Мотордун бузулуу жарыгы күйөт, эмне кылышым керек? Мотор оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Мотор - бул унаанын жүрөгү жана унаанын иштеши ал жайгашкан мамлекетке жараша болот. Мотор дайыма эле кемчиликсиз иштей бербейт, бул үчүн эксплуатациялык да, техникалык да көптөгөн себептер бар. Бирок, бүгүнкү күндө күчтүү диагностикалык системалар бузулууну алдын ала жана алсыз шилтемени аныктоого мүмкүндүк берет. Келгиле, текшерүү кыймылдаткычынын жарыгы күйсө эмне кылуу керек жана аны кантип оңдоо керектиги жөнүндө сүйлөшөлү.

Жалпы маалымат

Ар бир айдоочу кыймылдаткычты оңдоого туш боло бербейт. Эгерде сиз машинаны өндүрүүчү талап кылгандай иштетсеңиз, анда эч кандай көйгөйлөр болбойт. Бирок майды өз убагында алмаштырбоо, МОТдон өтпөө эң кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Натый-жада бул жакшы учурда майда-чуйде ремонтко, эц начар учурда капиталдык ремонтко алып келет. Кандай болгон күндө да, эгер мотордун бузулушу жарыгы күйсө, бул "дарыгерге", биздин учурда кызматка барууга убакыт келгенинин ачык белгиси.

Демек, мотордун оңдоого муктаж болушунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Бирок, көпчүлүк учурларда, иш поршендик топтун көбөйгөн эскириши менен байланышкан, бул кубаттуулуктун төмөндөшүнө жана күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүнө өбөлгө түзөт. Бирок биз бул тууралуу бир аз кийинчерээк өзгөчө сөз кылабыз. Негизгиси дизелдик кыймылдаткычтарды жана бензин кыймылдаткычтарын оңдоо бири-биринен айырмаланып турат. Муну түшүнүү керек, анткени сизде дизелдик кыймылдаткыч менен тажрыйбаңыз бар болсо, бул бензин так ушундай эле калыбына келтирилген дегенди билдирбейт. Моторлор бир эле принцип боюнча иштешсе да, бир нече дизайн айырмачылыктары бар. Мунун баары ремонт баштоодон мурун, дизайн жөнүндө бир аз түшүнүү жана баары кантип иштээрин түшүнүү керек дегенди билдирет. Андан кийин, ал белгилүү бир бузулууга алып келген кемчилик издеп баштоо үчүн жөндүү. Бул пункттардын баары ушул макалада баяндалат. Бирок биз эң маанилүү жана эң жөнөкөйсүнөн баштайбыз.

Негиздердин негиздери

Көпчүлүк учурларда баары айдоочунун негизги талаптарды аткарбагандыгынан башталат. Кайсы мотордун нормалдуу иштеши үчүн, ал ата мекендик өндүрүш болобу же жокпу, дайыма майлоо керек. Бул үчүн биз белгилүү бир өлчөмдө майды толтурабыз, аны мезгил-мезгили менен алмаштырып туруу керек. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде поршендерди жана башка сүртүүчү тетиктерди майлайт, ошону менен сүрүлүүнү азайтат, өндүрүмдүүлүктү жогорулатат жана эскирүүнү азайтат. Бирок убакыттын өтүшү менен май булганып, негизги максатын аткарбай калат. Бул ушалап жаткан беттердин эскирүүсүнө алып келет. Натыйжада, кыймылдаткыч тыгылып калышы мүмкүн, жана бул жерде капиталдык ремонт жок кыла албайт. Кандай болбосунучурда, майдын абалын көзөмөлдөө керек.

Көпчүлүк өндүрүүчүлөр мотор майын сезондо бир жолу же 8-10 миң километр сайын алмаштырууну сунушташат. Бирок дагы бир типтүү ката - туура эмес сапаттагы май куюлуп жатат. Бул да жакшылыкка алып келбейт. Мотордун тыкылдаганын өз убагында байкап, жардамга кайрылсаңыз, бактылуу болосуз. Майы төгүлүп, мотору жууп, жаңысы менен толтурулат. Андан кийин, жөндөө иштери жүргүзүлөт, сен кайра минип алат. Бирок, мунай бир гана көйгөй эмес. Мисалы, дизелдик кыймылдаткычтарды оңдоо кыймылдаткычтын тетиктеринин көбөйүшүнө, поршендердин күйүп кетишине ж.б. байланыштуу талап кылынышы мүмкүн. Бул жерде машинанын иштөө режими маанилүү роль ойнойт.

Бензин жана дизелдик кыймылдаткычтардын иштебей калышынын негизги себептери

Жогоруда белгиленгендей, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсуна көптөгөн факторлор таасир этет. Алардын негизгилеринин арасында чаң жана кир бар, алар моторго түздөн-түз фильтр элементи аркылуу кире алат. Мисалы, дизелдик кыймылдаткычтар күйүүчү майдын сапатына абдан сезимтал. Суу жана күкүрт сыяктуу аралашмалар инжекторлордун жана насостордун коррозиясына алып келет, бул акыры күйүүчү майдын жеткирилишине таасирин тийгизет. Кыймыл режими, тынымсыз тормоздоо жана ылдамдатуу, токтоп калуу жана ашып өтүү чоң мааниге ээ. Мотор узак убакыт бою бир режимде иштеп жаткан болсо, анда ал узунураак масштабда иштейт. Бирок кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартуучу эң негизги фактор – бул техникалык тейлөө станциясында начар тейлөө. Тилекке каршы, муну аныктоо өтө кыйын, анткени оңдоодон кийин дароо баары жакшы болуп көрүнөт, биринчикөйгөйлөр бир нече миң километрден кийин пайда болот.

Эгер кыймылдаткычтын бузулуу жарыгы күйсө, анда бир нерсе кылуу керек жана муну ар бир айдоочу түшүнөт. Бирок бул учурда эмне кылуу керек жана бузулууну кайдан издөө керек? Мүмкүн, биз кыймылдаткычтын ысып кетиши менен күрөшүп жатабыз же күйүүчү-аба аралашмасынын сапатына бир нерсе болгондур. Жалпысынан алганда, көйгөй көп убакыт бою издөөгө болот. Бирок бул жагынан бизге жардам бере турган бир катар белгилер бар. Бул макалада биз алардын негизгилерин карап чыгабыз жана эң көп кездешкен көйгөйлөрдү өз колубуз менен кантип оңдоону билебиз.

Май жетишсиз

"Мунай ачарчылык" деп аталган кыймылдаткычтын иштебей калышынын негизги себеби. Дээрлик бардык учурлар системада жетишсиз басым бар же такыр жок болгондугуна байланыштуу. Кыймылдаткычты майлоосуз бир нече секунда иштеткенден кийин, жалпак подшипниктер ысып, андан кийин лайнерлердин аракеттүү катмары эрип кетет. Бул учурда эң жагымдуу натыйжа мотордун токтоп калышы, башкача айтканда, анын тыгыны болуп саналат. Эгерде керебеттердеги лайнерлер бурулбаса, анда бириктирүүчү штангалар жана ирек вал олуттуу зыянга учурабайт. Кранквалды рычаг же түртүүчү менен айлантууга аракет кылсаңыз, ал мындан да начарлайт, муну түшүнүү керек. Мотор ийгиликтүү калыбына келтирилген күндө да, "май ачарчылык" кийинчерээк өз таасирин тийгизет.

Көбүнчө нөлдөн төмөн температурада айдоочулар кыймылдаткычты иштетүүдө кыйынчылыктарга туш болушат. Бул көбүнчө мунайдын илешкектүүлүгүнүн жогорулашына байланыштуу болот. Бул өзгөчө минералдык композицияларга тиешелүү. Синтетика төмөнкү жана жогорку температурада жакшыраак иштейт. Мындай бузулуунун ("май ачарчылык") диагностикасына келсек, бул үчүн анын деңгээлин май таякчасы менен текшерүү керек. Бул "муздак" боюнча жасалат, башкача айтканда, машина бир аз убакытка башталбашы керек. Кошумчалай кетсек, Мерседес, ВАЗ жана башка кыймылдаткычтарда басым жетишсиз болгондо аспаптар тактасында күйүп турган тиешелүү сенсор бар.

Кыймылдаткычтын ысып кетиши жана ага байланыштуу бардык нерсе

Мотор бир нече себептерден улам ысып кетүүдөн улам иштебей калышы мүмкүн. Көбүнчө көйгөй муздатуу системасынын туура эмес иштешинде болот, ал өз милдетин толук күчү менен аткарбай калат. Бирок, андан тышкары, блоктун башынын депрессуризациясы да ысып кетүү сыяктуу терс таасирге алып келет. Муздатуу системасына келсек, жарака кеткен шлангдар жана радиатордогу боштук антифриздин агып кетишине алып келет. Көбүнчө мындай учурлар дароо эле эмес, унааны көпкө иштеткенден кийин пайда болот. Резина эскирип, металл коррозияга жакын. Демек, муздатуу системасын мезгил-мезгили менен текшерип турбасаңыз, анда кыйынчылык болушу мүмкүн. Сизде Volkswagen же Porsche кыймылдаткычы бар экени такыр маанилүү эмес, жакшы муздабай туруп ал иштебейт, ал эми иштесе көпкө чыдабайт.

Кызык, муздатуу системасынын иштебегендигинин ачык белгиси кышкы мезгилде салондо жылуулуктун жоктугу. Ырас, түтүктөр бүтөлүп же радиатор меши сынып калышы мүмкүн. системасынын агып келсек, бул температуранын олуттуу төмөндөшүнө алып келеткайнак муздаткыч. Акыр-аягы, муздатуу жоктугу ысып алып келет. Эки вариант бар: же автоматика иштейт, ал жөн гана мотордун андан ары иштешине жол бербейт, же олуттуу оңдоо талап кылынат. Мисалы, Volkswagen кыймылдаткычы салыштырмалуу төмөн температурада иштейт, ал эми Мерседес кыймылдаткычтары жогорку температурада иштейт. Демек, алар үчүн максималдуу уруксат берилген температура да ар кандай.

Туура эмес күйүүчү май тандоо

Кыймылдаткычтын туура эмес иштешинин жарыгы эмне үчүн күйүп жатканын бир аз түшүндүк. Көрүнүп тургандай, көбүнчө айдоочу өзү күнөөлүү, бирок бул 100% учурларда эмес. Кээ бир учурларда, күнөө тейлөө станциясынын кызматкерлерине жүктөлөт. Бирок кылмышкерди аныктоо абдан кыйын болуп калат. Буга жаркыраган мисал катары күйүүчү майдын сапаты жетишсиз. Эмне үчүн анын октандык саны аз, бул өзүнчө сөз. Учкун менен күйгүзүүчү кыймылдаткычтарда бул детонацияга алып келет, бул жакшы эмес жана бул чындык.

Эгер VAZ кыймылдаткычтары алдын ала бурчту кол менен жөнгө салууга жана демек, аз октандуу күйүүчү майды колдонууга мүмкүндүк берсе, анда азыркы ички күйүүчү кыймылдаткычтарда, атап айтканда чет өлкөлүк моторлордо мындай мүмкүнчүлүк жок. Буга Nissan, Volvo ж.б кыймылдаткычтары айкын мисал боло алат. Дагы бир кызыктуу жагдай, көптөгөн айдоочулар катуу үшүк учурунда кыймылдаткычты иштетүү үчүн күйүүчү суюктуктарды колдонушат. Бул, атап айтканда, дизелдик кыймылдаткычтарга тиешелүү. Муну кыла албайсыз, анткени поршень тобун оңой бузуп салсаңыз болот.

Негизги кыймылдаткыч бузулуулар: цилиндрдеги суу балка

Суу балкасынын негизги себеби цилиндрлерге ар кандай суюктуктардын кириши. Мисалы, аба фильтринин соргуч түтүгүнө суунун кириши. Суюктук цилиндрлерге оңой жетет. Ушул жөнөкөй себептен улам, кээ бир унаа моделдери суу балка көбүрөөк жакын деп айтууга акылга сыярлык, ал эми кээ бир аз, дене түзүлүшү жана соргуч түтүк жайгашкан ар бир адам үчүн ар кандай болгондуктан. Ошентип, мындай бузулуу аныктоо үчүн абдан жөнөкөй. Биринчиден, бул кыймылдаткычтын кескин токтоп калышы. Бул төмөнкү себеп менен болот. Суу цилиндрге, тактап айтканда, күйүү камерасына кирет. Ал жерде поршень ага таянып, зат отко чыдамдуу болгондуктан басым кескин жогорулап, шатун деформацияланып, мотор толугу менен токтойт.

Жалпысынан суу балкасынын көп себептери бар. Бирок бул ар дайым цилиндрлерге кандайдыр бир суюктуктун кириши. Бул бузулган турбокомпрессордун майы же ушул сыяктуу бир нерсе болушу мүмкүн. Кызык, бирок мотор "Мерседес", "Ауди", жана бул учурда башка оңдоо абдан көйгөйлүү болуп саналат. Кээ бир учурларда поршень тобу толугу менен бузулат.

Кыймылдаткычтын бузулушу жарыгы күйүп турат: көйгөйдү сырткы көрүнүшү боюнча аныктоо

Жаңы келген адам унаанын мотор отсегин карап, анын ачык белгилери байкалып турса да, ал мотор иштен чыкканын түшүнүшү күмөн. Бирок тажрыйбалуу адис визуалдык текшерүү аркылуу көйгөйдү оңой аныктай алат. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын бузулушун көрсөткөн негизги белгилер: бөтөн үндөр, түс жанапайдаланылган газдардын курамы, мунай керектөө жана башкалар Бирок бул жерде да бир катар көйгөйлөр бар. Чындыгында, каталарды аныктоо үчүн атайын алгоритмдер колдонулат. Алар тажрыйбалуу адистер тарабынан колдонулат. Бирок бул жерде этият болушуңуз керек, анткени бардык моторлор классикалык дизайнга ээ эмес. Мисалы, Nissan жана VAZ кыймылдаткычтары бири-биринен абдан айырмаланат жана бирдей бузулуу белгилери менен бузулуу ар кайсы жерлерде жашырылышы мүмкүн.

Көпчүлүк учурларда бузулуунун кесепеттерин эмес, анын себебин издөө керек. Ошол эле учурда визуалдык диагностика мындай мүмкүнчүлүктү бербейт. Маселен, мастер «Мерседес» автомашинасынын кыймылдаткычын ре-монттоо керек деген тыянак-ка келип, шатундун подшипниктери тыкылдагандыктан. Кыязы, абалы начар болгондуктан, аларды өзгөртүү чечими кабыл алынат. Бирок ал подшипниктерде гана эмес, ошондой эле бузулган мунай насосунда болушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, ыкма жакшы жана жөнөкөй, бирок дайыма эле ишенимдүү боло бербейт.

Кыймылдаткычтын механикалык бузулууларын аныктоо

Учурда мүчүлүштүктөрдү аныктоо көптөгөн жолдор менен аткарылып жатат деп айтууга болот. Мотор жана электрондук системалардын механикалык бөлүгү бар. Ошентип, биринчи учурда, ички күйүүчү кыймылдаткычтарды жакшы билген тажрыйбалуу адис, экинчисинде - диагностика үчүн жабдуулар керек.

Механикалык бөлүккө келсек, VAZ кыймылдаткычынын бузулушу көбүнчө мастер тарабынан кулак менен аныкталат. Туура, бул толугу менен так ыкма эмес, бирок көпчүлүк учурда бул абдан натыйжалуу. Ар кандай заманбап диагностикалык ыкма абалы жөнүндө толук маалымат бере албайт.мотор, визуалдык текшерүү ыкмасы сыяктуу.

Көпчүлүк VAZ сенсорлору жана башка унаалар кандайдыр бир себептер менен керек экенин түшүнүшпөйт. Алар басым, температура жана башка пайдалуу маалыматтарды көрсөтөт. Эгерде май чырак күйсө, анда бул анын жетишсиздигин же системада басымдын жоктугун көрсөтүп турат. Ар кандай кыймылдаткыч сенсорлор бар жана алардын бардыгы керек. Ошентсе да, кээде сиз дагы эле моторду демонтаждоо жана бузулууларды өз алдынча издөө керек. Эң жөнөкөй жана эң арзан ыкма - бул цилиндрдин кысуусун текшерүү. Бул иштерде кыйын эч нерсе жок. Алар атайын туташтыргычы бар манометрди алып, шам же күйгүзүүчү шамдын ордуна бурап коюшат. Мыкты ыкма, бирок пробег сыяктуу маанилүү факторлор, цилиндрлерде белгилердин болушу көп учурда көңүл бурулбайт. Мунун баары тажрыйбасыз ремонтчу үчүн баш аламандык болушу мүмкүн. Дизель жана бензин кыймылдаткычтарында цилиндрлерде кысуу өлчөө ыкмалары ар түрдүү. Биринчилери эң төмөн. Эгерде басым белгилүү бир деңгээлден төмөн түшүп кетсе, анда цилиндрдин иштебей калганын аныктоого болот.

Тыянак

Көрүнүп тургандай, кыймылдаткычтын бузулуу жарыгынын себеби дайыма эле тез жана оңой аныктала бербейт. Көбүнчө тажрыйбалуу адистин көңүл буруусу жана диагностикалык жабдуулардын болушу талап кылынат. Бирок ошондой болсо да, кээде окуялардын толук сүрөтүн алуу кыйынга турат. Эреже катары, ар кандай олуттуу бузулуу моторун толук же жарым-жартылай демонтаждоону талап кылат. Натый-жада ремонтчунун колунда иштебей калган тетик же бутундей монтаж болот. Бирок көбүнчө көрүнгөн мүчүлүштүктөр да бузулууну 100% так аныктоого мүмкүндүк бербейт.

Абдан маанилүү жана жооптуу бирдик бул кыймылдаткычты башкаруу системасы. Бул, сиз ойлогондой, күйүүчү май куюу жана от алдыруу жөнүндө. Заманбап машиналарда бул системаларды диагностикалоо үчүн күчтүү стенддерди жана кошумча жабдууларды колдонуу керек. Эгер биз эски "алты" же "тыйын" жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда диагноз бир аз башкача көрүнөт. Бардык иштер эч кандай электрондук жабдууларсыз жүргүзүлөт. Кээде колунда эң кеңири таралган вольтметр бар. Ошого карабастан, дизайндын жөнөкөйлүгү жана усталардын чоң тажрыйбасы каталарды чоң тактык менен табууга, аларды жок кылууга жана от алдыруу менен күйүүчү майдын инжекциясын тууралоого мүмкүндүк берет.

Мотор "Мерседес", Ниссан, "Ауди" жана башкалар абдан татаал конструкцияга ээ. Ошондуктан аларды оңдоо көбүнчө өтө кымбатка турат. Эгер сиз муну өзүңүз жасасаңыз, анда өндүрүүчү сунуштаган майларды гана колдонуңуз, оригиналдуу тетиктерди жана эксплуатация эрежелерин сактаңыз. Кандай гана мотор болбосун эң экстремалдуу эксплуатация шарттарында да абдан бышык жана ишенимдүү, бирок убакыттын өтүшү менен тетиктер эскирип, иштөө туруксуз болуп калат. Ошондуктан өз убагында диагностикалоо жана оңдоо абдан маанилүү. Эми сиз билесиз. мотор текшерүү жарыгы күйсө эмне кылуу керек.