ЛКП унаада - бул эмне? Автоунааларды сырдоо калыңдыгы: таблица

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Боёк каптоо (LPC) унаанын тышкы бөлүгү үчүн жооптуу. Бул эң биринчи эсимде калган таасир, бирок машина начар сырдалган, бетинде көптөгөн кемчиликтери бар болсо, ал оң болбойт. Мунун алдын алуу жана туура эмес боёлгон унаадагы көйгөйлөрдү кантип оңдоого болот?

LCP деген эмне?

Автоунаа сатып алууда адистердин сунуштарынын бири - унаадагы сырдоолорго көңүл буруу. Бул эмне?

ЛКП боёкту билдирет. Буга өзгөчө көңүл буруу керек, анткени кемчиликтер дароо эле байкалбай калышы мүмкүн, бирок унаанын кузовунун боёктору өтө тез бузулат, жада калса жаңы машинада да алар бир нече күндүн ичинде пайда болушу мүмкүн.

Кошумчалай кетсек, экинчилик рынокто унаа сатып алууда, көбүнчө унаалар капиталдык оңдоодон кийин болот. Автоунаанын кырсыкка учурагандыгын сатуучу дайыма жашырат, бирок муну ачыкка чыгаруу кыйын эмес. Бул үчүн LCP экспертизасы жүргүзүлөт.машина, маалыматтар атайын аппараттын жардамы менен алынган жана ГОСТ менен текшерилет. Алардан унаанын тагдырын билүү оңой, анткени сатуу учурунда кемчиликтер өтө кылдаттык менен жашырылган.

Боёктун калыңдыгы

Стандарттардын талаптары биринчи кезекте каптоо катмарынын калыңдыгына тиешелүү. Ал микрон менен өлчөнөт. Төмөндө ар кандай маркадагы унаалар үчүн сырдоо үстөл болуп саналат. Бул өндүрүүчүлөр үчүн көбүрөөк түзүлгөн. Ошого карабастан, ал карапайым унаа ээлери үчүн да пайдалуу, анткени текшерүү учурунда четтөөлөрдү аныктоо оңой.

Автоунаалардын сырларынын калыңдыгы. Таблица

Унаанын маркасы	Модель	Боёк аралыгы
"Ниссан"	X-Trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tilda, Pathfinder	80 – 120
"Peugeot"	208, 308, 508, 3008	100дөн 120га чейин
"Skoda"	Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster	100дөн 145ке чейин
"Suzuki"	Grand Vitara, SX4, Swift, Splash	85 – 115
"Тойота"	LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso	95 – 130
	Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4	80 – 110
"Фольксваген"	Поло, Гольф	80 – 110
	Тигуан, Пассат, Кэдди, Мультиван, Амарок	105тен 140ка чейин
	Туарег,Jetta	140тан 180ге чейин

Унаа сатып алардан мурун ченеп жатканда 300 микрондон ашык боёк кооптонууну жаратышы мүмкүн. Бул чиптерди жана майда кемчиликтерди жашырат дегенди билдирет. унаа олуттуу ремонт болгон болсо, анда жоондугу 500 микрон ашык болушу мүмкүн, бул кырсыктын издерин билбеген жашыруу көрсөтүп турат. ГОСТ талаптары салыштыруу үчүн милдеттүү болуп саналат, унаалардын боёктун калыңдыгы, жогоруда келтирилген баалуулуктар таблицасы бул жагынан унаа ээлерине жардам берет.

Боёк үчүн башка ГОСТ талаптары

Жаңы унаа үчүн жабууну тандоо төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

• кузов боёктун түсү - унаалардын ар кандай түрлөрүнүн өз стандарты бар, ошондуктан чоң унаалар үчүн жылуу же карама-каршы түстөр болушу керек, мисалы, көк жана сары;
• текстурасы да унаанын брендине дал келиши керек, жеке колдонуу үчүн унаа жылтырак жана жалтырабаган болушу мүмкүн, бирок чоң унаалар негизинен жылмакай болушу керек;
• тышкы корпус жана унаанын ичиндеги чоң бөлүктөрү өзгөчө кылдаттык менен жабылган;
• боёк классы унаа классына дал келиши жана тетиктердин жайгашкан жерине жараша болушу керек.

Автоунаадагы боёк түшүнүгү, ал эмне жана аны кантип тандоо керек экенин гана эмес, аны оңдоодо кантип колдонуу керектигин да билүү маанилүү.

Каптоодон мурун бетти туура тазалоо керек. Материалдын ар бир түрү жана боёо ыкмасы үчүн ГОСТ иш-аракеттердин өз тизмесин берет, алардын ар бири бармындай нерселер:

• май бетинен алынат;
• жакшы адгезия үчүн праймер;
• коррозияга каршы коргоочу катмарды түзүү;
• пассивациялоочу чечимдер менен дарылоо;
• коргоочу химиялык жана аноддук пленканы түзүү үчүн кычкылдандыруучу агенттерди колдонуу;
• майдалоо жүрүп жатат.

Ар бир унаа ээси боёк, ал унаада эмне бар, кандай көрүнүшү жана колдонулушу керек экенин билиши керек.

Кемчиликтердин негизги түрлөрү жана алардын себептери

Көбүнчө кемчиликтер мастердин тажрыйбасыздыгынан, металлды каптоо алдында туура эмес иштетилгендигинен жана көптөгөн тышкы факторлордон улам келип чыгат.

Негизги себептери – туура эмес сырткы сырдоо шарттары, материалдар менен иштөө принциптеринин бузулушу жана аларды эпсиз иштетүү.

Оңдоп-түзөө пландаштырылган болсо, унаанын сырдоосуна өзгөчө көңүл буруу керек, анткени төмөнкү кемчиликтер болушу мүмкүн.

Мыкты жаракалар

Бул кемчилик бири-бири менен байланышпаган ичке узун жаракалар сыяктуу көрүнөт, алар бир аз айырмаланат, бирок жалпысынан бир аз жийиркеничтүү көрүнүштү жаратат. Сыртынан караганда булуттуу так же жаркырап турган жер сыяктуу көрүнөт. Жүктөлүүлөр көбөйгөн сайын жаракалар чоңоюп, кемчиликтер аянты көбөйөт.

Себептер:

• сырдоо үчүн сапатсыз даярдоо;
• материалды иштетүү технологиясын бузуу;
• сапатсыз боёк;
• праймер менен дарылоодо бузуу;
• туура эмес аралаштыруутүстөр;
• өтө көп материалдык катмар;
• Боёк жакшы кургаган жок.

Мындай көйгөйлөрдү жоюу үчүн, сиз унаада колдонулган сырдоо жөнүндө гана эмес (бул эмне экенин макаланын башында билдик), алардын себептерин билишиңиз керек, ошондой эле кайсы жабын көбүрөөк экенин билүү керек. денеге ылайыктуу. Көбүнчө мындай кемчиликтери бар бардык боёкторду алып салуу жана кайра сырдоо керек.

Жетинде кратерлердин жана кратерлердин болушу

Бул кемчилик сырдоодон кийин дароо пайда болот. Ал негизинен жылмалоочу кошулмаларда табылган силикон бөлүкчөлөрүнөн келип чыгат.

Себептери:

• боёо алдында жаман тазалоо;
• самын азыктарын колдонуу;
• чаңдын бөлүкчөлөрү, жылтыраткыч материал, бетинде калган үлпөктүн болушу;
• Сапатсыз материалдарды колдонуу.

Унаанын сырдоолорун жергиликтүү оңдоо иштери жүргүзүлүп жатканда, бетинен силикондун калдыктарын кетирип, бул жерди жакшылап тазалап, жаңы боёк катмарын сүйкөш керек.

Тартуу жетишсиз

Сүрөттүн сапаты бетке жабышып калуудан көз каранды. Кээде материал жөн эле металлдан же эски жабуудан бөлүктөргө бөлүнөт. Кемчилик боёк колдонгондон кийин дароо пайда болот жана өзгөчө эски соккулар болгон жерлерде байкалат.

Мындай көйгөйдү болтурбоо үчүн, сиз унаадагы сырдын сапаты жөнүндө билишиңиз керек. Бул эмнени билдирет? Анын пайда болушуна эмне себеп болушу мүмкүн? Бул болушу мүмкүн:

• жаман даярдалган бет;
• дат, май, мом калдыктары;
• тексизпраймер колдонмо;
• начар аралашкан материалдар;
• боюнун технологиялык процессин бузуу;
• жаман сапаттагы эриткичти колдонуу;
• кургатууда өтө жогорку температуранын таасири.

Бул кемчиликтер менен күрөшүүдө, боёкту зыянга учураган жерден бир топ чоңураак, жетиштүү чоң жерден алып салуу керек. Бети кум чачуучу же жаргылчак менен тазаланат.

Көбүктүн пайда болушу

Сапаттуу боёк кемчиликсиз жалпак бетти камтыйт. Боёктун эски жана жаңы катмарларында көбүкчөлөр пайда болот, негизги себеби кургатуу учурунда температуранын кескин төмөндөшү.

Көбүктөрдүн негизги себептери:

• боёктун астына суу же аба кирсе;
• беттин начар даярдалышы, анын үстүндө кирдин калдыгы;
• жаман сапаттагы эриткичти колдонуу;
• астын боёк жетиштүү кургабайт;
• боёктун жогорку илешкектүүлүгү, бул беттин кайнап кетишине алып келген;
• өтө көп праймер же боек.

Кемчиликти унааны толугу менен сырдоо менен гана жоюуга болот.

Боёкту бөлүү

Бул кемчилик убакыттын өтүшү менен заводдо сырдалгандан кийин да пайда болот.

Негизги себептер:

• булгануунун калдыктары;
• материалдар менен иштөөдө чөйрөнүн температурасы өтө жогору;
• өтө аз праймер;
• боёктун ортосундагы начар тегизделген катмарлар;
• жаман өз ара аракеттенүүпраймерлер, боёктор жана анын каптоолору.

Бул кемчиликтен кутулуу үчүн бардык боёкту ылдыйкы катмарга чейин, көбүнчө металлга чейин алып салуу керек.

Дагылардын жана ылдыйлардын болушу

Көбүнчө жантайыңкы беттерде пайда болот. Себептери төмөнкүдөй:

• спрейдин интенсивдүүлүгү өтө жогору;
• жогорку атмосфералык басым;
• боёк өтө коюу;
• эриткичтин жай буулануусу;
• начар кургатылган катмарлар.

Аянтты жакшылап жылмалап, тазалап, анан кайра сырдоо керек.

Ылайлуу бет

Кемчилик булуттуу ак начар түстүү такка окшош. Убакыттын өтүшү менен ал жаракалар жана ыйлаакчалар сыяктуу башка кемчиликтерге алып келиши жагымсыз.

Негизги себептер:

• жогорку нымдуулукта боёо;
• жаман сапаттагы эриткичти колдонуу;
• керектүүдөн көбүрөөк эриткич кошулду;
• Боёк бөлмөсүндөгү абанын туура эмес айлануусу.

Бетти жылтыратуу менен андан арыла аласыз.

Чаңга окшош такта

Ар кандай диаметрдеги начар түстөгү тамчылар түрүндө көрүнөт.

Себептери:

• тез кургатуу касиети бар эриткич;
• боёкту этиятсыз колдонуу жана андан ары тазалабай туруп ар кандай беттерге түшүрүү;
• Боёк өтө тез кургап калды.

Кемчилик бузулган жерди майдалоо менен оңой жоюлат.

Мат жабыны

Сапаттуу боёо жалтырак бетти алууну камтыйт.

Тумандын себептери:

• тексиз камтуу;
• материалдын калыңдыгы жетишсиз;
• сырдоо алдында чийиктердин болушу.

Жок кылуу үчүн, бети кайра тегизделет жана башка боёк колдонулат.

Унаанын жабуусун кантип коргоо керек?

Унаанын боёкторун коргоо ар кандай дарыларды колдонууну камтыйт.

1. Поляктарды жана момдорду колдонуу. Бул материалдар унаага жаркырап, нымдан коргоочу базага ээ, ошондой эле кичине бузулуулардан коргой алат. Мындан тышкары, алар жол чаңын сүртүп, органикалык чабуулдан коргойт. Кызмат мөөнөтү - бир жылдан үч жылга чейин, ал колдонуунун баасына жана сапатына жараша болот.

2. "Суюк айнек" колдонуу. Бул материал коюу катмарда колдонулат жана укмуштуудай көрүнүштү түзөт. Бул айнек пленка унааны үч жыл коргой алат.

3. Сиз боёкторду, ал унаада эмне бар экенин гана эмес, аны кантип коргоону да билишиңиз керек. Коргоонун дагы бир жолу - бул "суюк каптама", ал арзан, колдонууга оңой жана чийилүүдөн жакшы коргойт, бирок анын иштөө мөөнөтү өтө кыска.

4. Коргоочу пленка. Ал машинанын тетиктерине колдонулат жана мурда тазаланган бетке бекем жабышат. Ал эстетикалык көрүнүшкө ээ, жабынды жылтырак же жалтырак кылууга мүмкүндүк берет.

5. Кездеме капкагы. астына орнотулганконкреттүү машина. Кемчилиги - капкактын астындагы майда сыныктарга көз салуу кыйын жана ал боёкту олуттуу түрдө бузушу мүмкүн.

6. Пластикалык жана акрилден жасалган дефлекторлор, алар жөн гана унаанын бетиндеги калдыктарды учурат.

Ошентип, боёк үчүн бетти туура даярдоо, туура материалды тандоо гана эмес, аны мүмкүн болгон бузулуулардан коргоо да маанилүү.