөө сыяктуу маанилүү параметр ар бир жүз километрге бензин түрү A76 7,5 литр ашкан эмес. Ошол эле учурда жүк ташуучу унаа 70 км/саатка чейин ылдамдай алган, бул ошол жылдардагы шаардык кыймылдын темпи үчүн жетиштүү болгон.

Van өзгөчөлүктөрү

Сүрөттөлгөн машиналарда түз эле айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн отургучтарынын артына бош бөлүктү орнотуу керек болчу. Камтылган жүк отсеги болжол менен 2500 литр пайдалуу көлөмү болгон. Ошол эле учурда ал фургондордун эки вариантын чыгарышы керек болчу:

• Арткы эшиктери симметриялуу эки жарым жана сокур капталдары менен.
• Бош арткы дубалы жана капталдарында бир жалбырактуу эшиктери бар.

Сиз ZAZ-970 үлгүсүндөгү фуранын вариантын макаладагы сүрөттөн көрө аласыз.

Коомдук унаа

Бул вариант негизинен микроавтобус менен бирдей эле, бирок артында төрт кошумча жүргүнчү отургучтары бар болчу. Ошентип, унаанын жалпы сыйымдуулугу алты адамды түздү (айдоочуну кошкондо).

Акыркы орундуктар ортосунан бир топ алыс болчу, анткени ал жерде кыймылдаткычтын томпок капкагы жайгашкан.

Отургучтарды катар-катар бүктөлсө болот, бул 175тен 350 кгга чейинки ар кандай жүктөрдү жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Кузовдун айырмалоочу өзгөчөлүгү оң капталга кесилген кабинанын артына кирүү үчүн бир эшик болгон. Кошумча желдетүү үчүн чатырдын панелинде тик бурчтуу люк бар болчу.

Запорожье пикап

ZAZ-970тин акыркы версиясы эки жабык кабинанын артында жайгашкан ачык тик бурчтуу платформа менен жабдылган. Полдо аянтчанын өлчөмдөрү узундугу 1,4 м, туурасы 1,24 м болгон. Жүк кыймылдаткычтын капотунун үстүндө жайгашканда, платформанын узундугу 1,84 м, туурасы 1,4 мге чейин көбөйгөн. Кузовдун салмагы азайгандыктан, пикаптын жүк көтөрүмдүүлүгү 50 кг көбөйгөн.

Жүктөө корпустун сол тарабында жайгашкан бүктөлүүчү эшиктер аркылуу ишке ашырылган. эшик жалбырактары симметриялуу болгон. Жүктөрдү жүктөөнүн эң чоң плюсу жүктөө бийиктигинин төмөн болушу болду, ал жолдун деңгээлинен жарым метр гана болгон.

Бардык хосттор менен

Ошол эле жылдарда ZAZ автоунааларынын бардык рельефтик версияларында жигердүү иштер жүргүзүлүп жаткандыктан, Целина бул версиядан да куру калган эмес. Алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдоо үчүн трансмиссиянын конструкциясына кошумча түтүк киргизилген, анын ичинде сплайн байланышы бар вал орнотулган. ZAZ-971D унаасынын үстүнкү бөлүгү (машина ушундай аталышка ээ болгон) кенеп менен капталган.катуу түтүктүү рамкадагы тент.

Жүк көтөрүмдүүлүгү 0,4 тоннага жеткен бул жүк ташуучу унаа жолдон чыгууда абдан жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөттү. Негизги кемчилиги күйүүчү майдын чоң чыгымы болду, ал так эки эсеге көбөйдү - 15 литрге чейин.

Тесттер

Машиналардын сыноолору ошол кездеги Украина ССРинин территориясында, анын ичинде Крымда да жургузулген. Ошол эле учурда ЗАЗ-970 жук ташуучу автомашина-нын керектеелерун канааттандыруу учун мындай сыноолорго керуучу катары бир катар соода уюмдарынын екулдеру чакырылган. Сыноолорго советтик унаалардан тышкары чет өлкөлүк үлгүлөр да катышты (мисалы, дизайны жана максаты боюнча окшош Renault Relay). Сыноолордун жүрүшүндө унаалар 20 миң кмден ашык жолду басып өтүштү, бирок бузулуулар катталды:

• коробканын тиштеринин жана валдарынын тыгылышы;
• кыйрылган кыймылдаткыч бекиткичтери;
• маятниктин руль тобунун бузулушу;
• асма кол кронштейндерин жок кылуу;
• капталда жана дененин башка бөлүктөрүндө жаракалар.

Бул кемчиликтердин бардыгын заводдун адистери кылдаттык менен талдап чыгып, долбоорго кеп сандаган жакшыртуулар жана езгертуулер киргизилген. Бардык оңдоп-түзөөлөрдөн кийин дагы бир кыска чуркоо (5 миң км) жүргүзүлдү, анда эч кандай бузулуулар аныкталган жок.

1963-жылга автомобилдердин партиясын мамлекеттик сыноолор дайындалды жана өткөрүлдү (эки нускада фургон кузову жана экөө жүк-жүргүнчү кузову менен). Ошол эле учурда, унаалар толук жана арткы дөңгөлөктүү болгон. Машиналарды сыноодон кийинМосквада жана областта кошумча сыноолорду алышты. Бул сыноолордо даттануулар вентиляция системасы, мотордон жүк бөлүгүнүн ысып кетиши жана полдун панелдеринин деформациясы себеп болгон.

Бирок ЗАЗ-970 «Целина» машинасын иштеп чыгуу процесси сыноодон ары илгерилеген жок, анткени Коммунар заводу автомобильдерге болгон заказдар менен эчак эле толуп кеткен. Мындан тышкары, ZAZ TPK аскер унаасын кайра карап чыгууга жана сериялык протрузияга буйрук алган, ошондуктан завод башка унаа линиясын чыгарууну көтөрө алган жок. "Вселинанын" бир дагы көчүрмөсү бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган эмес.