Мотор VAZ-2112: мүнөздөмөлөрү, сүрөт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Ишенимдүү VAZ-2112 кыймылдаткычы негизинен ата мекендик өндүрүштөгү седандарда, вагондордо жана хэтчбектерде колдонулат. Алар сегиз же алты клапан болушу мүмкүн, карбюратордук же багыттуу отун менен камсыздоо. От алдыруу системасы борбордук бөлүштүрүү модулун же көз карандысыз катушкаларды колдонот. Бул сериянын эң популярдуу өкүлдөрүнүн биринин мүнөздөмөлөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз (1997-жылдар).

Кыскача мүнөздөмөлөр

VAZ-2112 кыймылдаткычы төмөнкү параметрлерге ээ:

• Модификация - бензин төрт тактуу кыймылдаткыч.
• Цилиндрлердин жайгашкан жери жана саны катарга коюлган төрт элемент.
• Power - көп чекиттүү инъекция.
• Клапандардын саны - 16 даана.
• Озулуу (конфигурацияга жараша) – 1,48/1,59 л.
• Ат күчү 93/89.
• Кысуу - 10, 5/10, 3.
• Максималдуу момент - 140/131 Нм.
• Экологиялык стандарт - "Евро-3/4.

Сыпаттама

1,5 литрлик ата мекендик VAZ-2112 кыймылдаткычы белгилүү бир дизайн схемасы боюнча даярдалган. Ал16 клапан механизми менен жабдылган, дээрлик толугу менен 2110 моделин кайталайт, цилиндр блогу боюнча ал G8 версиясын (21083) кайталайт. Муну бирдиктердин схемалык жана геометриялык параметрлерин салыштыруу аркылуу текшерсе болот.

Блокторду алмаштырууга болбойт, алар цилиндр башынын кыскычтарынын өлчөмү боюнча айырмаланат. 2110 сериясындагы тетиктерде монтаждын жана поршендик муздатуу камерасынын астыңкы тарабын суюктук менен камсыз кылуу үчүн мунай өтмөктөрү бар.

Салыштырма параметрлер

VAZ-2112 жана 21124 кыймылдаткычтарынын негизги айырмачылыктары (24-модификациянын окшош мүнөздөмөсү кашаада келтирилген):

• Цилиндр блогунун жумушчу бийиктиги 194,8 (197,1) мм.
• Сокку - 71 (75, 6) мм.
• Бирдиктин көлөмү - 1, 6 (1, 5) л.

Пистондор да бири-биринен айырмаланат. Эки версияда клапан башынын кепилденген чыгуусу үчүн розеткалар бар. Ошого карабастан, каралып жаткан вариантта алар убакыттын үзгүлтүксүз иштеши үчүн гана иштелип чыккан, эгерде кур үзүлсө, клапандар менен поршеньдердин тыгылып калуу коркунучу күчөйт. Кубаттын бир аз азайгандыгына карабастан, 21124 моделин моторду толук оңдоону талап кылбастан, курду алмаштыруу менен оңдоого болот.

Функциялар

Күч блоктордун версиялары инъекция жолу менен да айырмаланат. ВАЗ-2112 кыймылдаткычы бир нече негизги элементтерден турат, анын ичинде алюминий коллектору жана эки бөлүгүн тең резина гофр менен бириктирүүчү кабыл алгыч. 24-моделде пластмассадан жасалган соргуч жана бир бөлүктөн турган тетик бар.

1,6л бирдигиндежумушчу басымды жөнгө салуучу орнотулган, ал күйүүчү рамкадан цилиндрдин башына жакын катализатордун түз жайгашуусу менен насоско өткөрүлөт. Кошумчалай кетсек, эки кычкылтек көрсөткүчү, ошондой эле Евро-3 стандарттарына туура келген, жөнөкөйлөтүлгөн тиштүү кайыш конструкциясы менен өзүнчө убакыт дизайны берилген.

Жаңы VAZ-2112 кыймылдаткычындагы от алдыруу блогу 21124 модификациясынан айырмаланып, ар бир цилиндр үчүн жеке катушкалар колдонулган инжектордук бөлүштүрүүчү модулу менен жабдылган. Бул өзгөчөлүктөр клапан капкактарынын жайгашуусуна да таасирин тийгизет. Мотордун заводдук номери аба чыпкасынын астында жайгашкан, аны табуу оңой эмес. Керектүү маалыматты окуу үчүн аба чыпкасы орноткучун бошотуп, аны бир аз капталга эңкейиш керек.

Операция

16 клапан менен VAZ-2112 кыймылдаткычы туура кам көрүү менен дээрлик кемчиликсиз иштейт, анткени негизи немис Поршесинин модификациясына негизделген. Дизайндын белгилүү бир кемчилиги тиштүү кайыш дискти колдонуу болуп саналат. Анын иштешинин өзгөчөлүгү көбүнчө биздин рынокто боло бербеген жогорку сапаттагы тетиктерди колдонууну талап кылган ички реалдуулукка байланыштуу.

Кошумча көйгөй - тейлөөдөгү кыйынчылык. Көпчүлүк колдонуучулар орнотууну максималдуу эскирүүгө алып келип, "балким" деп эсептешет. Бул жагынан алганда, 21124 версиясы көрүнүктүү көрүнөт, анткени анда поршень баштарына контрбордоолорду колдонуу менен клапандарды ийүү маселеси жок.

Типтүү көйгөйлөржана бузулуулар

Төмөнкүлөр каралып жаткан кубат блогундагы каталардын типтүү түрлөрү болуп саналат.

• ВАЗ-2112нин кыймылдаткычынын температурасы акырындык менен көтөрүлүүдө. Мындай учурда термостат менен муздаткычтын абалын текшерүү сунушталат.
• Моторду тууралоо бөлүштүрүүчү модулдун, жогорку вольттогу зымдардын, учкундардын бузулушунан келип чыгышы мүмкүн.
• Айдоо учурунда же тиштүү механизмдерин алмаштырууда драйвдын үнүн басыңыз, бул дроссель механизми же тиешелүү сенсорлор бүтүп калганын көрсөтүшү мүмкүн.
• VAZ-2112 кыймылдаткычынын бош жүрүү ылдамдыгы туруксуз иштешин көрсөтүп турат. Бул башкаруу сенсорлорунун жана дроссель пластинкасынын иштешинин бузулгандыгын көрсөтөт.
• Баштоодо кубат блогу иштебейт (кубат менен камсыздоодо же от алдыруу системасында көйгөй болушу мүмкүн).
• Гидравликалык компенсаторлор тыкылдады. Бул өзгөчө кооптуу, бириктирүүчү штангалардын же негизги элементтердин иштеши туруксуз болуп, кубаттуулуктагы май басымынын төмөндөшүнө алып келет.
• Дирилдөөлөр менен коштолгон кыймылдаткычтын тартуусунда бузуу бар. Эксперттер "мотордун" диагнозун тез арада коюуну кеңеш беришет.
• Май басымынын көрсөткүчү жетишсиз. Бир нече себеп болушу мүмкүн, алардын бири жумушчу суюктуктун өз убагында алмаштырылбагандыгы. Мүмкүн болгон натыйжа - мунай насосунун иштен чыгышы.
• Мунайдын жетишсиздигинин көрсөткүчүн киргизүү. Мүчүлүштүктүн себептери такталганга чейин айдоону токтотуу керек.

Схема жана түзмөк

Төмөндө каралып жаткандардын жалпы схемасы келтирилгенкыймылдаткыч жана түшүндүрмө.

1. Катер көмөч казан.
2. Иңгич валдын алдыңкы май пломбасы.
3. Кранк вал.
4. Шыгырык.
5. Май насосу.
6. Генератор диск.
7. Тиштүү кур.
8. Алдынкы убакыттын капкагы.
9. Муздаткычтын насосу шкив.
10. Бос ролик.
11. Эксперттик вал.
12. Арткы убакыттын капкагы.
13. Эксперттик валдын май пломбасы.
14. Чыгуу ролики.
15. Гидравлика түртүүчү.
16. Клапан жазы.
17. Багыттоочу втулка.
18. Чыгуучу клапан.
19. Алуучу механизми.
20. Экспорттук валдын подшипник кулпусу.
21. Оңдоо түтүгү.
22. Цилиндрдин капкагы.
23. Пластикалык люк.
24. Очкун.
25. Алуучу таратуучу вал.
26. Кирүүчү клапан.
27. цилиндр башы.
28. Башкаруу муфтасы.
29. Күйүүчү жол.
30. Вентиляция шлангы.
31. Сопло.
32. Коллектор.
33. Маховик.
34. Арткы май мөөрү кармагыч.
35. Бези.
36. Цилиндр блогу.
37. Майдын деңгээлин текшерүү үчүн май таякчасы.

Ошондой эле поршень, шатун, негизги подшипник люк жана капкак кирет.

Негизги элементтер

ВАЗ-2112 кыймылдаткычынын (инжекторунун) цилиндрлери түздөн-түз блокто скучно. Диаметри бөлүктөрдүн кадимки өлчөмү 82 мм түзөт, оңдоо учурунда 0,4 же 0,8 мм көбөйүшү мүмкүн. Элементтин категориясы түйүндүн төмөнкү көңдөйүндө латын тамгалары менен белгиленген.

Иңгич вал ийкемдүү темирден жасалган, беш кранкпин менен жабдылган. Кошумчалай кетсек, долбоор вал менен бирге куюлган сегиз каршы салмакты камтыйт. Блоктун арткы жагында алты болт менен бекитилген маховик бар. Бөлүк эскирүүгө туруктуулугу жана туруктуулугу менен айырмаланат, андыктан ага чейинкилерден аналогдорду орнотуу жокко чыгарылат.

Болат шатундар салмагына жараша класстарга бөлүнөт. Элементтер мукабада боёк же тамгалар менен белгиленет. Цилиндрдин номери шатун менен капкактын бир тарабында болушу керек.

Пистон монтажы

Энергия блогунун бул бөлүгү алюминийден жасалган, жумушчу юбка узунунан конус түрүндөгү сүйрү кесилиши бар. Поршендердин клапандардын астында төрт оюгу бар, алар ийилип калуудан сактайт. Ар бир мотор модели үчүн бөлүктөр бири-биринен беш граммдан ашык болбошу үчүн, салмагы боюнча тандалышы керек. Бөлүк эки үстүнкү кысуу шакеги жана түбүндө бир май кыргычтын аналогу менен жабдылган.

Поршень төөнөгүчтөрү болоттон жасалган жана түтүкчө бөлүгү бар. Жыгылып кетүүдөн элементтер бир жуп пружиналык шакекчелер менен бекитилет. Диаметри боюнча, алар үч топко бөлүнөт, түбүндөгү манжа белгиленген, ал эми ал поршень менен бир класста болушу керек.

Цилиндрдин башы, бөлүштүрүүчү вал жана клапандар

ВАЗ-2112нин цилиндр башындагы кыймылдаткычы алюминий эритмесинен жасалган. Ал бир жуп втулкалар ортосундагы түйүнгө борборлоштурулуп, он бурамалар менен бекитилет. Цилиндрдин башынын үстүндөтарткычтар үчүн кыскычтар берилет.

Тастык валдар - чоюн, чоюн, ар биринде сегиз камера жана беш подшипник бар. Тетик кранквалдан тиштүү кайыш аркылуу айланууга айдалат. Анын туурасы 25,4 мм, бул мурункулардан бир топ чоң. Бул газ бөлүштүрүүчү механизм жыйындысы боюнча чоң жүктер менен шартталган. Тартуу валынын шкивинин астында тирөөч жана чыңдоо ролик бар.

Клапандар болоттон жасалган, кириш элементинин аянты чыгуучудан чоңураак. Алар V формасында эки катарга тизилген. Бөлүктөр мунайдын сапатына жана тазалыгына өтө талап кылынган камералуу гидравликалык шлангтарды айдайт. Механикалык имплантацияларда иш ызы-чуунун күчөшү менен коштолот, элементтердин иштөө мөөнөтү да бир топ кыскарат.

Май

Каралып жаткан энергия блогу үчүн бул процесс айкалыштырылган түрдө ишке ашырылат. Басым астында шатун механизми, гидравликалык түрткүчтөр, бөлүштүрүүчү вал жана подшипниктер майланат. Цилиндрдин дубалдары, поршендик шакекчелер жана төөнөгүчтөр чачуу жолу менен иштетилет, калган түйүндөр тартылуу күчү менен тейленет.