Кирүүчү кабылдагыч: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Мотор ар кандай унаанын негизи. Бул агрегат көптөгөн түйүндөрдү жана механизмдерди камтыйт. Алардын бири - кабыл алгыч (ака коллектор). Бул нерсе ар бир унаада бар. Бүгүнкү макалада биз кабыл алгыч эмне үчүн экенин, ал кантип жана кантип иштээрин карап чыгабыз.

Мүнөздөмө

Ошондо коллектордун милдети кандай? Бул элементтин негизги милдети - күйүүчү-аба аралашмасын же абаны (эгерде ал түздөн-түз инъекциялуу ички күйүүчү кыймылдаткыч болсо) энергоблоктун цилиндрлерине бирдей бөлүштүрүү. Күйүүчү майдын бирдей бөлүштүрүлүшүнүн эсебинен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын оптималдуу иштеши камсыз кылынат. Мындан тышкары, VAZ-2112 16 клапан кабыл алгычка жүктөлгөн милдеттердин бири - күйүүчү май куюучу жабдууларды, ошондой эле дроссель клапанын бекитүү. Эгерде биз эски унаалар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда карбюратор аралашманы даярдоого катышкан коллектордо бекитилет.

Ошондой эле күйүүчү майды үнөмдөө үчүн цилиндрди өчүрүү технологиясын эске алыңыззаманбап унаалар өзгөрүлмө геометрия менен кабыл алгычтарды колдонуу аркылуу жетишилет. Көбүнчө бул функция V8 жана V10 кыймылдаткычтары бар машиналарда жеткиликтүү.

Дагы бир функция – бул көмөкчү системалардын иштеши. Коллектордо ылдый басымдын эсебинен жарым-жартылай вакуум алынат. Инженерлер вакуумду кыймылдаткыч күч катары колдонууну үйрөнүштү:

• Тормозду күчөткүч.
• Круиздик башкаруу системалары.
• Эмиссияны башкаруу системалары.
• Картер вентиляциясы жана башкалар.

Материалдар жана ресиверлердин конструкциясы

Дизайн боюнча бул элемент чыгуучу түтүктөрү жана жалпы камерасы бар жабык резервуар. Мындан 15 жыл мурда да алюминий жана чоюн кабылдагычтар эч кимден тышкары машиналарга орнотулган. Бирок 2000-жылдары кырдаал өзгөргөн. Мына ошондо биринчи пластмасса жыйноочулар машиналарда пайда боло баштаган. Duratec кыймылдаткычтары бар Ford унаалары буга эң сонун мисал.

Бул кантип иштейт?

Алуучу коллектордук кабылдагыч кандай иштээрин карап көрөлү. Күйүүчү май инжекторлору же карбюратор күйүүчү майды кабыл алгычтын ылдыйкы түтүгүнө чачат. Электростатикалык күчтүн таасиринен бензин тамчылары абада чоңураак тамчыларга чогулат же дубалдарга жайгашат. Бул иш-аракеттер, алар туура эмес аралашма пайда алып келет, анткени, жагымсыз болуп саналат. Бензин канчалык жакшы чачылган болсо, камерада ошончолук толук жана күчтүү күйөт. Ошондуктан, терс факторлорду жок кылуу жана эң жогорку сапаттагы атомизацияны камсыз кылуу үчүн кабылдагычтын ички бөлүктөрүн жасашатжылтыратылбаган. Ошол эле учурда, үстүнкү ашыкча орой эмес, анткени бул көп турбуленттикти жаратып, кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн.

Кирүүчү кабылдагыч белгилүү бир формага, сыйымдуулукка жана узундукка ээ болушу керек. Эң жакшы вариант - бирдей узундуктагы коллектор. Жогоруда айтылган бардык параметрлер белгилүү бир күч бирдигин иштеп чыгууда эсептелет. Коллектор кычкылтектин агымын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын клапандарына багыттоочу аба каналдары менен аяктайт. Түздөн-түз инжекция бар дизелдик агрегаттарда аба агымы айланып, цилиндрге кирет. Акыркысы күйүүчү майга аралашып жатат.

Алуучу саптамаларынын формасынын жана узундугунун өзгөчөлүктөрү

Жакында инженерлер бул резервуардын параметрлерине өзгөчө көңүл бурушту. Каналдын дизайнында курч бурчтарды жана курч ийриликтерди алып салуу керек. Бул жерлерде абага аралашкан күйүүчү май сөзсүз түрдө дубалдарга жайгашат. Ошондуктан, көпчүлүк автозаводдор борбордон алыстыгына карабастан, бардык каналдардын узундугу бирдей болгон мындай ресиверлерди орнотууну практикалашат. Бул тренд спорттук унаалардан келди.

Бул дизайн Гельмгольц резонансын жок кылат. Тиешелүү клапан ачылганда аба менен бензиндин аралашмасынын агымы кабыл алуучу канал боюнча цилиндрди көздөй ачык жылыйт. Клапан жабылганда камерага кире албай калган аба табакчаны басууну улантат. Жогорку басымдын таасири астында аба кабылдагычтын үстүнкү бөлүгүнө кайтып келет. Натыйжада каналда каршы агым пайда болот. Алклапан кийинки ачылганда токтойт. агымдардын багытын өзгөртүү абдан тез ылдамдыкта болот. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, бул ылдамдык үндүн ылдамдыгына жакын. Анткени, клапандарды жабуу жана ачуудан тышкары, аба резонанс кубулушуна байланыштуу багытын өзгөртүүгө жакын болот. Аба бир тараптан экинчи тарапка жылыганда, бул сөзсүз түрдө кубаттын жоголушуна алып келет.

Биринчи жолу резонанска оптималдаштырылган кабыл алгычтар Chryslerin он цилиндрлүү V кыймылдаткычтарында колдонулган. Ошондон кийин башка дүйнөлүк өндүрүүчүлөр да ушундай схеманы колдоно башташты.

Өзгөрмө геометриялык кабылдагыч

Бул акыркы убакта барган сайын көбүрөөк колдоочуларга ээ болгон салыштырмалуу жаңы окуя. Азыр бул долбоорду ишке ашыруу үчүн бир нече принциптери бар. Алардын бири аралашма же кычкылтек кыймылдай турган эки каналдын болушун болжолдойт. Бир канал кыска, экинчиси узун. Белгилүү иштөө режиминде орнотулган клапан кыска жолду жаап салат.

Алуучу резервуарды алмаштырууда прокладка дайыма жаңы болушу керектигин эске алыңыз. Эскисин орнотуп койсоңуз, герметика бузулат. Аба агып кетиши жана анын натыйжасында кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, ошондой эле күйүүчү майга болгон табити жогорулашы мүмкүн.

Ошондой эле өзгөрүлмө резервуардын геометриясын ишке ашыруунун экинчи принцибин карап көрөлү. Бул жерде клапан кабыл алуучу түтүккө орнотулган. Белгилүү шарттарга жеткенде демпфер камеранын ички көлөмүн азайтат. Адатта,мындай схема цилиндрлери аз сандагы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулат. Чоңураак кыймылдаткычтарда дагы татаал системалар ишке киргизилет, алар күйүүчү майды үнөмдөө максатында кээ бир цилиндрлерди өчүрүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, цилиндрлердин жарымынын каналдары туташтырылган камеранын бөлүгү амортизатор менен жабылган.

Кирүүчү кабылдагычтын иштөө өзгөчөлүктөрү

Кыймылдаткычтын өзүнөн айырмаланып, бул бөлүк техникалык тейлөөнү талап кылбайт. Бирок прокладкалардын сапатын мезгил-мезгили менен көзөмөлдөп туруу зарыл. Кичине эле абанын агып кетиши мотордун иштен чыгышы жана приборлор панелиндеги сары "Текшерүү" лампасы.

Көңүл буруңуз, азыр кеңири таралган пластик коллекторлор башкаларга караганда деформацияга көбүрөөк жакын. Кабылдагыч гайкаларды бекемдөөдө бул жагдайды эске алуу керек. Момент ачкычын колдонууну унутпаңыз, бекемдөө моментин байкаңыз. Болтторду борбордон тартып, андан соң четке жылдырыңыз.

Коллекторду жыйынтыктоо жөнүндө

VAZ кабылдагычын тюнинг - абдан популярдуу тема. Бул операциянын эки багыты бар. Бул ички бетин тактоо жана элементтин формасынын терс таасирин жоюу. Эгерде акыркысы ассиметриялуу болсо, анда абанын көбү биринчи цилиндрге кирет, ал эми андан кийинкилердин баарына азыраак жана азыраак кычкылтек кирет. Бирок симметриянын да кемчиликтери бар. Бул жерде аба эң чоң көлөмдө ортоңку цилиндрлерге кирет. Бул учурда VAZ-2114 кабыл алгычты өркүндөтүү стандарттык коллекторду көп дроссель алуу системасы менен алмаштыруудан турат. Мына абажиптер бири-биринен көз каранды болбой калды. Демек, ар бир баллонго бирдей өлчөмдө кычкылтек кирет.

Сиз VAZ-2112 кабыл алгычын башка жол менен өзгөртө аласыз. Ошентип, кээ бир ички бетин майдалоону жүзөгө ашырат. Кээ бир толкундардан жана бүдүрчөлөрдөн арылуу менен, сиз кыймылдаткычка бир калыпта аба менен камсыз кыла аласыз. Бирок практика көрсөткөндөй, бул тактоо бийликтин олуттуу өсүшүн алып келбейт. Натыйжалуу чечим - дроссель орнотуу. Бирок бул турбинаны орнотуп жатканда гана жасалышы керек, антпесе жөндөө негизсиз болуп калат.

Тыянак

Ошентип, биз кириш кабылдагыч деген эмне экенин карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бул унаа кыймылдаткычында абдан маанилүү бөлүгү болуп саналат. Аралашма пайда болуу сапаты жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуулугу анын конструкциясынан көз каранды.