K-62 карбюратор: спецификациялар, жөндөө, тюнинг, диаграмма, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Мотоциклдер көп, бирок алардын бири да карбюраторсуз жана туура жөндөөсүз иштей албайт. Бул бензинди аба менен аралаштыруучу түзүлүш жана экөөнүн тең пропорциясына жана санына жараша кыймылдаткычтын туура жана үнөмдүү иштеши ишке ашырылат.

Карбюратор аппараты

Биздин элемент сүзгүч менен чектелген белгилүү бир деңгээлге чейин, сүзүүчү камерага бензин киргидей кылып жасалган. Ал ордунан туруп, күйүүчү май үчүн өтмөктү бекитүүчү ийне менен жаап жатат.

Андан кийин күйүүчү май реактивдүү аркылуу аралаштыруу камерасына кирет, ал жерде аба менен аралашат жана поршень ылдый түшүрүлгөндө басымдын таасири астында цилиндрге кирет. Мотордун иштеши аралашманын сапатына жараша болот.

К-62 карбюраторунун схемасы бул аппарат менен иштей тургандардын баарына белгилүү болушу керек.

Маанилүү функцияны реактивдүү учактар аткарат, алар кыймылдаткычка берилген күйүүчү майдын көлөмүндө чоң роль ойнойт. К-62 карбюраторуна ар кандай реактивдүү учактарды орнотууга болот. Анын техникалык мүнөздөмөлөрү ага күйүүчү май керектебеген кичинекей учактарда кемчиликсиз иштөөгө мүмкүндүк берет.

Ашкананын сапатына жараша биз күчтүү, бирок үнөмдүү эмес кыймылдаткычты, же жакшы моменти жок моторду алабыз. Тигил же бул багытта катуу четтөө болгон учурда кыймылдаткыч нормалдуу иштей албайт.

Көйгөйлөрдү оңдоо

Эгер сизде кыйынчылык болсо, мисалы, учкун чыкканда кыймылдаткыч иштебей калса жана мотордогу кысуу жетиштүү экенине ишенсек, шамды бензин менен нымдап же баллонду күйүүчү майга толтурсаңыз болот от алдыруу шамынын тешигинен өтүп, баштоого аракет кылсаңыз, бул карбюратордогу соккуларды жана тыгындарды тазалоого жардам берет.

Эгер кыймылдаткыч иштебесе, от алдыруу өчүрүлгөн учурда мотоциклди нейтралдуу абалга түртүп, аны иштетүүгө аракет кылсаңыз болот. Ылдамдык туруктуу болгондо жана мотоцикл жетиштүү импульска ээ болгондо, от алдыргычты күйгүзүңүз, муфтаны басып, сменалык педалды 1-жылдамдык абалына жылдырыңыз жана рулдагы сол рычагды акырын бошотуңуз.

Эгер кыймылдаткыч иштесе, бирок дроссель кескин көтөрүлүп же түшүрүлгөндө токтоп калса, ал бош турганда туруксуз болсо, анда карбюраторду кылдаттык менен текшерүү керек

Карбюраторду текшерүү

К-62 карбюратору сыяктуу механизмди кыймылдаткычтан чыгараардан мурун, сууга чөктүргүчтүн баскычын басып, күйүүчү май карбюраторго киргенине (бензин баскычтын астындагы тешик аркылуу чыгышы керек) жана анын себебин текшерүү керек. начар иштеши так карбюратордо.

Эгер бензин сүзүүчү камерага акырындап кирсе, анда карбюратордун начар иштешинин себеби газ клапанындагы бүтөлгөн чыпка болушу мүмкүн. Бул үчүн айнекти бурап алуу жетиштүү(төмөндө бурагы бар цилиндр түрүндөгү идиш), ал мотоциклдердин бардык бензин клапандарында даана көрүнүп турат жана чыпканы тазалаңыз.

К-62 карбюратору майдын аба чыпкасына суюктук өз убагында кошулбагандыктан же анын бүтөлүп калганынан жакшы иштебей калышы мүмкүн. Моторду чыпкасыз иштеткенге аракет кылуу керек, эгер иш жакшы болуп кетсе, анда аны тазалап, керосин менен жууш керек.

Карбюраторду демонтаждоо

Биздин макалада К-62 карбюраторунун ажыратылган сүрөттөрү майда-чүйдөсүнө чейин карап чыгууга мүмкүндүк берет.

Бизге төмөнкү куралдар керек болот: минус бурагыч, 12, 14 үчүн ачкычтар, 6 үчүн алты бурчтуу баш же кычкач. Сиз алгач 14 ачкыч менен карбюраторду кыймылдаткычка бекитүүчү бурамалар, андан кийин бурагыч менен үстүнкү капкакты бурушуңуз керек. Дроссельден, оюктан, ылдамдаткычтын туткасынын кабели жана жалпак учу бар бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу бурагы чыгарылат.

Андан кийин биз бардык болтторду, анын ичинде аралашма сапаттуу бурама бурап, сүзүүчү камеранын капкагын алып салабыз, ал эки бурамалар менен бекитилет - бири цилиндрдин сол жагында, ошондой эле сууга чөктүрүүчү баскыч бар, а аралашма сапаты бурама жана күйүүчү май менен камсыз кылуу шланг; экинчиси тескерисинче.

Карбюраторду тескери буруңуз, флотту текшериңиз, анын аягы башынан бир нече градус жогору болушу керек. Негизинде тил болушу керек, эгер сүзгүч туура эмес орнотулган болсо, каалаган эффектке жетүү үчүн аны бүгүшүңүз керек.

Учактарды демонтаждоо

Биринчиден, биз флоттун огун чыгарабыз, эскилигин карап, ал керекбүтүндөй бирдей бол. Биз ийнени сүзгүчтөн кулпу менен чыгарабыз, анда кичинекей силикон прокладкасы болушу керек. Андан кийин биз негизги борбордук реактивди 12 ачкыч менен бурабыз, андан кийин бош агым 6 баш же кычкач менен буралып чыгарылат, ал кулпу шайба менен бекитилет.

Бөлгүч жуугуч менен кураштырып жатканда кичирээк реактивдүү вентильди бекемдөө маанилүү, антпесе ал сынып калат. К-62 карбюратору байыткычсыз чыгарылат, алар K-33төн баштап K-38ге чейинки маркалар боюнча чыгат, ал бурчта жайгашкан жана бурагыч менен буралып ачылат.

Агындарды бурап салгандан кийин, борбордук элемент арткы тараптан - негизги реактивдүү агым тарабынан кармалып турган жетектөөчү клапандан чыгарылат. Жакшыраак иштеши үчүн, дроссель денесин жана борбордук бөлүгүн кумдап койсо болот. текшерүү кыймылдаткычка шашылыш орнотуу үчүн эмес болсо, анда бардык компоненттери май менен майлоо керек. Монтаждоо тескери тартипте аткарылат.

Жаңы карбюратор сатып алуу

К-62 карбюратору үчүн оңдоо комплектисин сатып алууда, тешиктердин кемчиликтери жок экендигине көңүл буруш керек жана реактивдерди дароо тандап алуу же алмаштыруу максатка ылайыктуу. Көбүнчө көрсөткүчтөр менен тешиктердин чыныгы өлчөмдөрүнүн ортосунда айырмачылыктар болот, айрыкча учак Кытайда жасалган болсо.

К-62 карбюратору K-55 маркасындагы реактивдүү учак менен жакшы иштеши мүмкүн, алар «Восход» мотоциклдеринде орнотулган, практика көрсөткөндөй, ал кыймылдаткычка өзгөчө таасир этпейт, бирок этияттык менен айдоо, үнөмдүү күйүүчү май. керектөө жана мотордун ысып кетиши азыраак.

Жаңы мотоциклдерге карбюратор орнотууда адаптер талап кылынышы мүмкүн, ал абдан ылайыктуужадагалса, сиз кошумча тешикти сайышыңыз керек, аны төмөнкү сүрөттө даана көрүүгө болот.

Бирок дүкөндө кайра отургучтардын өлчөмдөрүн эске алышыңыз керек, үлгү катары карбюраторду өзүңүз менен алып жүргөнүңүз жөн, анткени стандарттар ар кандай болушу мүмкүн, биз артка кайтууга туура келет.

Карбюраторду жуу

К-62 карбюраторунун реактивдүү учактары жарыкка карайт, тыгылып калган учурда ширеңке менен тазаласа болот, бирок металл эмес зым менен. Бардык тешиктерди жана сүзүүчү камеранын капкагын атайын эритме менен чайкаңыз.

Жука саптамалуу атайын чачуучу банка бар, аны менен карбюраторду тазалаган жакшы. Жарым-жартылай демонтаж жасалды, учактар калтырылды жана аралашма бардык каналдарды заматта тазалоону жана тазалоону камсыз кылат.

Үстүңкү жана астыңкы капкакты жакшылап чайкап сүртүү керек. Катуу булганган карбюраторлорду керосин менен жууп, андан соң компрессор менен үйлөп, акырында чачыраткыч менен тазалоого болот.

Карбюраторду чогултуу

Ийне үстүңкү жагында бекиткичти ортоңку абалга, эгерде үнөмдүү иш керек болсо - ылдый жагына коюңуз. кыймылдаткыч начар башталат, бирок үнөмдүү болуп калат. Биз дроссель клапанын аба чыпкасына кесүү менен киргизебиз. Ал жылдыргыч дарбазаны бойлой оңой жана эркин жүрүшү керек.

Бардык элементтердин абалын алдын ала койгондон кийин, реактивди тандап, бардык каналдарды тазалап, карбюраторду 14 ачкыч менен моторго бурап, шлангды, кабелди (дроссельден) демпперге туташтырыңыз,газ шлангынын жанындагы аралашма сапаты бурамасын токтогонго чейин бекемдеп, аны 2-3 айлануу менен бошотуңуз.

Аралашма өлчөмүндөгү буроону максималдуу түрдө тартыңыз, демпфер көтөрүлгөндө ага таянат, ал дроссель кабелинин жанындагы оюктун ичине киргизилиши керек. Ошондой эле байыткыч үчүн жөндөө бар, ал карбюраторго тиркелиши мүмкүн, же андан кабель рулга бара алат. Байыткыч - бул күйүүчү май менен кошумча канал ачуучу ийне.

Карбюратор орнотулгандан кийин кыймылдаткычты иштетүү

Байыткычты 1 смдей ачып, сүзгүчтүн баскычын басыңыз, бензин тешиктен бир аз өтүп кетиши керек, андан кийин от алдыргычты күйгүзүңүз, жарык жарык болуп, бир аз газ кошуп, тебүүнү басыңыз. бир нече жолу стартер.

Эгер кыймылдаткыч жалкоолонуп, дароо токтоп калса, анын себеби же бензиндин сапаты же аккумулятордун начардыгы. Кыймылдаткыч такыр иштебей калган учурда, негизги зымдарды жана учкунду текшериш керек, ал ашыкча күйүүчү майга толуп калышы мүмкүн, аны бурап, аарчып салыңыз.

Шамды текшерүү үчүн аны цилиндрге тагып, от алдыргычты күйгүзүп, стартерди басыш керек, учкун күчтүү болуп, так убакыт өткөндөн кийин ошол эле күч менен секирүү керек.

Кыймылдаткычты жөндөө

К-62 карбюраторун нормалдуу иштөө үчүн кантип тууралоо керек? Биринчиден, кыймылдаткычты иштеткенден кийин, байыткычты айлантыңыз. Андан ары, K-62 карбюратор эки бурамалар аркылуу жөнгө салынат - аралашма сапаты жана саны. Сапаттуу буроону акырындык менен чейрек айланткан сайын, минималдуу туруктуулукка чейин тартыңызмотор иштеп жатат.

Андан кийин, ошол эле процедураны сандык буроо менен кайталаңыз, кыймылдаткыч ылдамдыкты көтөрө баштаганга чейин аны кылдаттык менен бошотуңуз, андан кийин бурамаларды бир-бирден эң төмөнкү туруктуу ылдамдыкка тартыңыз. К-62 карбюраторунун туура жөндөөсү көрсөтмөлөргө ылайык эмес, кыймылдаткычтын иштөөсүнө жараша болот.

Заводдун орнотуулары жана сунуштары сапаттуу бураманы бир жарым айлануу менен бурап салуу керек деп айтышат, бул иш жүзүндө дайыма эле боло бербейт, анткени кыймылдаткычтарда ар кандай эскирүү жана кысуу бар, алар карбюраторго таасир этпей койбойт, ошондуктан тууралаңыз кыймылдаткычтын минималдуу туруктуу ылдамдыгы керек.

К-62 карбюратору жакшы ысытылган кыймылдаткычта жөнгө салынган. Мотоциклди белгилүү бир аралыкка айдап чыгуу маанилүү, ошондуктан мотор карбюратор жана бүт система менен бирге жакшы жылыйт. Андан кийин газды бош турган абалга келтирип, ошол эле жол менен кайра жөндөй баштайбыз. Бул кыймылдаткычты эң сонун тууралоону, жакшы тартуу менен аз күйүүчү май керектөөнү камсыз кылат.

К-62 карбюраторун кантип тууралоо керек?

Карбюраторго жаңы тетиктерди орнотуп жатканда кыймылдаткычты жакшы жылытуу өзгөчө маанилүү. Эгер жакшы жылытылган мотордогу карбюраторду тууралабасаңыз, ал туура иштебей калат.

Доссел капыстан көтөрүлгөндө кыймылдаткыч жетиштүү кубаттуулукту өндүрбөйт же газ керектөө өтө жогору болуп, кыймылдаткыч ысып кетет. Бул жөндөө туура, бирок жакшы эмес болсо да мүмкүн.жылуу мотор.

Андан кийин цилиндрдин астындагы картерди сезүү керек, ал жылуу болушу керек, бирок ысык эмес. Кээ бирлери цилиндрди сынап көрүшөт, бул жаңылыштык, сиз картерге тийүү менен гана бардык ички бөлүктөрүнүн нормалдуу жылыганын аныктай аласыз.

Жетиштүү жылыгандан кийин, бурамалар жөндөөсүн кайталашыңыз керек, ылдамдык минималдуу туруктуу болушу керек, антпесе кыймылдаткыч ысып кетет жана бир аздан кийин кокусунан токтоп калбашы керек.

К-62 карбюратор, кээ бир терс сын-пикирлерге карабастан, иш жүзүндө өзүн абдан жакшы далилдеди. Анын жөнөкөйлүгү, ишенимдүүлүгү жана иштөө жөнөкөйлүгү көптөгөн мотоцикл ээлеринин жүрөгүн багындырды. Көптөгөн чет элдик аналогдорго жана заманбап моделдерге салыштырмалуу ал кыйла атаандаштыкка жөндөмдүү.