2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41
VAZ-2114 заманбап инжектордук ички күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган. Энергетикалык блоктун иштеши толугу менен ЭКЮ (электрондук кыймылдаткычты башкаруу блогу же машинанын «мээлери») тарабынан башкарылат. Ал коллекторго күйүүчү майды өз убагында берүү, аралашманы тутандыруу үчүн учкундар үчүн жооптуу, ал бардык режимдерде кыймылдаткычтын туруктуу иштеши үчүн жооптуу. Келгиле, VAZ-2114 унаасынын "мээлери" кантип иштейт, алардын кандай түрлөрү бар, компьютер кайда жайгашкан, ээси кандай мүчүлүштүктөргө туш болушу мүмкүн, бул аппаратты кантип диагностикалоо керек экенин карап көрөлү. Бул маалымат ар бир унаа ээси үчүн пайдалуу болот.
Сыпаттама
VAZ-2114 ЭКЮнун негизги аппараты катары микропроцессор колдонулат. Анын негизги милдети - кыймылдаткычтын бардык системаларын ал ишке киргизилгенде жана ар кандай режимдерде жана ар кандай жүктөмдө иштөө учурунда толук башкаруу.
Электрондук система, белгилүү бир алгоритм боюнча, сенсорлордон алынган бардык маалыматтарды бир бүтүнгө чогултат, андан кийиналарды иштетет. VAZ-2114 унаасынын "мээлери" бул маалыматтар менен машинанын системаларындагы ар кандай өзгөрүүлөргө адекваттуу жооп берүү үчүн иштешет, андан кийин бардык системалардын иштешин өндүрүүчү тарабынан белгиленген нормага тууралайт.
Электрондук башкаруу блогу унаадагы кыймылдаткычтарды да башкарат. Бул желдетүү, кубат, от алдыруу, диагностика жана бош туруу системасы.
ECU эс тутум түзүмү
"Мээ" VAZ-2114 үч баскычтуу эс тутуму менен мүнөздөлөт. Ар бир каскад өзүнчө жумушчу модулдардын болушу менен айырмаланат. Аларды майда-чүйдөсүнө чейин карап көрүңүз:
RAM каскады – бул аппаратты жана ПКнын иштөө принцибин түшүнгөндөр үчүн тааныш сөз. Бул учурда оперативдүү эс тутумдун (кокустук эстутум) функциялары да жаңы нерсе эмес. Жогорудагы каскад - бул кадимки оперативдүү эс тутумдун блогу, анда учурдагы жумушчу сеанстар иштетилет
PROM блогу (программалануучу окуу үчүн гана эстутум) VAZ-2114 ECUдагы узак мөөнөттүү эс тутуму. Системада айдоочу качан техникалык тейлөөдөн өтүшү керектиги жөнүндө маалыматтарды камтыйт. Күйүүчү май карталары, мурунку калибрлөөлөр, башкаруу алгоритмдери да бул жерде сакталат. Ошондой эле VAZ-2114 "мээлеринин" бул блогунда негизги микропрограмма сакталган. Бул каскаддагы маалымат эч качан өчпөйт. Эгерде биз компьютерге окшоштук келтирсек, анда бул маалыматтарды туруктуу сактоочу түзүлүш, алар бул жерден эч качан өчүрүлбөйт. "Мээлер" жаркылдаганда, бул жерде өзгөртүүлөр киргизилет
Кийинки этап - EEPROM (электрдик кайра программалоочу эс тутум). Ал өзүнчөмодулу. Анын негизги милдети - уурдоого каршы системалардын иштешин көзөмөлдөө. Бөлүм коддоолорду, сырсөздөрдү, EEPROM менен автоунаадагы иммобилизатордун ортосундагы маалыматты синхрондоштуруунун ыкмаларын жана өзгөчөлүктөрүн сактайт. Эгер күтүлбөгөн жерден кандайдыр бир себептерден улам маалымат пакеттери дал келбесе, унаа кыймылдаткычы иштебей калат
Ар бир модул өзүнчө блок. Алардын ортосундагы байланыштар компьютердин аналык платасындагыдай эле жасалат.
Башкаруу кутусу кайда
Машинанын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө ылайык, VAZ-2114 "мээлери" торпедонун астында. Электрондук блокту оңдоо же жаркылдоо үчүн демонтаждоо үчүн адегенде туннелди демонтаждоо керек. Муну жүргүнчү отургучтун капталынан бир нече бурамаларды буроо менен жасоого болот. Ал жерден пластмасса панелдин өзүн алуу абдан ыңгайлуу. Демонтаждоо аяктагандан кийин, сиз компьютерге оңой жете турган тешикти көрөсүз. Ал металл кармагычка бекитилген.
Мындан ары, аппаратты акыркы демонтаждоо үчүн, бекиткичти кармап, башкаруу блогун колдоо керек. Андан кийин болтту бурап, башкаруу блогунун корпусун кылдаттык менен чыгарып алыңыз. Унаанын борт тармагын алдын ала өчүрүшүңүз керек.
Кыска туташуулар бардык электрондук шаймандардын душманы. Бирок бул машина өзгөчө учур. Демонтаждоодо массаны гана эмес, оң терминалды да алып салуу керек. ECU кымбат, ал кыска туташууларга өтө сезгич.
Колдонулган унаада болгонуна даяр болушуңуз кереккээде кадимки жерде ECU жок болушу мүмкүн. ВАЗ-2114тун "мээлери" туура эмес жерде кайда жайгашкан? Ээси бул блокту издеши керек болот.
ЭКЮнун түрлөрү
VAZ-2114 - унаа мурунтан эле бир топ эски. Бирок модель үчүн убакыт бекер өткөн жок. Инженерлер жана электроника адистери өз тукумун өркүндөтүү үчүн тынымсыз иштешти. Бул башкаруу блогуна да тиешелүү. Жалпысынан сегиз муун ECU өндүрүлгөн. Алар техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча гана эмес, өндүрүүчүсү боюнча да айырмаланган.
Ээси VAZ-2114 унаасында кандай "мээлер" бар экенине таң калып жаткандыр. Аны билүү үчүн, блоктун корпусун визуалдык түрдө карап көрүңүз. Анын белгиси бар. Ал ECU моделдин номерин коддойт. Блокто жазылгандарды заводдук таблицалар менен салыштыруу жетиштуу. Андан кийин унаага эмне орнотулганы айкын болот.
"4-январь" жана GM-09
Эгер ECU 2114-141020-22 деп белгиленген болсо, анда бул январь-4 модели. Акыркы белгилер 10, 20, 20, 21 болсо, анда унаа ээси GM-09 башкаруу блогу менен алектенет. Бул унаалар үчүн ECU биринчи версиялары болуп саналат. Машиналар 2003-жылга чейин бул блоктор менен жабдылган. Алар EURO-2 стандартындагы кээ бир сенсорлор менен айырмаланат. Базарда мындай "мээлерди" алты миң рублга чейин сатып алса болот.
Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "5.1-январь"
Эгер Bosch микропрограммасы унаага орнотулган болсо, анда төмөнкү символдорду корпуста көрүүгө болот - 21114-1411020. Эгерде сандар2114-1411020-70, 71, анда "Ительма". Акыркы цифра 72 болсо, анда ал "5.1-январь" болуп саналат. Бул экинчи муундагы блоктор, алар мурунтан эле ВАЗ-2113 жана 2115те табылган универсалдуу чечимдер.
8 клапан үчүн VAZ-2114 "мээлеринин" иштөө принцибине келсек, ECU толугу менен окшош. Бул блоктор 2013-жылдан кийин да унааларга орнотулган, анткени аппарат абдан ийгиликтүү болуп чыкты. 2013-жылдан кийин, "Январь 5.1" модификациясы үч вариантта чыгарыла баштады. Негизги айырмачылыктар инъекцияларды көзөмөлдөөдө болгон. ECU "Itelma" жана "5.1-январь" бүгүн сегиз миң рублга баада сатып алса болот. Bosch ECU негизинен экспорттук унааларга орнотулган, бирок алар болжол менен бирдей баада сунушталат.
Bosch M 7.9.7 жана "7.2-январь"
"Январь" кыймылдаткычтын көлөмүнө жана конфигурациянын түрүнө жараша көптөгөн моделдерге орнотулган. Мисалы, 1,5 литрлик сегиз клапандуу кыймылдаткычта 81 жана 81 сааттык штамптары бар Avtel компаниясынан ECU орнотулган.. Ошол эле "мээлер", бирок Ителмадан 82 жана 82 сааттык штамптар менен белгиленген. Экспорттук унааларга "Bosch" орнотулган. Мындай ЭКЮлардын белгиси төмөнкүдөй: EURO-2 үчүн 80 жана 802 жана EURO-3 үчүн 30.
30-чу Bosch ECU сериясы да 1,6 литрлик кубаттуу блокторго орнотулган. Программалык камсыздоо адегенде 1,5 көлөмү үчүн иштелип чыккандыктан, олуттуу мүчүлүштүктөр болгон же система толугу менен иштебей калган. Ошондуктан, кийинчерээк алар 31h деп белгиленген атайын пакетти чыгарышты.
Ички рынок үчүн жасалган кыймылдаткычтары 1, 6 болгон унаалар Avtel жана Itelma блоктору менен жабдылган. Автелдин биринчи сериясы 31 деп белгиленген. Ал Bosch 30-сериясындай каталарды кетирген. Кийинчерээк, кемчиликтер 31h версиясында жок кылынган. Атаандаштар менен болгон көйгөйлөрдөн улам, унаа ээлери Itelmaдан блокторду артык көрүштү. Ийгиликтүү серия 32 энбелгиси менен чыкты.
Бул муундардын жаңы блогунун баасы азыр болжол менен сегиз миң рублди түзөт. Эгер сизге иштеп жаткан блок керек болсо, аны унаа базарынан төрт миң рублга чейинки баада таба аласыз.
7.3-январь
Itelma тарабынан чыгарылган бул модель 11183-1411020-02 "мээ" VAZ-2114 Euro3 микропрограммасы менен белгиленген. Avtel Евро 4 үчүн ECUларды чыгарган. Бул муун азыр эң кеңири таралган. 2007-жылдан кийин чыгарылган бардык сегиз клапан унаалар аны менен жабдылган. Бул сериянын жаңы блокторун сегиз миң рублга сатып алса болот.
Электрондук блокту диагностикалоо ыкмалары
Унаа үй болгондуктан, ар кандай бузулуулар жана бузулуулар кеңири таралган көрүнүш. "Текшерүү" күйүп турган болсо, анда диагностика үчүн атайын аппараттарды колдонбостон кыла албайт. Аппарат бар болсо дагы, диагноз убакытты талап кылат.
Эң негизгиси, ээлери ELM-327 аппаратын макташат. Аны колдонуу оңой жана компьютердин эс тутумунан каталарды өчүрүүгө мүмкүндүк берет жанаошондой эле ВАЗ-2114 боюнча "мээлерди" жаркырат. Көпчүлүк унаа ээлери, эгерде бар болсо, аны дароо алып салышат. Бирок бул туура эмес мамиле. Жөн эле боло турган ката жок.
Аларды алып салсаңыз, унаа толук иштебей калат. Мындан тышкары, симптомдорду алып салуу дагы оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Бирок, ошондой эле ECU диагностикалык жабдуулардын суроо-талаптарына такыр жооп бербейт жана табылбай турган катаны берет. Бул учурда корпустун бузулгандыгын текшериңиз, андан кийин сактагычты жана блоктун ысып кетүүсүн текшериңиз. Олуттуу механикалык бузулуулар жана деформациялар болгон учурда электрондук аппаратты алмаштыруу керек.
Тыянак
ВАЗ-2114 унаасындагы "мээлер" эмне экенин изилдеп көрдүк, алар кандай функцияларды аткарарын изилдедик. Көрүнүп тургандай, ECU унаанын негизги электрдик бөлүгү болуп саналат, анын абалы кыймылдаткычтын жана башка бардык агрегаттардын иштешин аныктайт.
Сунушталууда:
Вариатордун иштөө принциби. Вариатор: түзүлүш жана иштөө принциби
Өзгөрмө программаларды түзүүнүн башталышы өткөн кылымда түптөлгөн. Ошондо да голландиялык инженер аны унаага орноткон. Мындай механизмдер өнөр жай машиналарында колдонулгандан кийин
Клапан тыкылдатуу: иштөө принциби, мүнөздөмөлөрү, тыкылдатуунун себептери, диагностика жана көйгөйлөрдү чечүү
Газ бөлүштүрүү механизми бардык ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. убакыт системасы клапандар, анын ичинде бир нече элементтерди камтыйт. Бул бөлүктөрү күйүүчү аралашманы кабыл алууга жана күйүү камерасынан газдардын кийинки чыгарууга өбөлгө түзөт. Тейлөөчү мотордо клапандар эч кандай үн чыгарбашы керек. Бирок клапандар тыкылдаса, эмне кылуу керек? Бул көрүнүштүн себептери жана көйгөйлөрдү чечүү ыкмалары - кийинчерээк биздин макалада
Ызы-чуу обочолонтуу "Форд Фокус 2": түрлөрү, ызы-чууну азайтуунун мүнөздөмөлөрү жана иштөө принциби
Айдоочунун коопсуздугу жана ыңгайлуулугу унаанын үн изоляциясынын сапатынан көз каранды. Ford Focus 2 стандарттык звукоизоляциясы, башка бюджеттик унаалар сыяктуу эле, олуттуу жакшыртууну талап кылат. Бөтөн ызы-чуудан коргоонун кошумча жабдуулары боюнча иштер адистештирилген борборлордо да, өз алдынча да жүргүзүлүшү мүмкүн
"Лада-Калина": от алдыруу. Аппарат, иштөө принциби, орнотуу эрежелери, от алдыруу системасы, артыкчылыктары, кемчиликтери жана иштөө өзгөчөлүктөрү
Лада Калина от алдыргычы жөнүндө кеңири баян. Жалпы маалымат жана кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү келтирилген. Кулпунун аппараты жана эң көп бузулуулар каралат. өз колу менен алмаштыруу тартиби сүрөттөлгөн
Карбюратор жана инжектор: айырмасы, окшоштуктары, карбюратордук жана инжектордук кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары жана кемчиликтери, иштөө принциби жана эксперттик сын-пикирлер
Жүз жылдан ашык убакыттан бери унаа биздин жашообузда бекем орноду. Бул убакыттын ичинде тааныш, күнүмдүк транспорт каражаты болууга жетишти. Карбюратор менен инжектордун ортосунда кандай айырма бар экенин, алардын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экенин карап көрөлү
