"Рига-11" (мопед): техникалык мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Совет мезгилинде белгилүү болгон Саркана Звайгзне - жеңил мопеддерди чыгарууга адистешкен Ригадагы мотоцикл заводу. Ошол кезде алар өз категориясындагы эң мыкты өкүлдөрдүн бири болчу. Он биринчи модель жетинчи серияны алмаштырды. Жалгыз өзгөрүү - арткы раманын үстүндөгү күйүүчү май багынын алынып салынышы, ылдыйга түшүүнү жеңилдетти. Энергетикалык блок катары жабдуулар 1,2 аттын күчү менен эки тактылуу кыймылдаткыч менен жабдылган, көлөмү кырк беш жарым куб сантиметр болгон. Кыймылдаткычты аба муздатуу менен аппарат саатына элүү километрге чейин ылдамдыкты иштеп чыкты.

Рига-11: спецификациялар

Төмөнкүлөр каралып жаткан мопеддин негизги параметрлери болуп саналат:

• салмагы 45 кг, максималдуу мүмкүн болгон жүк 100 кг;
• узундугу/туурасы/бийиктиги – 1, 97/0, 75/1, 15 метр;
• дөңгөлөк базасы - 1200 миллиметр;
• Дизайн ылдамдыгы саатына кырк километр;
• алдынкы асма - катушка пружиналары бар телескопиялык айры;
• окшош арткы бөлүгү - катуу түрү;
• тормоз блогу - ар бири үчүн жеке диск менен барабан түрүдөңгөлөк;
• каркак түрү - омуртка менен ширетилген конструкция.

"Рига-11" - дөңгөлөктөрүнүн көлөмү 2,25 х 19 дюйм болгон мопед.

Электр станциясы

Бул унаанын кыймылдаткычына байланыштуу төмөнкүлөрдү белгилесе болот:

• эки такттуу карбюратордук кыймылдаткыч D-6 маркасы;
• анын жылышуусу кырк беш куб сантиметр;
• муздатуу - камераны тазалоо менен аба (кранкалуу түзүлүш);
• цилиндрдин өлчөмү 38 миллиметр;
• кысуу катышы - 6, поршеньдин сокку ылдамдыгы 4,4 сантиметр;
• максималдуу эффективдүү кыймылдаткыч 1,2 аттын күчүн төрт жарым миң айн/мин ылдамдыкта өндүрөт.

Советтик мопед бир баскычтуу редуктор, эки пластинкалуу фрикциялык муфта менен жабдылган, 29 Нм моментке жетет. Күч блогу педальдарды айландыруу менен ишке киргизилет. От алдыруу бирдиги магниттик система болуп саналат. Таштандыларды чыгаруу дроссель үчүн тосмолор менен фурнитура аркылуу чыгарылат. 4,2 тиштүү катышы менен бирдей чынжыр катышы 4,1 (колдонулган карбюратор K-34 болуп саналат).

Функциялар

"Рига-11" - мурунку окшош моделдерге салыштырмалуу белгилүү бир жакшыртууга ээ болгон мопед. Омуртканын рамкасы борбордук түтүктөн турат, ага алдыңкы айрынын, мотордун жана кээ бир башка бөлүктөрүнүн кыскычтары ширетилген. Ал күчтүүрөөк жана туруктуураак болуп калды. Советтик мопед болуп калдыомуртка типтеги рамка менен жабдылган биринчи модификация.

Унаанын дизайнындагы эң алсыз звено дөңгөлөктөр болгон. Бирок, жетинчи вариацияга салыштырганда, алар көбөйгөн участокту алышты жана чуңкурлары бар тегиз эмес жолдордо айдоодо тез деформацияланган эмес. Дөңгөлөктөрдүн дизайны өзгөрүүсүз калды.

Жогорку руль айдоочуга ынгайлуу отургучту камсыздайт, ал гайкалар менен бир жуп кысуучу элементтер менен бекитилген. Бул чечим тез жана ишенимдүү анын абалын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Муфта жана алдыңкы тормоз рычагдары жыгылып кеткенде жаракат алуудан коргоо үчүн шар сымал учтар менен жабдылган.

Башка түйүндөрдүн түзмөгү

Жакшыртылган ээр аппараты. Анын кутусу кубаттуу болуп, жаздыктын калыңдыгы да көбөйдү. Бул чечим айдоочунун отургучун ыңгайлуураак кылууга жана шаймандарды сактоо үчүн жарактуу мейкиндикти көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Орундук пружина жаңы элементтер менен бекитилип, бүт жыйындын ишенимдүүлүгүн камсыз кылат.

Күйүүчү май багы багаж менен бирге мопеддин арт жагында жайгашып, 15-20 килограмм жүккө туруштук бере ала турган таасирдүү платформаны түзөт. Күйүүчү майдын көлөмү төрт литрди түзөт. Бул запас эки жүз километрге жетет.

Озунун кубаттуу резервинин аркасында Рига-11 мопеди шаар тургундарынын арасында да, айыл жеринде да популярдуу болуп калды. Мотор ошол эле бойдон калууда, бирок чынжыр жаңы, күчтүү жана бышык версияда жасалган. Улам кең шиналар, мотор симметриялуу оңго жылдырылганкадр чекиттери жети миллиметрге. Бул алдыңкы жана арткы тиштүү тиштин бир тегиздикте болушуна жол берди.

Мопеддер үчүн запастык бөлүктөр "Рига-11"

Каралып жаткан техниканын керектелүүчү бөлүктөрүн табуу азыр бир топ кыйынчылык жаратууда. Бул оригиналдуу запастык бөлүктөргө тиешелүү. Аналогдук вариацияларды чындап эле тандап же заказ кылса болот, анткени алар жөнөкөй жана жөнөкөй.

Мопедди сериялык чыгаруу учурунда запастык тетиктер жетиштуу санда болгон. Көптөгөн колдонуучулар моторду жана башка компоненттерди өздөрү иреттеп, аларды жакшыртууга же оңдоого аракет кылышкан. Бул эки дөңгөлөктүү агрегаттардын конструкциясы боюнча минималдуу билими бар адамдын колунан келет.

Керектөөчүлөрдүн сын-пикирлери

Кеп жабдуулардын ээлери Рига-11 бала кездеги кыялы орундалып калган мопед экенин эске салышат. Анын жөнөкөйлүгү жана арзан баасы, модернизациялоо менен бирге, өлкөнүн шаарларында жана айылдарында бул транспорттун популярдуулугун аныктоочу факторлор болуп калды.

Автоунаадагы плюстердин арасында төмөнкүлөр белгиленет:

• туруктуу кең дөңгөлөктөр;
• жакшыртылган ээр;
• күчтүү жана практикалык мопеддин алкагы.

Эми колдонуучулар бүт механизмди өз колдору менен иргеп алып, аны менен сыймыктана турган учурларды ностальгияда көрүшөт. Азыркы убакта бул унаа негизинен музей экспонаты же сейрек кездешүүчү эстелик катары кызмат кылат.

Эң жакын атаандаштар

Ошол кездеги мопеддердин арасында «Рига-11»өз классында атаандаштары көп болгон эмес. 7, 12 жана 16 индекстери боюнча бир эле өндүрүүчү бирдиктери популярдуу болгон. Алар он биринчи модификациядан газ цистернасынын жайгашкан жери, рамалык түзүлүш, дөңгөлөктүн туурасы жана кээ бир кыймылдаткыч модификациялары боюнча айырмаланган. Болбосо, мопеддер дээрлик бирдей болчу.

Атаандаштыкка жөндөмдүү жабдууларды чыгарган башка советтик өндүрүүчүлөрдүн ичинен Карпаты жана Верховинаны белгилей алабыз. Көптөгөн мопед тетиктери бири-бирин алмаштырууга, иштетүүгө, тейлөөгө жана оңдоого оңой болгонун баса белгилей кетүү керек.

Тыянак

Жыйынтыктап айтканда, «Рига-11» мопеди шаардыктар арасында гана эмес, айыл тургундарынын арасында да популярдуу болгондугун белгилей кетсек болот. Бул кенен дөңгөлөктөрүнүн жана ылайыктуу магистралдык сыйымдуулуктун аркасында, ал начар жолдордо саатына кырк километрге жакын ылдамдыкта жыйырма килограммга чейинки жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берди.

Сөз болуп жаткан унаа магистралдык типтеги рамка менен жабдылган биринчи эки дөңгөлөктүү жеңил унаа болду. Мындан тышкары, отургуч, ошондой эле муфта жана тормоз рычагдары коопсуздукту жана ыңгайлуулукту жакшыртуу үчүн өзгөртүлгөн.