Рулду башкаруу техникасы: бурулганда рулду буруу. Рульду бурганда кычыратуу, кычышуу, булар эмнени билдирет

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Келиңиз, рулду башкаруу чеберчилиги жөнүндө сүйлөшөлү. Бир нече айдоочулар, мисалы, рулду канчалык туура кармап тургандыгы жөнүндө ойлонушат, бул айдоо сапатына таасир этпеген маанилүү эмес нюанс деп эсептешет; Же бурулганда рулдун кезеги кандай болушу керек. Чынында, рулду башкаруунун бүтүндөй бир техникасы бар. Аны өздөштүрүп алган айдоочу жолдо көптөгөн жагымсыз жагдайлардан кутула алат.

Рулду кантип кармоо керек

Мындан тышкары, чебер башкаруу руль механизминде пайда болушу мүмкүн болгон тигил же бул авариялык техникалык кырдаалды аныктоого жардам берет. Көбүнчө, бул унаанын алдыңкы бөлүгүндөгү асма элементтеринин бузулушу. Бирок, мындай нюанстарды түшүнүү үчүн, рулду туура башкарууну үйрөнүү керек. Болбосо, рулду буруп жатканда чырылдоо унааңыздын бузулушунан уламбы же жолдогу кичинекей тешикпи, түшүнбөй каласыз.

Тилекке каршы, көп учурда стажы беш жылдан ашкан айдоочулар өздөрүн тажрыйбалуу деп эсептешет, ошондуктан алардан корголгонар кандай жол көйгөйлөрү. Алар рулду бурганда ызы-чууга гана эмес, рулду кантип кармап турганына да таптакыр көңүл бурушпайт. Ошол эле учурда, туура эмес рулду кармоо жолдо өлүмгө алып келиши мүмкүн. Мындан эч ким корголбойт. Бүгүнкү күндө рулдун эки кармагычы бар:

• терең - кээде жабык же толук деп аталат;
• тайыз - толук эмес.

Биринчи учурда, колдор толугу менен рульда жатат: ал так алаканды бойлоп өтөт, ал эми манжалар алкактын айланасына толугу менен оролот. Экинчи учурда, руль төрт манжасынын фалангтарынан өтөт, ал эми чоңу рулдун алкагынын ичинде жайгашкан.

Айдоо мектебинин инструкторлорунун айтымында, эки вариант тең туура. Бирок, жакында эле машина айдоо техникасын өздөштүргөн үйрөнчүктөр үчүн, абдан ыңгайлуу жана коопсуз катары жабык кармагычты колдонуу сунушталат. Рулдун артына мындай конуу кичинекей тоскоолдукка же ташка дөңгөлөк менен күтүүсүз кагылышуу болгон учурда жардам берет. Бул тайыз кармаганда, башталгыч рулду колунан чыгарып салышы мүмкүн, бул унаанын траекториясынын өзгөрүшүнө алып келет. Бул жерде өзгөчө кырдаал алыс эмес.

Туура айдоо абалы

Айдоочунун отургучунун туура абалын белгилей кетүү пайдалуу болор эле, мында айдоочу отургучта артка жөлөнүп, колдорун сунуп, аларды чыканактары менен бүктөп отурбастан, рулдун дөңгөлөгүнө жетиши керек. Бул учур, эреже катары, айдоочунун отургучунун жайгашкан жери, ошондой эле жөнгө салынатанын далысын эңкейтүү.

Рул менен иштөөнүн техникасын өздөштүрүү процессиндеги кезектеги маанилүү фактор – бул айдоочунун колунун бурчу. Инструкторлор жана эксперттер кол коюунун «сааттык» режими туура экендигине макул. Анын кантип иштээрин түшүнүү үчүн рулдун тегереги санариптик белгилери бар чоң саат, ал эми айдоочунун колдору элестүү колдор экенин элестетүү жетиштүү. Колдордун туура абалы сол кол "саат ондо" жана оң кол "экиде" турган режим болуп эсептелет.

Ошол эле учурда колдор чыканактан бир аз ийилип турушу керек: бул айдоочунун булчуңдарын агып кетүүдөн коргойт жана жол кыймылынын абалына тез жооп берүүгө жардам берет. Колдордун бул абалы бурулуп жатканда рулду эффективдүү бурууга мүмкүндүк берет.

Кол кыймылы

Такси айдап баратканда айдоочунун колу кыймылынын үч негизги түрү бар:

• жумуш;
• бос;
• катып алуу.

Жумуш кыймылдары колго түшүрүү маалында башталып, бошонгон учурга чейин «чоюлат». Бул учурда колдор рулдун траекториясы боюнча жылат. Андан кийин бош кыймыл келет, мында руль бошотулган учурдан тартып эркин режимде кыймылдайт. Акырында, сиздин колуңуз жасаган үчүнчү кыймыл – бул рулду оңдоо үчүн түз кармап же бошоткон учурдан тартып, рулду бурганда рулду бурганга чейин. Бул жөнөкөй көндүмдөрдүн жардамы менен, сиз жакында каалаган нерсени жасоону үйрөнөсүзшаарда да, трассада да маневрлер.

Рулду эмне кылбашы керек

"Тажрыйбалуулардын" кеңеши рулдун бурулуусу жана алкактын түз кармалышы жөнүндө бир нече пикирлер менен түшүндүрсө болот. Ачык алакан менен, алкагын басып, рулду бурап салууга арзыбайт. Албетте, сиз ийгиликке жетесиз, анткени заманбап унаалар рулду электр менен жабдылган. Бирок таксинин мындай стили бурулушка кирген унаанын коопсуздугун бир топ төмөндөтөт. Сиздин алаканыңыз эң маанилүү учурда, аны керектүү абалга бурбастан, рулдан тангенске секире алат. Бул кырсыкка алып келет.

Дагы бир маанилүү жагдай: унаа жүрүп жатканда рулду эч качан коё бербеңиз. Бул параметр унааңыздын маневрдүүлүгүн олуттуу чектейт.

Эгер сиз жарышчы болбосоңуз, рульду кол кап менен башкаруунун кереги жок. Эртеби-кечпи, колуңар тердейт, машинедеги керексиз нерсени чыгарасың. Муну сиз баратып эле жасоого туура келбестен, тердеген колдор кийинки айдоо процессине олуттуу терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Руль жөн эле колуңузда айланышы мүмкүн. Айрыкча рулду бурулганда бурулганда сезилет. Мындан тышкары, тер булгаары өрүүгө олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

Унаа токтоочу жайда маневр жасап жатканда же унааны жөн эле буруп жатканда, рулду толугу менен буруп, ага басым жасоо жагымсыз. Көбүнчө, мындай учурларда, сиз рулду бурганда тарсылдаган үндү же карылыкты угууга болот. Электр күчөткүч ашыкча жүктөлүп калганын көрсөтүүчү өтө жаман белги.

Буруу техникасы

Рульду колуңузда туура кармоону үйрөнүп, сиз бурулуу техникасын да өздөштүрө аласыз. Бул абдан жөнөкөй жана эч кандай теориялык билимди талап кылбайт. Ага көбүрөөк айдоо көнүгүүлөрү керек.

Рулду кармоонун жогорудагы аспектилеринин негизинде, ар кандай тажрыйбасы бар айдоочулар бурчка кирүү сапаты унааңыздын учурдагы ылдамдыгына түздөн-түз байланыштуу экенин эстен чыгарбашы керек. Башкача айтканда, рулду туура кармасаңыз да, бирок бурулуштун ылдамдыгын эсептебесеңиз, авариялык кырдаал болушу мүмкүн.

Бурулушту баштоодо "чабуул бурчу" деп аталган нерсени так эсептеп чыгышыңыз керек: колуңуз жана бутуңуз менен жасаган аракеттериңиздин унаанын учурдагы ылдамдыгы менен катышы. Бурулушка жогорку ылдамдыкта кирип, ошол эле учурда рулдун бурчун кескин өзгөртсөңүз, машинанын оодарылып кетиши мүмкүн. Ошондой эле өтө жылмакай рулду бурулгандагы кыймылдар жана жай ылдамдык бурулуш радиусун жогорулатат. Бул өзгөчө кырдаалга да алып келиши мүмкүн.

Рулдун сенсору

Бирок, прогресс бир жерде токтобойт жана заманбап унаа өндүрүүчүлөр айдоочунун жашоосун жеңилдеткен көмөкчү электрондук механизмдерди өз продукцияларына көбүрөөк орнотуп жатышат. Бул механизмдердин бири рулду бурчу сенсор - бүт унаанын коопсуздугунун абдан маанилүү элементи. Мындай сенсорлор түз айдоочу тарабынан коюлган кыймылдын багытын аныктоо үчүн орнотулган. Анын иштөө принцибиайлануу бурчун, айлануу багытын жана рулдун бурчтук ылдамдыгын аныктоо болуп саналат.

Бул сенсор унаанын коопсуздук системаларынын элементи болуп саналат: багыт боюнча туруктуулук, круиздик контролдоо, адаптацияланган жарыктандыруу, ошондой эле активдүү суспензия. Сенсорлордун үч түрү бар:

• потенциометриялык;
• оптикалык;
• магниттик.

Атынан да көрүнүп тургандай, алар бири-биринен физикалык өлчөө принциптери боюнча айырмаланат. Потенциометриялык руль бурчу сенсору түзмөктөрдүн контакт түрүнө тиешелүү. Анын түзүлүш принциби руль мамысына бири-бирине салыштырмалуу 90° бурчта орнотулган эки потенциометрдин жайгашуусу болуп саналат. Бул рулдун салыштырмалуу жана абсолюттук бурчтарын аныктоого мүмкүндүк берет. Бирок ишенимдүүлүгү төмөн болгондуктан, мындай сенсорлор бүгүнкү күндө дээрлик колдонулбайт.

Рул бурч сенсорлорунун экинчи түрү алда канча татаал жана заманбап. Мындай өлчөө системасы төмөнкүлөрдү камтыйт: коддоочу диск, жарык булактары, фотосезгич элементтер, ошондой эле кыймылдаткычтын толук ылдамдыгын аныктоо үчүн бирдик.

Универсалдуу рул бурчу сенсор

Жана акырында, рульдун салыштырмалуу жана абсолюттук бурчтарын гана эмес, анын бурчтук ылдамдыгын да аныктоого жөндөмдүү болгондуктан, сүрөттөлгөн экөөнө караганда ар тараптуу деп эсептелген магниторезистивдүү сенсор. Аппарат магниторезисторлордун негизинде түзүлгөн. Бул учурда өлчөөлөр рулда жайгашкан магниттерден алынат.

Магниттердин ар бир позициясынын өзүнүн баррулдун жайгашкан жери. Мунун негизинде электрондук башкаруу блогу айлануу бурчун, анын багытын жана ылдамдыгын аныктайт.

Рул бурчу сенсорду камтыган унаа тажрыйбасыз айдоочуларга кооптуу маневрлерди жасоого мүмкүнчүлүк берет. Андыктан, унаа сатып алууда анын электрондук коопсуздук тутумун кылдат изилдеп чыгышыңыз керек.

Сенсорго ишен, бирок өзүң айдаба

Бирок сенсорлорго таянуу менен, айдоо адистеринин негизги көрсөтмөлөрүн дагы эле унутпоо керек. Ал эми жол кырсыгына алып келген айдоочулардын негизги терс элементи көбүнчө ылдамдык деп айтышат. Ал уруксат берилген өлчөмдөрдөн ашып кетсе, унааңызды оодарып, арыкка же башкарылбаган тайгага ыргытат. Ошондуктан, ылдамдык чеги сакталбаса, кошумча сенсорлор жардам бере албайт.

Өзүн-өзү диагностика

Рулду башкаруунун техникасын өздөштүрүп, бурулуштарды билгичтик менен кантип жасоону жана унааңызда конкреттүү маневрлерди жасоону үйрөнүп, сиз рулду башкаруу механизмине түздөн-түз байланышкан алгачкы диагностика жөнүндө ойлонсоңуз болот. Көбүнчө рулду бурганда тыкылдаган үндөр, түшүнүксүз үндөр угулат, аларга биз анча маани бербейбиз. Бирок, өз убагында диагностикалоо жана бузулуунун мүнөзүн аныктоо оңдоого байланышкан каржылык чыгымдарыңызды бир топ кыскартат.

Ошентип, сиз рулду эки жакка буруп, тыкылдаган үндү уктуңуз. Бул факт эмнени билдирет? Кыязы, сиз көңүл буруу керекрулдун абалы. Эреже катары, рулду бурганда, алар иштебей калган учурда (жагымсыз металлдык үн чыгарат) тыкылдаган үндөр угулат.

Эгерде тыкылдатуу да ушундай өлчөнгөн дүбүртү менен коштолсо, анда чекит хаб подшипниктерде болот. Бир аз убакыт өткөндөн кийин ага көңүл бурбоо подшипниктин хабда үзүлүп түшүп, ага олуттуу зыян келтириши мүмкүн экенин эске алганда, бир топ жагымсыз бузулуу.

Эреже катары, сиз акыры машинаны көтөрүү менен гана хаб подшипникинин иштебей калганын текшере аласыз. Бул дөңгөлөк бекитилбегенде, рулду бурганда бирдей ызылдаган үндү угууга болот.

Бирок сизде дөңгөлөктүн гайкаларыңыз бош болсо, анда сиз дээрлик күлкүлүү кырдаалга туш болушуңуз мүмкүн. Чындыгында, тейлөө станциясында мастерлерге баруу сизди убакытты жана акчаны гана коротпостон, жакшы шылдыңга да алып келет. Сиз рулду бурганыңызда чыкылдатууларды угасыз, тынчсызданасыз, бирок бул жөн гана дөңгөлөктүн гайкалары бошоп калган. Жана эч кандай атайын оңдоонун кереги жок, аларды ачкыч менен бекемдөө жетиштүү.

Гранатаны алмаштыруу кымбат

Акыры, эң тынчсыздандырган симптом. Эгер сиз рулду буруп жатканда мүнөздүү кычыраганды уксаңыз, бул сиздин резюмеңиз же, эл айткандай, граната иштебей калганын билдирет. Ырас, бул алдыңкы же толук дөңгөлөктүү унааларга гана тиешелүү. Арткы дөңгөлөктүү унаалардын дизайнында мындай элемент жок.

Рулду буруп жатканда чырык табылса, биринчи кезекте анын кайсы тараптан келе жатканын так аныктап алуу керек. Анткени, галстук учтары айырмаланып, бул элементти жуп өзгөртүү мүмкүн эмес. Башкача айтканда, сол гранатаңыз иштебей калса, профилактикалык максатта оң гранатаны алмаштыруунун кереги жок.

"Оорулуу" жагын чечип, олуттуу каржылык салымдарга даярдануу керек. Мындай оңдоолорду өз алдынча жасоо дээрлик мүмкүн эмес. Анын үстүнө, сапатсыз буюм сатып алууда кошумча ашыкча чыгымдарга жол бербөө үчүн, унаа шассисинин маанилүү тетиктерин баштапкы өндүрүүчүлөрдөн сатып алганыңыз оң.

Рулду буруп жатканда кычыраса (б.а. али кычыраган жок) оңдоонун азыраак ооруусу бар. Сиздин гранатаңыз алынып, жуулат. Кээде, ал толук иштебей калган учурда, ал жардам берет. Бирок кандай болгон күндө да, дөңгөлөк подшипникиндей эле, бузулган монтажды алмаштыруудан тышкары, унаанын дөңгөлөктөрүнүн кыйрашына жана жакындашына байланыштуу иш талап кылынат. Анткени орнотуу учурунда А мамыларынын жантайыш бурчтары бузулат.

Сүрөттөлгөн бардык жагдайлар, рулду бурганда ар кандай чыкылдатуулар пайда болгондо, бир кыйла кымбат ремонт жөнүндө сөз болот. Унааны оңдоп албаш үчүн, анын астын мезгил-мезгили менен карап, резюмедеги антерлер бүтүн же рулдун учтары ишенимдүү экенине ынануу керек. Белгилүү болгондой, жакшы диагноз оңдоонун жарымы болуп саналат.