Электровоздор ChS: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөлүшү жана сүрөт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

ЧС электровоздору Советтер Союзунда 1960-жылдардан бери эң кубаттуу жүргүнчүлөрдү тартуучу тепловоздор категориясына кирген. Алардын чехословакиялык партнялардан заказы поезддердин ылдамдыгын жогорулатуунун зарылдыгына байланыштуу. Алты октуу жаңылыктар дөңгөлөктүн жээгинде 2750 кВт кубаттуулукка ээ болгон, ал эми учурдагы аналогдор 2000 кВттан ашпаган күчкө ээ. Келгиле, бул легендарлуу темир жол тракторлорунун өзгөчөлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

ChS-2 моделинин сүрөттөмөсү

Бул сериядагы ChS электровоздору теменку негизги рамкалуу мейкиндик фермасын билдирген ширетилген конфигурациядагы кузов менен жабдылган. ЧС-1 жана ЧС-3 сыяктуу эле, экинчи модификацияда тарткыч жана тормоздук күч рамка бөлүгүнө катуу бекитилген жана ылдый жактан шариктик бириктиргичтер менен жабдылган бурулуш элементтери аркылуу кузовго айландырылат. Көрсөтүлгөн конструкция кузов менен арбанын салыштырмалуу туурасынан жылышына мүмкүндүк берет (ар бир багытта 30 миллиметр).

Дене салмагы күйүкарба бөлүгү төрт жылма типтеги каптал таянычтар аркылуу берилет. Алар туурасынан кеткен устундар, жалбырак булактары, маятник суспензиялары менен биригет. Рамкадан дөңгөлөккө чейинки күч резина амортизаторлордун жардамы менен өзгөртүлөт. Alebox жыйындысынын дизайны мурунку серияларга окшош. Арбалардын бириктирүүчү бөлүктөрүндө узунунан таралган тең салмактуулар, пружиналар жана пружина-кайтаруучу механизмдер бар.

Чехословакиялык «ЧС» электровозунун ийри секцияларына жакшыраак туура келуусу учун орто дөңгөлөктүн жуптарындагы кырлар стандарттуу үлгүлөрдөн 10 миллиметр ичке жасалат. Тартуучу кыймылдаткычтарды туташтыруу үч версияда каралган: параллель, катар жана параллелдүү. Мотор бөлүгүнүн бир туташтыргычынан экинчисине өтүү блокторду каршылыкка маневрлөө аркылуу ишке ашырылат.

Функциялар

Эгер сизди ЭС тепловозунун күмүш контакттары кайда деген суроо кызыктырса, каршылык бөлүмдөрүн алмаштырууга жана тартуу кыймылдаткычтарынын конекторлорун алмаштырууга арналган контактор элементтерине көңүл буруңуз. Акыркы элементтердин ороосу VL-22i ата мекендик моделине окшош.

Коммутатордо 48 позиция бар, анын 40ы иштеп жатат, калганы даярдык. Жумушчу электр талаасын азайтуу үчүн эки ондогон контакторлор жана электропневматикалык жетек менен жабдылган өзүнчө алты позициялуу жөнгө салгыч колдонулат.

Каралып жаткан электровоздор терт желдеткич кыймылдаткычтары жана бир жуп компрессордук агрегаттар менен камсыз кылынат. Контроллерлоршофердун жана жардамчынын рулу, алынбай турган артка айлануучу туткасы, алынуучу туткасы бар башкаруу барабаны, талааны начарлатуучу рычагы бар. Тормоз системасы катары Skoda крандары менен Dako дизайны колдонулат. Бул блоктун аппараты ылдамдыкты контролдоочу менен камсыздалган, ал тормоздук эффектин 55 км/саат ылдамдыгын жогорулатуу менен 80ден 130% га чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет. Максималдуу иштөө ылдамдыгы - 140 км / ч, эсептелген көрсөткүч - 60 км / ч. Локомотивдин салмагы - 114 тонна, кум менен - 120 тонна.

ЧС-4 сериясындагы электровоздор

Бул темир жол трактору Пльзендеги «Шкода» заводунда тузуле баштады. Ошол кезде Чехословакиянын заводу В И Лениндин ысмын алган. Төмөндө сүрөттөлгөн магистралдык локомотивдин кыскача мүнөздөмөлөрү келтирилген:

• байланыш тармагындагы керектелген чыңалуу - 25 кВ;
• кубат индикатору - 5100 кВтсаат;
• жумуш/максималдуу ылдамдык параметри - 101 (160) км/саат;
• момент - 17900 кгс;
• трактордун кум менен массасы - 123 т.

Дизайн нюанстары

ЧС-4 электровоздорунун эксплуатация-лык керсеткучтеру алар-дан мурдагылардан, анын ичинде ЧС-2-ден жакшы жагына бир кыйла айырмаланып турду. Кузовдун териси, айдоочунун кабинасы жана ферманын рамкасы айнектен жасалган. Локомотивдин оригиналдуу көрүнүшү тегеректелген каптамалар, ачык буфердик жарыктар, прожектор жана панорамалык алдыңкы айнектер менен берилген.

Бул сериядагы авариялык электровоздун жазгы асмасы кузовдун таяныч бөлүгүнөн күчтү өткөрүү үчүн кызмат кылган.үч огу бар арабалар. Рамалар ширетүү жолу менен жасалган. Жаңыланган дөңгөлөк менен жабдылган дөңгөлөктүн диаметри 1,25 метрди түзгөн. Фирмалык тарткыч диск жагынан Skoda монтажы көрсөтүлөт, анын ичине вал мотору жана кардан муфталары кирет. Мындан тышкары, система бир жактуу тиштүү катышы менен тартуу редукторлорун камтыйт. Башка поезд агрегаттары менен туташтыруу үчүн "CA-3" конфигурациясынын автоматтык туташтыргычы берилет.

Электр

Локомотивдин аяккы бөлүктөрүндө контакт тармагы менен агрегацияны камсыз кылуучу жуп ток коллекторлору (пантографтар) орнотулган. Энергетикалык блоктун конструкциясы аналогдордон айырмаланып турат, мында VL тибиндеги сериядан айырмаланып, түз которуу трансформатордун баштапкы орогунда аткарылат. 32 позициядан турган "PS" жөнгө салгычы которуштуруу үчүн жооптуу.

Бул чечим которуштуруу учурунда контактка түздөн-түз азыраак токтун берилишине алып келди. Натый-жада ЧС-4 электровозунун кумуш контакттары жезден жасалган тетиктерге алмашылгандыктан, коммутатордун салмагы азайды. Бирок бардык изоляциялык элементтер электр түйүнүнүн толук чыңалышын эске алуу менен даярдалган.

Локомотивдер ЧС-7 жана ЧС-8

Бул электровоздордун конструкциялык параметрлери бирдей, жетинчи версиясы гана туруктуу токко, ал эми «сегиздики» - алмашып туруучу токко багытталган. Тракторлор максималдуу жүгү бар автомобиль жолдорунда ылдам поезддерди ташуу үчүн арналган, чыңалуу параметри болуп саналатбайланыш тармагы 25 миң вольт, темир жолдун туурасы 1520 мм

Сүрөтү төмөндө көрсөтүлгөн CHS электровозу өз кесиптешинен туруктуу токтун байланыш тармагынан (3 кВ) иштөөгө ылайыкталгандыгы менен айырмаланат, терезенин башка түзүлүшүнө, ошондой эле чатырдагы жабдууларды конфигурациялоо, бир аз узундуктагы рамка жана дөңгөлөктүү арабалар. Ошол эле учурда, ЧС-7, улам жогорулаган ток күчү керектөө жана кээ бир чектөөлөр бар, төмөн кубаттуулук көрсөткүчүн иштеп чыгат. ChS-2 жана ChS-6 модификацияларынан айырмаланып, каралып жаткан локомотивдер узун жана оор жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддерди төмөнкү ылдамдыкта башкарууга багытталган.

Спецификациялар

Электровоздордун акыркы типтеринин ортосундагы айырманы түшүнүү үчүн ЧС-7 жана ЧС-8 тепловоздорунун негизги параметрлерин эске алуу керек. Алар:

• бир бөлүмдүн узундугу - 16,87 м;
• корпустагы бийиктиктин параметри (төмөндөтүлгөн абалда учурдагы кабылдагычта) - 4, 45 (5, 12) м;
• максималдуу пантограф бийиктиги - 6,8 м;
• электровоздун туурасы - 3,0 м;
• дөңгөлөк базасы - 10,95 м;
• бөлүмдүн бурулуш негизи - 8,0 м;
• арабанын базасы - 2,95 м;
• дөңгөлөктүн диаметри - 1,25 м;
• өтүүчү ийри радиусу минимумга чейин - 100 м;
• байланыш салмагы - 172 т (2 x 86):
• ар бир рельске жүктөө параметри - 21,5 т;
• чыңалуу - өзгөрмө (25 кВ) же түз (3 кВ) ток;
• тартуу кыймылдаткычтарынын күчү - 7200 кВт;
• дизайн/иш ылдамдыгы - 180 (103) км/саат;
• максималдуу түртүү/үзгүлтүксүз режимде - 471/248 кН;
• реостатикалык тормоздун кубаттуулугунун көрсөткүчү - болжол менен 7400 кВт;
• кичирейтүү тиш катышы - 2, 64;
• 28 унаага чейин жылытуу системасынын максималдуу кубаттуулугу - 1500 кВт.