Рулдук стеллаждар тыкылдайт: себептери жана аларды жоюу. Рулдук стеллажды оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Унаанын маневрлик жөндөмдүүлүгү рулдун иштөө жөндөмдүүлүгүнөн гана эмес, сиздин коопсуздугуңуздан да көз каранды. Кээ бир учурларда, ылдамдыкта машинаны башкарууну жоготуу орду толгус кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Автоунаанын жүрүм-турумундагы кичине өзгөрүүлөрдү же башкаруу тутумунун элементтеринен чыккан тыш үндөрдү тапкандан кийин, сиз дароо айдоону токтотуп, бузулууларды аныктоо жана жоюу боюнча чараларды көрүшүңүз керек. Бул макалада биз рулду бурганда рулду такылдатуунун себептери жана VAZ-2109 унаасынын мисалында бул көрүнүштүн мүмкүн болуучу кесепеттери жөнүндө сүйлөшөбүз. Биз ошондой эле стеллаждын жана пиниондун бузулушун кантип аныктоого жана аны өзүбүз оңдоого аракет кылабыз.

Башкаруу системаларынын түрлөрү

Заманбап унаалардын рулдук дизайны эки түрдүү болушу мүмкүн:

• курт;
• стеллаж.

Биринчи классикалык VAZ дээрлик бардык моделдери менен жабдылган. Бул курт деп аталат, анткени бул жерде механизмдин негизги элементи руль валынын бир түрү болуп саналат деп аталган курт болуп саналат. Ал тиркелген ролик менен тынымсыз байланышта болотчындыгында күчтү галстук таяктарга өткөрүп берүүчү эки буттун вал. Бул дизайн дөңгөлөктөрдү чоң бурчка бурууга мүмкүндүк берет жана дөңгөлөктөрдөн келген соккуну жана титирөөнү эң сонун басаңдатат.

Алдыңкы дөңгөлөктүү «Самара» жана «Лада» үй-бүлөлөрүнүн ВАЗдары рулду башкаруу механизмдери менен жабдылган. Алардын механизми башка дизайнга ээ. Бул жерде баары бир аз жеңилирээк. Рулдун валынын учу тиштүү механизм менен жабдылган, ал үстүңкү жагында тиштери бар атайын стеллажды басып, аны горизонталдуу багытта жылдырат. Бул дизайн жөнөкөй, компакттуу жана өтө ишенимдүү.

Стеллаж жана пинион механизми жөнүндө көбүрөөк маалымат

Бир караганда, стеллаждар жана пиньондор механизми абдан татаал көрүнүшү мүмкүн. Эгерде анын руль менен мамычасын эсепке албаганда, анын негизги бөлүктөрүн гана эсепке алсак, анда алардын саны жыйырмадан ашат. Рельстин өзү жарымына чейин майдаланган шахтага окшош.

Анын үстүнкү бөлүгүндө жетектөө механизми менен биригүүчү узунунан тиштери бар. Рельс атайын майлоочу май менен толтурулган алюминий картерге салынган. Анын борбордук бөлүгүндө ички байлагычтын учтарын бекитүү үчүн тешиктер бар. Бул жерде картер резина өтүк менен жабылган кесилген жери бар. Ичинде темир жол, адатта, фторопласттан жасалган колдоо жеңи аркасында белгилүү бир абалда кармалат. Анын мобилдүүлүгүн тууралоо үчүн атайын аялдама колдонулат.

Көрүп тургандай, чындыгында, стеллаждар менен пиниондук механизмде татаал эч нерсе жок. Эгер сиз бардык элементтер эмне үчүн жана алар кантип иштээрин түшүнсөңүз болотаны өзүңүз тейлеп, оңдоңуз.

Рулдагы тарсылдак

ВАЗдардын рулдук рулдук стеллажы орто эсеп менен 100 миң километрге чейин «тамактандырат». Албетте, кадимки режимде. Кээ бир учурларда, ал алда канча эрте ишке ашпай калышы мүмкүн. Начар иштебеген рулдун негизги белгиси - тыкылдатуу. Ал рулду чукул бурганда, же катуу бурулганда, же дөңгөлөктөрдү сүзгөндө пайда болот. Темир жолдун кагылышы төмөнкү себептерден улам келип чыгышы мүмкүн:

• бошогон гайка;
• байлоочу болтторду бошотуп алуу;
• стеллаждын же кыймылдаткычтын табигый эскириши;
• туура эмес втулка;
• чаңдын жарылып кетишинен улам механизм бөлүктөрүнүн эскириши.

Андан кийин себептердин ар бирин кененирээк карап чыгабыз, бирок адегенде бузулууну кантип туура жана так диагноздоо керектигин аныктайбыз.

Ката диагноз

Ошентип, эгер сиз рулдук стойка тыкылдап жатканын байкасаңыз, анда бул такылдатуунун так кайдан келип чыкканын аныктап, унаанын шассисинин элементтерин бузуп салуу варианттарын жокко чыгарышыңыз керек. Жалпы пункттардан баштайлы. Унааны тегиз жерге токтотуңуз. Кабинадан чык, капотту ач. Рульду солго жана оңго буруп баштаңыз, аны аягына чейин буруңуз. Эгерде бул процесстин жүрүшүндө руль дөңгөлөгү кескин бурулганда мүнөздүү үн чыгып, тыкылдаса, амортизаторлор же CV муундары эмес, дал ушул экенине шектенбесеңиз болот. Көбүрөөк ынандыруу үчүн, жардамчыдан башкаруу дөңгөлөгүн буруп, алаканыңызды коюусун сураныңызанын картеринин үстүндө. Дөңгөлөктөр чыкканда, так ушул такылдатуу учурунда колуңуз менен титирөөнү сөзсүз сезесиз. Бул белгилер стеллаждын өзүнүн, жетектөөчү механизмдин эскиришине же таяныч жеңинин бузулушуна мүнөздүү. Окшош белгилер токтотуучу гайка бош болгондо да пайда болушу мүмкүн.

Эгер дөңгөлөктөрдү айландырганда тыкылдабаса, колуңуз менен кармап, байлагычтарды тартыңыз. Эгер көйгөй жаралса, сиз сөзсүз түрдө тиешелүү реакцияны табасыз.

Басма гайка бошоңдотуу

Көбүнчө рулдун стеллажы анын картер ичиндеги кыймылын жөнгө салуу үчүн кызмат кылган токтотуучу гайканын бошоңдогонунан улам тыкылдайт. Канчалык катуу тартылса, руль ошончолук катуу айланат жана тескерисинче. Башка сөз менен айтканда, бир гайка рельс менен аялдама ортосунда артка себеп болушу керек караганда көбүрөөк жумшартылган. Ал такылдатуунун себеби.

Ушул себептүү рулдун стеллажы такылдап жатканын текшерүү кыйын эмес, бирок бул үчүн 17 үчүн атайын сегиз бурчтуу ачкыч керек. Аны каалаган автодүкөндөн сатып алсаңыз болот. Эми сиз гайка жайгашкан жерди табышыңыз керек. Жана ал вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн аймагында рельс картеринин төмөнкү бөлүгүндө жайгашкан. Ал, адатта, алып салуу керек болгон пластик же резина капкак менен корголот. Бул бүткөндөн кийин, гайканы ачкыч менен саат жебесине каршы буруп, бекемдеп көрүңүз. гайканы толугу менен бурулуп, андан кийин 24 градуска бошотуп жатканда, күчөтүү нормалдуу деп эсептелет. Бул анын менен токтотуунун ортосунда 12 ммге барабар боштукту камсыз кылат.

Рул болттору боштартуу

Ар бир галстук таяк стойкага бир болт менен бекитилет. Алар анын маңдайында, болжол менен борбордо жайгашкан. Бул болтторду бекемдөө үчүн сизге 22 ачкыч (баш), ошондой эле чоң бурагыч керек болот. Акыркысынын жардамы менен, баштарды бекитип турган плитанын капталдарын ийүү керек болот. Болттордун ар бирин токтогонго чейин бекемдеп, колуңуз менен штангалар менен рельстин ортосунда ойноп калбагандыгын текшериңиз.

Релканы демонтаждоо

Эми биз руль механизмин демонтаждабай туруп аныктоо мүмкүн болбогон бузулууларга өтөбүз. Эгер сиз таяк менен рельстин ортосундагы, ошондой эле аны менен аялдаманын ортосундагы ойноону жок кылсаңыз жана тыкылдатуу жоголбосо, анда сиз аппаратты толугу менен демонтаждооңузга туура келет.

ВАЗ рулдук стеллаждарын оңдоо татаал процесс эмес. Аны өзүңүз демонтаждагандан кийин, анын иштөө принцибин дароо түшүнүңүз. Биринчиден, картердин оң жагында жайгашкан резина таянгычты алып салыңыз жана резина өтүктү чыгарыңыз. Сол жагында, ошондой эле коргоочу капкагын жана колдоону алып салуу керек. Сегиз бурчтуу ачкычты колдонуп, токтотуучу гайканы бошотуп, токтоочу гайканы чыгарыңыз.

Айдоочу тиштүү резина жүктү бурагыч менен сууруп алып, аны чыгарып алыңыз. Подшипниктин бекитүүчү гайканы “24” ачкычы менен бурап алыңыз. Картерден тиштүү механизмди алып салыңыз. Андан кийин, рельстин өзүн чыгара аласыз.

Кийүү

Айдоочу механизмдин абалына көңүл буруңуз. Анын тиштери механикалык зыяндын белгилерин көрсөтпөшү керек.

Эгер алар бар болсо, аны өзгөртүү керек. Ошол эле стеллаж тиштерге тиешелүү. Ага тиштүү механизмди бекитиңиз жанаалардын кошулганын кара. Эгерде эскирүү бар болсо, механизмди алмаштыруу керек. Руль стеллаждарын оңдоо, бул аларды калыбына келтирүүнү билдирет, мүмкүн, бирок негиздүү эмес. Бир нерсе кыла алышса да көпкө созулбайт. Бир аздан кийин бузулуу сөзсүз түрдө байкалат.

Механизм эскирген болсо, чыгуунун бир гана жолу бар - жаңы рулдук стойка. Запастык бөлүктүн баасы болжол менен 3500 рублди түзөт. Макулмун, коопсуздукка келгенде анчалык деле кымбат эмес.

Колдоонун жеңи

Стеллаждар жакшыбы? Ары жыл. Картерден фторопласттык втулканы чыгарабыз. Анын айынан VAZ-2109 рулдук стеллажы көбүнчө тыкылдайт, тагыраак айтканда, анын эскилигинен. Эгер эскирип же деформацияланып калса, биз аны дароо алмаштырабыз, анткени анын баасы бир тыйын. Бирок, бир эле эмес, оңдоп-түзөө комплектин сатып алуу жакшы, ага кошумча гайка жана пружина менен басымды, ошондой эле пломбаларды жана прокладкаларды камтыйт. Втулканы жана бардык ушул кичинекей элементтерди алмаштыруу менен, сиз толугу менен иштеген руль стойкасын аласыз.

Антердин жыртылышы жана механизмдин эскириши

Картердеги резина өтүк башкаруу механизмин кирден, чаңдан жана нымдуулуктан коргоо үчүн кызмат кылат. Мындан тышкары, майлоочу майдын картерден агып кетишинин алдын алат. Сиз балким, "рулдун стойкасынан агып кетти" деген сөздү уккандырсыз. Ошентип, бул май жыртылган антер аркылуу агат. Анын бузулушу сөзсүз түрдө башкаруу механизминин мөөнөтүнөн мурда бузулушуна алып келет. Мындан тышкары, ал майлоосуз кала берет, нымдуулук жана чаң да эскирүү процессин олуттуу түрдө тездетет. Муну ачыпСиздин унааңыздын руль стойкасынан агып жатат, дароо жаңы жүктөө үчүн дүкөнгө барыңыз. Жана бир аз май сатып алууну унутпаңыз.