Yamaha TRX 850 спорттук велосипед: карап чыгуу, мүнөздөмөлөр, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Yamaha мотоциклдеринин бардык моделдеринин арасында 1995-жылы чыгарылган жана бир жылдан кийин Европа рынокторунда сунушталган TRX 850 өзгөчөлөнөт. Сыртынан караганда, Yamaha Ducati 900 Super Sportка окшош, бул аны белгилүү бир класска таандык кылууну кыйындатат: эң күчтүү эмес параллелдүү эгиздин болушу жана жупуну капот жылаңач велосипеддин өзгөчөлүктөрүн көрсөтүп турат жана кыска. дөңгөлөк базасы жана катуу шасси - спорттук велосипеддерге таандык.

Обзор

Yamaha TRX 850 TDM850 кыймылдаткычынын модификациясы болуп саналган он клапандуу эки цилиндрлүү кургак куюлуучу кыймылдаткыч менен жабдылган. Экинчи муундагы TDM 270o аркылуу кезектешип жаркырап турган TRX бирдигине окшош, бирок карбюратордун жана тараткыч валынын жөндөөлөрү менен айырмаланат. Спорттук велосипеддердин мүнөзү кыймылдаткычтын иштешинде толугу менен айкын көрүнүп турат: кубаттуулукту берүү жылмакай жана жылмакай, тартуу бардык айлануу диапазонунда сакталат. Күч блоктору минималдуу титирөө жүктөмү менен мүнөздөлөт, бул өтө адаттан тыш көрүнүш, анткени жумуштун табияты 90 градустук камерасы бар кыймылдаткычтарга окшош.

Yamaha TRX 850 спорттук велосипединин рамкасы болот түтүктөн жасалган жана Дукатинин кол тамгасы болгон канаттуунун торуна окшоштурулуп жасалган. Алкактын оригиналдуу көрүнүшү анын жалгыз артыкчылыгы эмес: ал эң сонун катуулугу бар. Шассидин спорттук мүнөзү Yamaha FZR мотоциклдер диапазонунан алынган тормоздор жана асма менен баса белгиленет. Арткы амортизатор жана алдыңкы айры көптөгөн орнотуулар менен жабдылган. Brembo тормоздук системасы алдыңкы 320 мм дисктерди эки төрт поршендүү жана арткы эки поршендик калиперди камтыйт.

Мотоциклдин отургучу жалпак, ыңгайлуу жана кенен болгондуктан, узак сапарларда айдоочуну алдыга жана артка жылдыруу менен позицияңызды өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Катуу отургуч жаздыктары узак жол жүрүүдө бир аз сүйрөп кетиши мүмкүн, бирок орундукту алмаштыруу менен оңой эле оңдоого болот.

Yamaha TRX 850 1999-жылы токтотулган. Чыгарылган бардык жылдар бою ал эч кандай өзгөрүүгө дуушар болгон эмес.

Эмне үчүн TRX 850 сатып алуу керек?

Мотоцикл универсалдуу модель деп эсептелгенине карабастан, көпчүлүк айдоочулар аны шаар ичинде саякаттоо үчүн сатып алышат. Натыйжалуу мотоциклдин алдыңкы тормоздору, кемчиликсиз башкаруу жана мыкты маневрдүүлүк TRX 850ну шаар сапарлары үчүн оптималдуу велосипед кылат. Бирок, аны айыл жолдорунда да иштетүүгө болот: жарым-жартылай фрейдер саякатты ыңгайлуу кылат, бүт айлануу диапазонунда тартууну сактоо кыймылдаткычты айдабастан ылдамдыкты тез көтөрүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, TRX 850 көчө жарышы үчүн идеалдуу: мотоциклди толук кандуу спорттук велосипедге айландыруу үчүн бир аз көбүрөөк күч жетиштүү.

Кайдан сатып алса болот?

Бүгүнкү күндө жапжаңы Yamaha TRX 850ди табуу мүмкүн эмес - баарыдан кийин, массалык өндүрүш аяктагандан бери көп убакыт өттү, ошондуктан күйөрмандар экинчилик рынокто моделди тандоого туура келет. Эң жакшы вариант Япониядан заказ менен TRX 850 алып келүү. Базардагы мотоциклдердин көбү жеке менчик ээлерине таандык.

Тунинг

Тюнинг багыты жана киргизилген өзгөртүүлөрдөн кийин спорттук велосипеддин баасы канча болоору толугу менен унаанын ээси студияга койгон милдеттеринен жана максаттарынан көз каранды. Күнүмдүк колдонуу үчүн шаардык транспорт катары колдонула турган моделдер үчүн негизги топтому абдан баналдык жана минималдуу: 3 миңден 7 миң рублга чейин бааланган слайдерлер жана аркалар, коопсуздукту жогорулатат жана кагылышуу же кулап түшкөн учурда мотоциклди коргойт. Yamaha TRX 850 орнотулган барлар натыйжалуу гана эмес, ошондой эле жалпы дизайнга шайкеш келет. Фирмалык түз агымдуу өчүргүчтөрдүн баасы 20-40 миң рубль, үчүнчү тараптын өндүрүүчүлөрү - кеминде 12 миң рубль.

Европада Yamaha TRX 850 негизинен көчө мушкерлерин жаратуу үчүн сатылып алынат. Бул багытта иш алып баруучу мотористтер тиштүүлүк катышын өзгөртүүгө мүмкүндүк берген тиштүү тиштерин алмаштырып, дагы ылайыктуу тормоздук колодкаларды орнотушат. Мотор майы цистернасы цилиндрлердин артына жайгашып, арткы дөңгөлөктү айдап, күйүүчү май тутумун бузулбай кармап турат.

Оригиналдуу мотоциклдин аккумуляторун жана CV карбюраторлорун алмаштыруу TRX 850ге күчтүүрөөк жана агрессивдүү болууга мүмкүндүк берет. Тюнинг 15-20 миң рубль турат. Төмөн каршылыктуу чыпкалар көбүнчө карбюраторлор менен бирге алмаштырылат.

Жаңы картридждерди орнотуу асма айрынын керектүү катуулугуна жетишүүгө жардам берет. Көйгөйдү чечүү үчүн бюджеттик вариант катуураак май колдонуу болушу мүмкүн. Кээ бир айдоочулар Yamaha TRX 850ге үчүнчү траверсти орнотуп коюшат, ал жүнүн кыймылдаткыч элементтерин бириктирет. Мындай тюнинг конструкциянын катуулугун жогорулатат деп болжолдонууда.

Мотоциклдин отургучу, тилекке каршы, узак сапарларга ылайыктуу эмес. Корбин TRX 850 ээлерине ыңгайлуураак жана ыңгайлуу вариантты сунуштайт, бирок айдоочунун орундугу үчүн 8-10 миң рубль, жүргүнчүлөр үчүн 7 миң рубль төлөөгө туура келет. орнотуусу 4-6 миң рубль турган бийик алдыңкы айнектин жана жылытуу функциясы бар рульдун туткаларынын жардамы менен сапарды ыңгайлуураак кыла аласыз. 40-52 литрлик үстүнкү корпустун баасы 8-12 миң литр жана алыскы жолго чыкканда абдан пайдалуу.

Спорттук велосипед канча турат

Баасы TRX 850 жарашаабалы жана чыгарылган жылы 100 180 мин рублга чейин өзгөрөт. Сериялык өндүрүштүн башында мотоцикл өзүнүн классындагы эң кымбаттарынын бири деп эсептелген, бирок бул анын сапаты жана техникалык мүнөздөмөлөрү менен толук акталган.

Базардан кийинки моделдердин көбү жеке адамдар жана мурунку ээлери тарабынан сатылат, бул сатып алууда соодалашууга мүмкүндүк берет. Натыйжада, белгилүү бир аппараттын баасы чыгарылган жылы же пробегинен эмес, анын абалы менен катуу таасир этет.

Yamaha TRX 850нын чыгымдалуучу материалдары жана запастык бөлүктөрүндө эч кандай көйгөйлөр жок: модель Япониянын ички рыногу үчүн гана эмес, ошондой эле Европа өлкөлөрүнүн рыноктору үчүн да чыгарылган, анын үстүнө компоненттердин көбү TDM 850 менен бирдей. TRX 850ну эксплуатациялоодо жана тейлөөдө өзгөчө кыйынчылыктар күтүлбөйт, бул мотоциклдин талашсыз артыкчылыгы.

Сын-пикирлер жана тандоо нюанстары

Yamaha TRX 850де колдонулган кыймылдаткыч жапон өндүрүүчүнүн бардык мотоциклдери "май жегич" деген лакап атка ээ болушунун себеби болуп саналат. Ар бир цилиндрде беш клапандын болушу майдын керектелишине эң жакшы таасирин тийгизбейт, бул жогорку ылдамдыкта айдаганда же кыймылдаткычты максималдуу бурганда айкын көрүнүп турат. Май кыргычтын шакекчелерин жана капкактарын алмаштыруу менен табитти басаңдата аласыз: тетиктер топтомдордо гана сатылат, аларды сатып алуу жана алмаштыруу ээсине 10-12 миң рублди түзөт.

Yamaha TRX 850 ээлери өз сын-пикирлеринде ар бир 12-15 миң сайын диагностика жана клапандарды тазалоо зарылдыгын белгилешет.километр чуркоо. Эгерде тийиштүү түрдө тейленбесе, отургучтарды да, кыймылдаткычтын клапандарын да алмаштырууга туура келип, ээсине көп акча сарпталат. Мотоциклдин аккумулятору да туура кам көрүүнү жана көңүл бурууну талап кылат.

Мотоциклди колунан сатып алардан мурун мотор майынын сарпталышын текшерип алуу сунушталат. Муну жасоо оңой – кыймылдаткыч ысыгандан кийин глушителге бир барак ак кагаз алып келиңиз. Кагазда пайда болгон кара тактар же тамчылар TRX 850 сатып албоо жакшы экенин көрсөтүп турат.

Yamaha TRX 850 майлоочу майын алмаштыруу кубат блогунун ылдыйкы сол жагында жайгашкан сайгыч болтту буроо аркылуу ишке ашырылат. Көптөгөн ээлери мотоциклдин мындай дизайн өзгөчөлүгүн билишпейт жана мунай чыпкасын бурап майын алмаштырышат: бул параметр мүмкүн, бирок ал майлоочу майдын бир литрин гана төгүүгө мүмкүндүк берет, мындан ары. Келечекте кыймылдаткыч көйгөйлөрүн болтурбоо үчүн ушундай жол менен тейленген моделдерди сатып алууга болбойт.

Mikuni BDST карбюраторлору TRX 850 жана мотоциклдердин кээ бир башка маркаларында жана моделдеринде табылган, бир нече жыл иштегенден кийин өтө бай күйүүчү май аралашмасын даярдай башташат жана аларды жөнгө салуу мүмкүн эмес. Мунун себеби ийненин эскиришинде жана скважинанын деформациясында. Сиз жаңы карбюратор орнотуу же скважинаны жана ийнелерди алмаштыруу менен көйгөйдү чече аласыз. Мындай оңдоолор Yamaha ээсине 8-12 миң рублди түзөт.

Мотоциклдин трансмиссиясы да бир аз ыңгайсыздыктарды жаратышы мүмкүн. Бузулган экинчи тиш жакынкы келечекте редуктор оңдолот. Калыбына келтирүүөнүккөн учурларда берүү көрсөткүчтөрү компоненттерди сатып алууга жана оңдоо иштерине 30-40 миң сарптоого алып келиши мүмкүн.

Тормоздор жана асма

Yamaha TRX 80 суспензиясы ишенимдүү, дизайны жөнөкөй жана дээрлик көйгөйсүз. Тормоз системасы менен окшош жагдай, бир гана тормоз дисктери жана калибрлердин абалын текшерүүнү талап кылат. Тийиштүү кам көрүү болбогондо, тормоздорду жана дисктерди алмаштыруу зарыл болушу мүмкүн. Катуу тормоздоо учурунда тормоздор Yamaha TRX 850 унаасынын эффективдүү тартылышын жана тез токтошун камсыздайт. Арткы тормоздун мүнөздөмөлөрү бир аз төмөндөтүлгөн: ал арткы дөңгөлөктү оңой эле кулпулай алат.

Кузов комплекти жана алкак

Мотоцикл болоттон жасалган каркас менен жабдылган, ал ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу менен айырмаланат - ал тургай профессионал эмес ширетүүчү да ага байланышкан кемчиликтерди жок кыла алат. Алкактын дизайны "канаттуулардын капасы" Дукатиге абдан окшош. Орнотулган жарым жабдык келе жаткан аба агымынан коргойт.

Yamaha TRX 850 абдан жупуну дөңгөлөктөр менен жабдылган: арткы жагында 160/60-17 резина орнотулган. Дөңгөлөктөрдү алмаштыруу абдан арзан жана жаңы дөңгөлөктөр жеткиликтүү болгондуктан көп акчаны үнөмдөөгө болот.

Өтүү

Редуктордун бардык ишенимдүүлүгүнө карабастан, көптөгөн айдоочулар аны Yamahaнын эң начары деп эсептешет. Ал түшүнүксүз иштейт, рычагдын соккулары өтө чоң, экинчи тиштүү ылдамдыкта жараксыз болуп калат.оор операция. Өз убагында тейлөө болбогондо, тиштүү механизмдерди, көчүрмө валдарды жана айрыларды оңдоо жана алмаштыруу керек болушу мүмкүн.

Комфорт деңгээли

Жеңил жана катуу рамка, бирдей катуу суспензиялар менен айкалышып, Yamaha TRX 850ну кемчиликсиз башкарууну камсыз кылып, аны толук кандуу спорттук велосипедге теңеп, жогорку ылдамдыкта оңой маневр кылууга жана катуу бурулуштарга кирүүгө мүмкүндүк берет.

Катуу асма жана рамка, тилекке каршы, комфорттун деңгээлине терс таасирин тийгизет: айдоочу менен жүргүнчүнүн отургучтары өтө жумшак эмес, спорттук суспензия велосипедди өтө агрессивдүү кылат, тынч жүрүүгө ылайыкталган эмес. Талаштуу өткөрүү иши да TRX 850нун жалпы таасирин начарлатат.

CV

Мындай кемчиликтерге жана башкаруунун жана иштөөнүн айрым нюанстарына карабастан, Yamaha TRX 850 өзүнүн Yamaha моделдер линиясындагы эң мыкты мотоциклдердин бири деген титулун ырастап, кыйла популярдуулугун улантууда.