Төмөн жүктөгүч - атайын техниканы жана габариттүү жүктөрдү ташуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Жүк ташуу – жүк жеткирүүнүн эң мобилдүү жолу. Алар темир жол транспорту сыяктуу графикке киргизилген эмес. Алар деңиз транспорту сыяктуу кооптуу эмес. Заманбап кортеждерде ар кандай жүк көтөрүмдүүлүктөгү транспорт бар. Жада калса ракеталар учуп бараткан жерге дөңгөлөктүү унаалар менен жеткирилет. Эң көйгөйлүү жүктөрдү жеткирүү үчүн зарыл болгон төмөн жүктөгүч жөнөтүүчүгө убакытты жана акчаны үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.

Тарыхый маалымат

СССРде болуп көрбөгөндөй көлөмдөгү жүктөрдү ташуунун чукул зарылчылыгы 70-жылдардын башында, өлкөнүн чыгыш райондорунда түтүктөрдү, гидро жана атомдук электр станцияларын куруу боюнча эбегейсиз зор иштер башталганда пайда болгон. Көбүнчө сайтта орнотуу үчүн чоң функционалдык агрегаттар жана структуралык бөлүктөр талап кылынган, аларды чогултуу же түзүү өндүрүш шарттарында гана мүмкүн. Андан кийин өкмөттүн чечими менен команда тандалып алынганилимий-техникалык эксперттер талдоо жана бул маселени чечүү үчүн даярдоо. Натыйжада 1974-жылы Горькийде (Нижний Новгород) адистештирилген «Спецтяжавтотранс» колоннасы уюштурулган. Кийинчерээк ушул эле аталыштагы илимий-өндүрүштүк бирикме түзүлүп, ал иштеп чыккан:

• белгилүү бир ташуу үчүн транспорт каражаттарын өндүрүү технологиялары;

• борборлоштурулган транспорт системасы;

• габариттүү оор жүктөрдү жеткирүүнү уюштуруунун технологиялары жана стандарттары.

1981-жылдан бери бирикме эл аралык ташууну да колго алган. 1992-жылы оптималдуу маршруттарды жана транспорттук технологияларды автоматташтырылган издөөнү иштеп чыгуу аяктады.

Заманбаптык

Кайра куруунун кыйынчылыктарын жеңгенден кийин өнөр жай кайра жанданып, алдыңкы деңгээлге жетти, бул Россиянын 2013-жылдагы дүйнөдөгү эң оор жүктөрдү автомобиль менен эң узак аралыкка ташуу боюнча рекордун ырастады. Оор жүк ташуучу унаалар импорттолуучу тетиктерде, негизинен немис өндүрүшүнөн чыгарылат. Азыр тралдардын (платформалардын) колонналары башка шаарларда жайгашкан. Москвада да бар. Коммерциялык негизде алар кардардан ташылып жаткан объекттин физикалык мүнөздөмөлөрүн жана каттамдын башталгыч жана аяктоочу чекиттерин көрсөтүүнү гана талап кылган ар кандай жүктү жеткирүү кызматтарынын толук спектрин сунуштайт.

Төмөн кадрдын сүрөттөмөсү

Трол, автопоезд - бул чоң габариттүү жүктөрдү ташуу үчүн төмөн керебет платформасы бар трактордун аталышы. такталары жок катуу платформа, эмесжогорудан, капталдан жана арттан чектелген, муну жасоого мүмкүндүк берет. Төмөн рамка көпүрөлөрдүн, аркалардын, электр линияларынын, туннелдердин астындагы чоң жүктөрдү ташуу үчүн маанилүү болгон баш бөлмөнү камсыз кылат. Ал өзү жүрүүчү аппараттардын келиши үчүн ыңгайлуу. Жүктөө пандустарды - бийиктиги 1 метрден кем эмес аянтчага эң аз жантайыңкы бурч менен кирүүнү жеңилдеткен жантайыңкы аянтчаны колдонуу менен ишке ашырылат. Жүктүн бир калыпта бөлүштүрүлүшү үчүн тралдын көп сандагы октору бар (көбүнчө <8). Салмагы 200 тоннага чейинки жүктөрдү ташуучу жапыз жүктөгүч 6,7-22 м узундуктагы аянтчада жүргүзүлөт Стандарттык базанын туурасы 2,5 м, бирок платформанын туурасы 4 мге чейин тралдар бар.

Стандарттуу эмес жүктөрдү автомобиль транспорту менен пайдалануу менен КМШ өлкөлөрүндө ташуунун эң чоң көлөмү <100 тоннаны түзөт. Бирок өнөр жайдын өнүгүшү менен илимдин акыркы жетишкендиктеринин аркасында супер- оор жана ташуу кыйын жуктер есууде. Жүктүн оордук борборун аныктоо дайыма эле оңой боло бербейт. Мындай учурларда блокаторлор колдонулат. Пневматикалык жана гидравликалык суспензиялар чоң жүктүн масса борборунун кыймылдары менен чуңкурларга жана башка бузууларга туруштук берүүгө мүмкүндүк берет. Жарым чиркегичтин катуу каркасы 2-5 ок менен бекемделген. Өндүрүүчү орто эсеп менен 10 тонна жүктү огуна сунуштайт. Эгерде чыгып турган бөлүктөрү жапыз раманын бийиктигин жана анын башкасын эске алуу менен туурасы 2,55 м, узундугу 20 м жана бийиктиги 4,0 м ашса, жүк өтө чоң деп эсептелет. өлчөмдөр.

Атайын жабдык кантип жүрөт

Көптөгөнадистештирилген унаалардын жүрүү ылдамдыгы төмөн, ал эми кээ бир курулуштардын өтүшү жолдун бетине жөн эле зыян келтирет. Асман крандары сыяктуу механизмдер негизинен өз алдынча кыймылдай албайт. Олдоксон машиналарда бензин керектелет. Атайын техниканы (айыл чарба, аскердик, курулуш) ташуу үчүн аз жүктөгүч бул көйгөйдү чечет. Айрыкча оор жана маневрге жарамсыз машиналар трактордон ажыратылган лоток жарым чиркегичке алдыңкы тараптан ыңгайлуу жүктөлөт. Платформанын кеңейтүүлөрүн колдонууга туура келсе, төмөнкү рамка менен ташуу учурунда жүк негизге таянып, алсызыраак кеңейтүүлөргө өз салмагын басып, алардын деформацияланышына алып келбей турганына ынануу керек. Бул жагдай кырсыкка себеп болушу мүмкүн.

Өз күчү менен жүктөө өтө жай. Арткы бөлүгү дөңгөлөктөрдүн артына илинип турган атайын жабдуулар үчүн, көтөрүү бурчу чоң болгондуктан, жүк жүктөлгөн нерсени аларга түшүрбөө үчүн узун пандустарды колдонуу жакшы. Төмөн рама менен ташуу мезгилине бийиктикти азайтуу үчүн кээ бир бийик атайын унаалар капталына же курсагына коюлат. Ушул эле максатта дөңгөлөктөрдү түшүрүп же алып салсаңыз болот.

Кыймылсыз мүлк

Алкактын бекемдигинен, ишенимдүү асмасынан, көп сандагы окттардан, экспандерлердин болушунан жана кошумча жүк көтөрүүчү модулдарды орнотуу мүмкүнчүлүгүнөн улам алар 200 тоннадан ашык салмактагы жүктөрдү ташууга жөндөмдүү. жана ири монолиттуу конструкцияларды, ажырагыс агрегаттарды, кораблдерди, узун секцияларды сатып алуучуларга аларга трубалар, зор танктар керек. Оор жүктөрдү жүктөө мунара краны менен жүзөгө ашырылат,бир нече жана/же атайын түзмөктөрдүн жардамы менен.

Салыштырмалуу кичинекей модулдардан турган жүктөрдү кран-манипулятору бар төмөн жүктөгүчкө ыңгайлуу жүктөсө болот. Мындай кран ошондой эле 1 м ичинде 10 тоннадан ашык салмакты көтөрө алат. Бирок эгер аутрич талап кылынса, мисалы, 8 м, крандын көтөрүү жөндөмдүүлүгү чоңдукка жараша төмөндөйт. Ал эми стационардык манипулятору бар төмөн жүктөгүч менен жүк ташуу, тартылган адамдардын саны аз болгондуктан арзан болот. Ал ошондой эле кичинекей жүктөө орундарында орун үнөмдөйт.

Жүктүү унаанын дизайны жана жүрүм-туруму

Төмөн жүктөгүч жарым чиркегичте "Узун унаа" жана "Өлчөмдүү жүк" белгилери болушу керек. Экинчи белги көбүнчө трактордун бамперинде жайгашкан. Кабинанын чатырына бири-биринен 150-300 мм аралыкта орнотулган кызгылт сары түстөгү үч чырак жол кыймылынын катышуучуларына алардын алдында автопоезд турганын билдирет. Транспортчу бул тууралуу МАИге билдирүү менен өзгөчө кырдаалдар боюнча гана маршрутту өзгөртө алат. Жолдун четинде токтотууга тыюу салынат. Жол кыймылы 60 км/саат менен чектелет, ал эми көпүрөдө - 15 км/сааттан ашпайт. Бардык дөңгөлөктөрдү бөгөттөөчү тормоздор алдын ала белгиленген аялдамаларда колдонулат.

Коргоо унаалары

Габариттүү жана өтө оор жүктөрдү жапыз рама менен ташуу 1-2 капкак унаа менен коштолушу керек. Алар же жүк ташуучу же жүк жөнөтүүчү тарабынан бөлүнөт. Маршруттун айрым участокторунда талап кылынсаатайын жол кыймылын жөнгө салуу, трал менен бирге МАИнин патрулдук унаасы жүрөт.

Жүктүн бийиктиги (м)	Жүктөөнүн туурасы (м)	Жүктөө узундугу (м)	Унаалардын саны
			алдыга	артында
>4, 5	<3	<25	1	-
ар кандай	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Алдында келе жаткан коштоо унаасы автопоездден болжол менен 2 м аралыкта, анын кузову эки кызгылт сары же сары түстөгү жаркыраган маяктары жогору тургандай жайгаштырылышы керек; капталдарында жана арт жагында сары-кызгылт сары түстөгү чагылдыруучу тилкелер (туурасы 10-50 мм); үстүнкү бөлүгүндө "Лоң узундук" же "Чоң туурасы" деген жазуу (чагылдыруучу же жарыктандыруучу); келе жаткан конструкциялардын бийиктигин өлчөө үчүн кеңейтилген түзүлүш менен (жүк көтөргөн автопоезддин бийиктигинде 64 334 524 м), сол жагында коштоп жүрүүчү транспорттун көлөмүнөн ашкан кырка менен узартылган. R

кортеждин вагонунун үстүндөгү эскертүүнүн өлчөмү - 1 × 0,5 м; шрифттин бийиктиги - 14 см кем эмес Капталына же артына унаанын ээсинин аты-жөнүн жазуу керек. Жүктүн ашуусу 4 м ашканда, байкоочу унаа артта жүрүүгө тийиш. Эгерде жүктүн туурасы да, узундугу да өтө чоң болсо, алдыңкы унаа алдыга каратып "Ири туурасы" деген жазууну алып жүрөт,арткы - "Чоң узундук", артка караган. Жүктүн өзгөчө татаалдыгы болгон учурда коштоп жүрүүчү унаалардын бири трактор боло алат. Транспорттук унаада эки көз карандысыз тормоздук системасы болушу керек.

Ташуудагы кыйынчылыктар

1. Эки тилкелүү кош жүрүүчү бөлүктө туурасы 4 м жүктү ташуу үчүн маршруттун бөлүгү башка бардык унаалар үчүн бир азга жабык болушу керек.

2. Бардык эле көпүрөлөр жана туннелдер алар аркылуу өтө албайт.

3. Жарым чиркегичтин чиркегичке караганда бардык артыкчылыктарына карабастан, автопоезд катардагы жол кыймылынын катышуучуларына караганда азыраак маневрлүү болгондуктан, анын каттамында чукул бурулуштар жана экстремалдык рельеф болбошу керек.

4. Тормоздоо аралыктын узактыгына байланыштуу тралдын учушу үчүн эң жакшы аба ырайы шарттары тандалып алынган.

5. Саякаттоо үчүн көптөгөн уруксаттар талап кылынат.

6. Эреже катары, ар бир жөнөтүү уникалдуу болуп саналат. Окшош чыгармалардын сериялары өтө сейрек кездешет.

Жөнөтүүчү компания эмне кыла алат

Төмөн жүктөгүч, аны ташуу айдоочунун чеберчилигин, логисттин билимин, техниктердин кесипкөйлүгүн талап кылат, заказды аткарууда дайыма жакшы натыйжаларды көрсөтөт. Оор жүк ташуучу унааларды ижарага берүүчү компаниялар төмөнкү кызматтарды сунушташат:

• Жүктүн мүнөздөмөлөрүн адис тарабынан текшерүү жана баалоо.

• Бекитүү иштеринин алгоритмин иштеп чыгуу.

• Эң жакшы жол табылууда.

• Татаал жол участокторунун анализи.

•Керектүү документтерди каттоо.

• Маршруттун МАИ менен макулдашуу жана анын кызматкерлери тарабынан жүктөрдү коштоо боюнча макулдашуу.

• Жүктөө жана түшүрүү операцияларын жүргүзүү.

• Жүктү камсыздандыруу келишимин түзүү.

• Бажыдагы бардык расмий процедуралардан өтүү.

Жабууда

Мындай татаал маселелерди анда-санда эмес, тынымсыз чечкен адамдар аларды тезирээк жана ишенимдүү чече турганы анык. Бирок маселе, алар айткандай, ыктыярдуу. Ар кимдин өз абалы болот. Эң негизгиси баары жакшы бүтөт.